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前言

10月13日深夜，老船長李建國盯著電腦屏幕上的收費(fèi)單，手指忍不住攥緊了拳頭。

再過12小時(shí)，那艘10萬噸級的“中遠(yuǎn)海運(yùn)銀河號(hào)”就要靠泊美國洛杉磯港，可這次光港口額外收費(fèi)就要掏500萬美元，相當(dāng)于船上300個(gè)集裝箱的利潤全沒了。

為何美國突然對中國船舶下狠手？好在中國反擊來得比誰都快，不僅精準(zhǔn)鎖定美方軟肋，還讓美國農(nóng)場主急得直寫信。

那么，這場事關(guān)中美航運(yùn)戰(zhàn)的較量，到底誰先扛不??？

美國對中國船舶下“狠手”

這不是個(gè)例！從10月14日起，美國突然對中國船舶下了“狠手”。

只要是中國公司擁有或者運(yùn)營的船，每凈噸要多交50美元；要是中國造的船，要么按每凈噸18美元收，要么按每個(gè)集裝箱120美元算，哪個(gè)貴就按哪個(gè)來。

更離譜的是，連運(yùn)汽車的船還要額外加錢，每凈噸再掏14美元，唯獨(dú)LNG運(yùn)輸船能豁免。

李建國算了筆賬，他們跑美西航線的船，平均凈噸都在8萬噸以上，單次靠港光這一筆費(fèi)用就得多花400萬到600萬美元。

全球前十大班輪公司一年下來，光這額外支出就得湊夠32億美元，其中像中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局航運(yùn)這樣的中資企業(yè)，要扛下近一半的壓力。

可最讓行業(yè)里人不服氣的是，美國這規(guī)矩明顯不講理，按WTO的非歧視原則，不管哪國的船，到港口都該享受同等待遇，哪有按船籍國漫天要價(jià)的道理？

中國船東協(xié)會(huì)和船舶工業(yè)協(xié)會(huì)當(dāng)天就戳破此事，美國拿所謂的“301調(diào)查”當(dāng)借口，其實(shí)就是想靠這種霸道手段，逼全球船東不用中國船、不找中國船廠造船。

畢竟美國自己的造船業(yè)早就不行了，全球市場份額連1%都不到，就算跟中國對著干，自己也沒多少損失。

可中國不一樣，2025年上半年，中國造船的完工量、新接訂單量、手持訂單量，占全球的比例都超過了47%。

尤其是新接訂單，直接拿下了全球64%的份額，全球每10艘新船里，就有6艘是中國造的，美國想靠收費(fèi)把中國造船業(yè)打下去，簡直是打錯(cuò)了算盤。

不過美國這招確實(shí)夠狠，不少國際船東已經(jīng)開始犯嘀咕，有新加坡的船東私下跟李建國說，最近正在考慮要不要把中國造的船調(diào)去其他航線。

畢竟跑美國一趟成本太高，要是中國船廠不降價(jià)或者不幫忙墊付部分費(fèi)用，以后可能就得少從中國訂船了。

要知道造船業(yè)本來就是勞動(dòng)密集型行業(yè)，利潤率還不到10%，這么一折騰，國內(nèi)不少船廠都開始緊張。

中方反擊快準(zhǔn)狠

但誰也沒想到，中國的反擊來得這么快、這么準(zhǔn)。

就在10月10日，交通運(yùn)輸部直接官宣！從10月14日起，對美國擁有、運(yùn)營、建造的船舶，還有那些美資持股超過25%的企業(yè)涉及的船，征收特別港務(wù)費(fèi)。

一開始是每凈噸400元人民幣，之后還會(huì)分階段漲，最后要漲到每凈噸1120元，這一下就把美國的軟肋掐住了。

美國60%的農(nóng)產(chǎn)品出口都得靠海運(yùn)，像大豆、玉米這些，大部分都是裝船運(yùn)到中國。

現(xiàn)在中國對美籍船舶收費(fèi)，美國農(nóng)場主的運(yùn)輸成本肯定要漲，到時(shí)候出口到中國的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格就得往上提。

