14億中國人養(yǎng)不起高速？8年虧空6萬億，美國高速免費卻能盈利。美國的高速隨便上，不收費，最后還能盈利，可中國的高速要收費，反而還虧欠，8年時間足足有6萬億的虧空，這到底是怎么回事？
收費的反而虧，免費的倒賺錢，這背后到底藏著什么邏輯？難道是14億人真不如3億人會開車？真相往往藏在看不見的地方。
美國高速公路看起來像是“白送”，但其實誰加油誰買單。
早在1956年，艾森豪威爾政府就定下了規(guī)矩：修路的錢主要從汽油稅里來，每加一加侖油，司機就自動交了18.4美分稅，直接進了“聯(lián)邦公路信托基金”。
再加上一些州額外加的油稅，這筆錢用來修路、養(yǎng)路、鋪路標(biāo)，養(yǎng)著美國全國近8萬公里的州際高速。
這套“用油即繳費”的機制，不用設(shè)收費站，也不用讓司機掏現(xiàn)錢，確實省心，但也不是沒有代價，隨著電動車越來越多，加油的車越來越少，這筆稅收開始縮水。
2023年，加州的燃油稅收入就比2019年少了12%。怎么辦？美國政府開始琢磨其他招，比如按里程收費，高噸位貨車加收通行費，甚至考慮給電動車也設(shè)“用路稅”。
所以說，美國高速的“盈利”更多是賬面游戲，本質(zhì)是換了種方式“收費”而已，只是你不知道你在交，它就不顯得疼。
中國高速不是沒人交錢，而是修得太快、地太難、債太多，過去30年，中國幾乎以“每年一個美國”的速度在鋪高速。
高峰時期，全國一天就能新增幾十公里高速路，問題是，咱們的地形比美國復(fù)雜多了，尤其是西部地區(qū)，山高谷深，一個隧道就能吃掉幾億。
一條雅康高速，平均每公里造價超過2億人民幣，相比起來，美國中部平原修高速，像割草一樣輕松。
為了追速度，中國采取的是“貸款修路、收費還貸”的模式，這就像按揭買房，先借一大筆錢，靠后面慢慢收通行費來還。
結(jié)果就是債務(wù)雪球越滾越大，截至2024年，全國高速相關(guān)債務(wù)已經(jīng)超過7萬億，僅利息支出一年就吃掉通行費收入的70%。
而且，全國8.6萬個收費站和龐大的人工體系，也是一筆不小的開銷，一些地方，光是收費員的人工成本就占運營費用的30%，這些“隱形支出”一疊加，哪怕車流不斷，也難掩虧空。
更復(fù)雜的是，中國實行“統(tǒng)貸統(tǒng)還”，也就是說，東部富裕地區(qū)的高速要拿出一部分利潤來補貼西部不賺錢的線路。
比如，廣東的高速跑得飛起，卻要反哺西部冷清的路段，這種“強行均衡”雖然有利于全國統(tǒng)一發(fā)展，但賬面上看，虧損就成了常態(tài)。
美國的燃油稅模式表面上看“人人繳一點”，挺平均的，但問題是，低收入群體反而成為了隱形“出血者”。
數(shù)據(jù)顯示，燃油稅在低收入家庭的交通支出中占比高達12%，而高收入家庭只占5%，也就是說，富人開豪車跑得多，反而“攤得少”；窮人車少但加油比例高，結(jié)果交得多。
中國這邊是“用多少付多少”，跑得多交得多，跑得少幾乎不交，這種模式理論上更符合“誰用誰交”的原則，但現(xiàn)實中也有副作用。
高昂的收費讓很多人望而卻步，一些短途線路空駛率高達40%，尤其是在珠三角、長三角這種本該跑得最熱的區(qū)域，反而因為收費高，出現(xiàn)了“車在繞路，路在空轉(zhuǎn)”的尷尬。
不過，中國也在優(yōu)化，比如大力推廣ETC電子收費后，過路效率提升了20%，堵車少了，成本降了，司機體驗也好了不少。
與此同時，美國也在悄悄“學(xué)中國”，目前已有約1萬公里高速重新設(shè)立收費站，尤其在新澤西、新罕布什爾等州，開始對部分路段進行“混合收費”，既有燃油稅，也有實地收費。
這說明兩國都在逐步走向“混合模式”，尋找更合理的支付方式，中國高速虧不虧，本質(zhì)不是錢的問題，而是發(fā)展模式的問題。
用30年鋪出美國70年才完成的路網(wǎng)，中國的速度換來的，是短期內(nèi)不可避免的債務(wù)壓力，高速本就是一種基礎(chǔ)設(shè)施，不能簡單看賬面盈虧，就像建學(xué)校、修地鐵，前期投入大，但長遠(yuǎn)看是利國利民的事。
美國的“免費高速”看著舒服，但前提是建立在幾十年穩(wěn)定的稅收制度之上，如今，隨著電動車普及、油稅縮水，美國也面臨“錢從哪里來”的新問題。
特朗普政府雖然支持基礎(chǔ)設(shè)施投資，但在稅收改革上動作有限，這也讓美國高速的財政支撐面臨挑戰(zhàn)。
中國當(dāng)前已經(jīng)在嘗試突破債務(wù)困局，比如通過基礎(chǔ)設(shè)施REITs（不動產(chǎn)信托投資基金）來吸引社會資本參與，用市場邏輯來緩解財政壓力。
這種做法能不能奏效，取決于政策的執(zhí)行力和地方政府的配合度，從趨勢看，未來真正的競爭不在于誰高速“免費”，而是誰能在公平、效率與可持續(xù)之間找到最優(yōu)解。
高速公路不是提款機，更不是燒錢窟窿，而是國家動脈，中國的虧，不是虧在用不上，而是虧在跑得太快。
美國的盈，也不是賺了大錢，而是靠“看不見的手”在偷偷收稅，爭論誰更會修高速，不如想清楚：未來的路，要怎么走，才走得又穩(wěn)又遠(yuǎn)。
真正的贏家，是能把路修好、債還清、百姓也滿意的那一個。