糾結(jié)了半個月的電摩選品，最終在春風(fēng)動力旗下的極核AE4 Pro MAX MY25面前落了筆——倒不是沒對比過九號N90C、小牛UQi+這些熱門款，而是當(dāng)看到“3.5KW峰值電機+雙通道ABS”的配置表，再對照不到7000元的首發(fā)價時，實在找不到拒絕的理由。提車一周，從拆箱到日常通勤，這款“機甲風(fēng)小鋼炮”帶來的驚喜，遠比參數(shù)表上的數(shù)字更具體。

第一次在門店見到實車，就被它的“戰(zhàn)甲范兒”戳中審美。騎士（參數(shù)丨圖片）黑的車身泛著細膩的啞光質(zhì)感，戰(zhàn)甲式前臉搭配爆甲拼裝前翼，不像傳統(tǒng)電摩那樣圓潤，反而帶著點燃油街車的凌厲；御風(fēng)滑翔式尾翼壓低了車身視覺重心。

停在小區(qū)樓下時，好幾戶鄰居都湊過來問“這車得一萬多吧”。打開座桶的瞬間更驚喜，31L的空間輕松塞進我的全盔+充電器，甚至還能余出位置放折疊傘和購物袋，比之前試駕的小牛UQi+多出近10L，日常通勤帶東西再也不用掛在車把上晃蕩。

真正的驚喜在騎上之后。3.5KW的峰值電機比想象中更“有勁”，綠燈起步時輕擰油門，0-50km/h的加速感很線性，不會像有些電摩那樣突然竄出去，卻能輕松超過路邊大部分燃油踏板；上周晚高峰在環(huán)城路超一輛貨車，深擰油門時動力隨叫隨到，超車過程干凈利落，完全沒有小功率電摩的“力不從心”。

續(xù)航也沒讓人失望，我每天通勤往返30km，開經(jīng)濟模式能跑三天，儀表盤上的電量顯示很精準，不會出現(xiàn)“突然掉電”的情況；周末用3C快充補電，3小時就能充到80%，比之前騎的老電摩省了一半時間。

最讓我安心的還是它的安全配置。作為同價位里少有的標配雙通道ABS的車型，上周雨天通勤時幫了大忙——過路口時前車突然剎車，我下意識捏緊剎車，ABS的介入很平順，沒有出現(xiàn)輪胎抱死的打滑感，車身穩(wěn)穩(wěn)停在安全距離內(nèi)；后來特意找了段空曠的彎道試了試，Q235鋼的雙肩圍欄車架很扎實，壓彎時車身側(cè)傾控制得很好，配合12寸正新寬胎的抓地力，傾角到35°也沒覺得飄，這種“踏實感”是之前試駕的幾款電摩都沒有的。

智能化交互也得夸一夸。6.2英寸的TFT全彩儀表亮度夠高，大太陽下也能看清導(dǎo)航投屏；獨創(chuàng)的PS5電競級雙搖桿按鍵很順手，我把“開啟座桶”設(shè)成了快捷功能，雙擊就能彈開，不用再彎腰找鑰匙孔；NFC卡片、手機藍牙、密碼三種解鎖方式，再也不怕忘帶鑰匙——上周早上急著出門，手機沒電了，用NFC卡片貼一下就啟動，比朋友的小?！暗仁謾C開機”方便多了。

算下來，首發(fā)優(yōu)惠后6939元的價格，能買到摩托級的車架、3.5KW電機和雙通道ABS，還要啥自行車？如果你的預(yù)算在7000左右，想要一款既能應(yīng)對日常通勤，又能偶爾體驗操控樂趣的電摩，極核AE4 Pro MAX MY25真的可以閉眼入——至少這一周的通勤里，每次擰油門時的暢快，和停車時路人的回頭率，都讓我覺得這錢花得值。