來源：電商行業(yè)

這次栽了個大跟頭。

出品 | 電商行業(yè) 作者 | 千帆

成都小米SU7出事故后燃爆

萬萬沒想到，小米SU7又出事了。

近日，四川成都天府大道仁壽視高段發(fā)生一起涉及小米SU7的嚴重交通事故。10月13日凌晨，一輛小米SU7嚴重超速，失控后先撞擊綠化帶，翻滾至對向車道并瞬間起火爆炸。

多名目擊者的行車記錄儀顯示，事發(fā)之前，這輛車在行駛中搖擺不定，該車駕駛員在等紅綠燈時大聲吼叫，疑似酒駕。隨后該車從一名車主的右側(cè)飛速駛過，碰撞綠化帶后迅速燃起大火。

起火之后，為了解救被困在車內(nèi)的駕駛員，多名路人主動參與救援，拳砸腳踹、用石塊和滅火器猛砸車窗，但沒有砸開車窗，又因車門無法打開且火勢迅猛，救援失敗。

消防人員到場后，用水槍壓制火勢，并用工具切割車身救援，險情得到了控制。但不幸的是，駕駛員已遇難。

有網(wǎng)友聯(lián)系小米客服詢問情況，小米客服稱“暫未獲取到詳細信息”。

成都市公安局交通管理局發(fā)布的警情通報顯示，當事人鄧某某駕車沿天府大道由北向南行駛，車輛在通過天府五街路口進入天府大道南段后，與前方一輛小型轎車發(fā)生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。

“事故造成駕駛?cè)肃嚹衬乘劳觯媸聝绍嚥煌潭仁軗p。經(jīng)檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。目前，事故正在進一步調(diào)查中。”

事故發(fā)生之后，小米和雷軍再度被推上風口浪尖。截至10月13日13時，小米股價大跌超8%，市值蒸發(fā)千億；截至當日收盤，小米股價整體下跌5.71%。

股價下跌的同時，“成都天府大道小米自燃”這一詞條沖上熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議。不少人表示，車主酒駕，又嚴重超速，出了事是神仙也救不回來。但也有不少人因“事發(fā)后車門無法打開”一事，表達了對小米的質(zhì)疑。

傳統(tǒng)燃油車大多采用純機械門鎖結(jié)構(gòu)，即便斷電也能通過內(nèi)門把手直接解鎖。但包括小米SU7在內(nèi)的一些新能源車采用的是半隱藏式電動門把手，按鍵觸發(fā)電控系統(tǒng)解鎖。一旦遇到事故，比如劇烈碰撞，就可能導致低壓電池斷電或電路損壞，電動門把手就會斷電失靈，進而無法開鎖。

類似的情況過去時有發(fā)生，去年山西運城、廣西包茂高速等地均有電動車起火后因電動門鎖無法打開而造成人員被困的事故。

今年9月，工信部發(fā)布了新的門把手安全標準，要求“車輛發(fā)生碰撞后，車門門鎖系統(tǒng)應能自動解鎖或切換到解鎖狀態(tài)”。未來，隨著該標準的廣泛落地，類似的事故應該能減少。

另外還有人提到，此次事故中小米SU7碰撞后車門變形，可能也是車門無法打開的原因之一。

這并非小米SU7近期遭遇的唯一一次風波。就在上個月中旬，小米汽車突然召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛，召回數(shù)量占目前SU7總交付量的三分之一。

根據(jù)小米官方的說法，本次召回主要是因為部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

因此，為了消除安全隱患，小米汽車將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件。

那次大批量召回，問題直指小米的輔助駕駛系統(tǒng)，讓人不禁回想起今年3月那起小米SU7燃爆事故。盡管部分網(wǎng)友質(zhì)疑小米是“把不成熟的東西拿出來賣”，但不管怎么說，小米主動召回，還是表現(xiàn)出了其大方承認問題、積極改進、對消費者負責的態(tài)度。

總的來說，不管是年初小米SU7那起事故，還是如今成都這起事故，都給廣大車主們提了個醒：駕車一定要注意安全，不要全盤依賴輔助駕駛，也不要酒駕、超速，沒有什么比生命更重要。

