距離3·29德上高速小米SU7事故僅半年,今日凌晨,一輛小米SU7在成都天府大道再發(fā)生致死交通事故。
網(wǎng)絡(luò)流傳的行車記錄儀畫面及現(xiàn)場圖片顯示,涉事車輛在行駛中先是搖擺不定,隨后超速失控與綠化帶發(fā)生碰撞后起火?,F(xiàn)場有多名路人,嘗試對車主進行救援,但始終無法打開車門。有目擊者稱,“人沒有救出來,最后是用電鋸切開的門?!?/p>
中國經(jīng)濟網(wǎng)記者就此聯(lián)系了當?shù)?22,被告知事故警情通報或于今日下午三、四點發(fā)布。截至目前,小米汽車方面對此未有公開回應(yīng),但其港股已跌7.28%,報48.260港元/股。
15:18分,成都公安微博發(fā)布警情通報,事故造成司機鄧某某死亡,經(jīng)檢測涉嫌酒后駕駛機動車。
自2024年3月28日上市以來,小米SU7出現(xiàn)的問題主要集中在剎車失靈、輔助駕駛事故、自動泊車故障等,涉及軟件可靠性、智能駕駛系統(tǒng)成熟度等方面。盡管小米通過OTA和召回等方式予以應(yīng)對,但頻發(fā)的軟件缺陷和硬件品控問題等仍對品牌形象造成沖擊。
小米SU7上市以來部分公開報道的車輛問題:
2024年5月8日晚,湖南耒陽的李先生開著新購未滿一個月的小米SU7汽車在停車過程中,剎車疑似突然失靈,車內(nèi)發(fā)出警報聲,屏幕隨后出現(xiàn)“制動系統(tǒng)故障”等4條異常信息,經(jīng)檢測后車輛出現(xiàn)“自愈”現(xiàn)象。小米汽車回復(fù)稱,故障系剎車系統(tǒng)中主剎車與副剎車的電子軟件誤判導(dǎo)致。
2024年7月,北京一輛 SU7 夜間開啟輔助駕駛后追尾貨車,視頻顯示AEB未及時觸發(fā)。
2024年11月,多名車主反映小米汽車SU7標準版“自動泊車”功能出現(xiàn)故障,造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷。
2025年1月24日,小米汽車因軟件策略導(dǎo)致授時同步異常,進而影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測能力,宣布召回涉及2024年2月6日至2024年11月26日生產(chǎn)的SU7標準版車型共3.09萬輛,通過OTA升級解決。
2025年3月29日,安徽銅陵一輛SU7標準版在開啟NOA狀態(tài)下,以116km/h行駛時,因道路施工障礙物觸發(fā)主動剎車系統(tǒng),駕駛員接管后車輛仍以97km/h撞擊水泥護欄,最終導(dǎo)致3人死亡。
小米集團創(chuàng)始人雷軍回應(yīng):由于事故還在調(diào)查,我們一直沒有接觸到事故車,很多問題此刻還沒有辦法回答。雷軍承諾,無論發(fā)生什么,小米都不會回避,我們將持續(xù)配合警方調(diào)查,跟進事情處理的進展,并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。
2025年4月,多位小米SU7車主反饋剎車系統(tǒng)故障,出現(xiàn)踏板變硬、屏幕顯示“制動性能受限”警告,官方回應(yīng)為“軟件誤報”。
2025年5月,部分選裝了4.2萬元碳纖維機蓋的小米SU7 Ultra車主稱,小米汽車此前曾宣傳過碳纖維挖孔機蓋版車型的賽車級碳纖維、雙風道空氣動力學(xué)設(shè)計、能輔助散熱、提升下壓力等功能,但實際上除了雙風道前艙蓋的外觀,內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通版幾乎一模一樣,質(zhì)疑小米汽車涉及虛假宣傳,要求退車或重新定車。小米汽車最終的解決方案是,60日內(nèi)車主可溝通繼續(xù)生產(chǎn),否則視為無提車意愿,屆時再協(xié)商取消訂單相關(guān)事宜。
2025年9月19日,國家市場監(jiān)管總局通報,小米SU7因高速輔助駕駛功能缺陷召回11.69萬輛,涉及2024年2月至2025年8月生產(chǎn)的車型,原因是部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟時,對極端特殊場景(如復(fù)雜路況、夜間或雨天)的識別、預(yù)警或處置可能不足,若駕駛員不及時干預(yù)可能增加碰撞風險。
小米汽車回應(yīng)稱,公司將通過OTA技術(shù),為召回范圍內(nèi)的標準版小米SU7車輛免費升級軟件。但實際情況是,小米汽車是接受調(diào)查后被要求召回,因此引發(fā)外界爭議。
2025 年 9-10 月,車質(zhì)網(wǎng)顯示多起投訴,稱小米SU7尾燈自然開裂、進水,這也顯示出小米汽車在硬件品控方面的不足。
2025年10月9日,一輛 SU7 凌晨在平潭碼頭失控墜海,監(jiān)控顯示剎車燈亮起但未有效制動。初步調(diào)查指向駕駛員酒駕或操作失誤,但媒體質(zhì)疑博世DPB+ESP10.0制動系統(tǒng)在濕滑路面的響應(yīng)延遲。
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