在寸金寸土的香港，除了居住方面，開油車也是一場(chǎng)“重奢消費(fèi)”！就路邊停的豐田凱美瑞，在內(nèi)地落地就 23 萬左右，但到了香港要花 49 萬；更別說奔馳 S 級(jí)，算下來比內(nèi)地貴出小 50 萬。別覺得香港人 “人傻錢多”，這油車的 “奢”，全是被一堆 “吞金項(xiàng)” 堆出來的。

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一個(gè)是購(gòu)車稅。香港雖然不征收進(jìn)口關(guān)稅，卻設(shè)有“首次登記稅”，且采用累進(jìn)稅率：15萬港幣以下部分稅率35%，超過50萬的部分稅率高達(dá)132%。打個(gè)比方，一輛奔馳S450L是120萬港幣，稅款就達(dá)到102萬，落地價(jià)直接沖到222萬港幣。

還有一個(gè)是車牌費(fèi)。2025年，香港普通油車牌照均價(jià)已經(jīng)達(dá)到50萬港幣，想要靚號(hào)車牌就得到百萬了。而在內(nèi)地，車牌工本費(fèi)差不多是100元人民幣，僅僅只是香港的零頭。

另外就是后續(xù)的養(yǎng)車成本。像加油，香港98號(hào)汽油每升27-30港幣，其中燃油稅占比36.6%，加滿一箱50升油需1200港幣，相當(dāng)于內(nèi)地車主一個(gè)月的油費(fèi)。停車費(fèi)也很驚人，市區(qū)的月租是4000-6000港幣，商場(chǎng)時(shí)租30-50港幣，停半天就超過200港幣，比內(nèi)地一線城市貴出十倍以上。難怪有車主感嘆：“停得起車，才開得起車?！?/p>

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但說實(shí)話，香港的油車成本高，反而為電動(dòng)車鋪就了“快車道”。數(shù)據(jù)顯示，2024年香港新能源車滲透率高達(dá)71.09%，2025年上半年仍維持在68.6%，畢竟開電車要省錢很多。

電車每公里電費(fèi)僅0.4港幣，而油車需2-3港幣。以每日通勤30公里計(jì)算，電車每月可省2000港幣，一年節(jié)省4-5萬，足以在香港多租一間小單間。

加上政策也在支持。盡管電動(dòng)車首次登記稅減免上限從28.75萬港幣下調(diào)至17.25萬，且50萬以上車型不享受補(bǔ)貼，但與油車的相比，還是很占優(yōu)勢(shì)。不過補(bǔ)貼退坡帶來了一定的影響， 2024年電車月銷量從4000輛回落至3000輛。

另外，值得關(guān)注的是內(nèi)地品牌的崛起。比亞迪在2025年上半年以4909輛的銷量登頂，銷量前十中內(nèi)地品牌占據(jù)五席。同價(jià)位下，它們?cè)谥悄芑c舒適性上表現(xiàn)更佳，如比亞迪ATTO 3已成為不少香港家庭的首選。

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香港油車的高價(jià)，本質(zhì)上是土地資源緊張下的調(diào)控手段。通過高稅費(fèi)抑制保有量，引導(dǎo)市民轉(zhuǎn)向公共交通或電動(dòng)車。但電車也并非完美：老舊小區(qū)難裝充電樁，快充設(shè)施計(jì)劃至2030年才建成3000個(gè)，補(bǔ)能焦慮依然存在。所以不論是選油車，還是電車，都有一定的不完美所在。