可全球市場上還有巴西、阿根廷這些競爭對手，美國農(nóng)產(chǎn)品的競爭力一降，丟的可就是真金白銀的訂單。

此外中國手里還有張“王牌”——中國是全球最大的航運(yùn)市場。

就拿上海港來說，僅是一年的集裝箱吞吐量，就比美國所有港口加起來還多，全球前十大吞吐量最大的港口里，中國占了6個(gè)，不管是船東還是貨主，都沒法繞開中國市場。

美國港口頂多算是區(qū)域節(jié)點(diǎn)，船東不想跑美國，大不了把船調(diào)去其他地方，可要是想做全球生意，中國港口是絕對繞不開的。

更關(guān)鍵的是，中國早就做好了后手準(zhǔn)備，根本不怕美國搞封鎖。

中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)啟動(dòng)了“船隊(duì)優(yōu)化計(jì)劃”，把20艘中國造的大船從美西航線調(diào)去了亞歐航線，同時(shí)還租了不少其他國家的船來跑美國航線，保證貨運(yùn)不受影響。

不光是海運(yùn)，陸路通道也在同步發(fā)力！前三季度，中歐班列的開行量一下子增長了34%，西安、重慶這些城市的“海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路”通道已經(jīng)打通，貨物從中國港口卸下來后，直接裝火車就能運(yùn)往歐洲。

中老鐵路、中泰鐵路也在加速建設(shè)，以后就算海運(yùn)出了問題，還有“陸海聯(lián)動(dòng)”通道能兜底。

在造船技術(shù)上，中國也在不斷升級！前不久國內(nèi)船廠剛交付了一艘甲醇動(dòng)力的集裝箱船，這種船比傳統(tǒng)燃油船更環(huán)保，現(xiàn)在全球都在推綠色航運(yùn)，中國造的環(huán)保船已經(jīng)成了香餑餑。

“一帶一路”沿線國家對中國造船的需求也在漲，2025年上半年，中國對“一帶一路”沿線國家的造船出口增長了27%，就算美國市場受點(diǎn)影響，其他市場也能補(bǔ)上來。

全球都在盯著10月14日之后的變化，李建國所在的公司已經(jīng)接到了不少美國貨主的咨詢，問能不能幫忙協(xié)調(diào)降低運(yùn)輸成本。

還有美國的農(nóng)場主協(xié)會(huì)，已經(jīng)開始給美國政府寫信，擔(dān)心農(nóng)產(chǎn)品出口會(huì)受影響。

結(jié)語

其實(shí)中國一直不想跟美國搞對抗，商務(wù)部早就表態(tài)，要是美國愿意糾正錯(cuò)誤，可以坐下來談。但要是美國繼續(xù)胡來，中國還有進(jìn)一步反制的權(quán)利，畢竟中國講究的是互利共贏，可也絕不是任人拿捏的軟柿子。

美國要是真以為靠收高額港口費(fèi)就能遏制中國造船業(yè)、逼中國在貿(mào)易談判中讓步，那可就打錯(cuò)了算盤。

現(xiàn)在中國對美外貿(mào)占比已經(jīng)降到了9.2%，就算美國市場受點(diǎn)影響，對整體外貿(mào)的沖擊也有限。

反觀美國要是因?yàn)楦劭谑召M(fèi)導(dǎo)致進(jìn)口商品漲價(jià)，推高國內(nèi)通脹，最后吃虧的還是美國老百姓。

參考資料：
浙江省貿(mào)促會(huì)官方網(wǎng)站：2025-10-09，《重磅反制！對中國船舶實(shí)施歧視措施者，禁止靠港+收費(fèi)！》

速看前沿：2025-10-13，《中方反制加倍奉還，美國船舶?？扛劭冢宦砂磭嵤召M(fèi)，美國對付中國那招，被用到自己身上》