小米頻頻被質(zhì)疑，雷軍的“神級營銷”失靈了？

頂著壓力的小米，如今正在以極其迅猛的勢頭增長著。

國慶節(jié)期間，央視公布了一份數(shù)據(jù)：“手機線下門店人氣火爆，部分旗艦機型一度‘一機難求’。其中，小米17系列憑借獨特的‘妙享背屏’創(chuàng)新、影像能力等，成為消費者新寵，開售僅5天銷量破100萬臺?！?/p>

繼此前小米YU7開售3分鐘大定20萬臺、刷新車圈歷史紀錄后，如今小米17拿出5天爆賣100萬臺的好成績，狠狠給iPhone17等友商機型上了波強度。小米和雷軍，已然成為熱度和銷量的代名詞，讓人感到似乎這家企業(yè)一直在創(chuàng)造商業(yè)奇跡。

與此同時，有關(guān)小米新車的更多消息也被披露了出來，吸引了大批人的關(guān)注。就在這幾天，小米第三款車型（暫稱YU9）新疆路測照片曝光，雷軍等一眾高管親赴高原測試，或許表明小米新車已經(jīng)進入研發(fā)后期。

雷軍還發(fā)微博稱，小米汽車在新疆塔縣進行高原測試，有20多名工程師參與，這里海拔平均4000多米，測試項目包括小米YU7高原續(xù)航、充電、防曬等。

一邊是小米穩(wěn)步前行、頻頻拿出亮眼成績，然而另一邊的輿論場上，不知從什么時候起，小米和雷軍突然遭受了比以往更多的質(zhì)疑，風評似乎來了個大轉(zhuǎn)彎。

在9月底的小米新品發(fā)布會上，雷軍進行了一場長達1個小時的年度演講，分享了關(guān)于小米芯片和小米汽車的一些故事，稱：“我們所處的行業(yè)，蘋果、三星、華為如同幾座無法逾越的大山，幾乎看不到趕超的希望。是躺平認命，還是繼續(xù)打拼？掙扎許久后，我下決心直面所有問題，找到破局之路，逆天改命?！?/p>

這番演講言辭懇切，但網(wǎng)友似乎不再買賬了。許多人表示，雷軍的演講一直采用苦情敘事，講述克服困難的故事，次數(shù)多了，難免讓公眾審美疲勞。

更令人感到意外的是，發(fā)布會結(jié)束后第二天，9月26日港股開盤，小米股價竟然出現(xiàn)了持續(xù)下跌，截止到當日下午4點收盤，其跌幅超過8%，市值蒸發(fā)了差不多1000億港元。

外界認為，雷軍的演講并沒有回應近期有關(guān)小米的種種爭議，未能打消市場的疑慮，因此股價應聲下跌。

此外，有關(guān)碳纖維前艙蓋等宣傳爭議，近來也持續(xù)發(fā)酵，讓小米承受了更多來自公眾的審視。

這一切都不禁讓人發(fā)出疑問，雷軍的“神級營銷”，是不是不再奏效了？

其實客觀來看，小米已經(jīng)從行業(yè)挑戰(zhàn)者成長為了行業(yè)巨頭，公眾對其的預期也已經(jīng)發(fā)生了改變。比起苦情敘事或神話營銷，如今公眾更希望小米真正拿出與其體量相匹配的技術(shù)實力與產(chǎn)品力，用產(chǎn)品和技術(shù)來證明自己，而不是再用講故事的方式去取信于市場。

從這個角度而言，雷軍的營銷不一定失靈，但它必須進化：從情感敘事轉(zhuǎn)向品牌信任，從流量熱度轉(zhuǎn)向長期口碑。這是小米作為成熟企業(yè)的必經(jīng)之路。

目前，小米和雷軍應該已經(jīng)意識到了這個問題。不管是推進高端化戰(zhàn)略，還是自研芯片，都表明小米正在不斷提升技術(shù)、突破自我，去探索更多邊界。至于未來小米還將拿出怎樣的成績來證明自己，有待后續(xù)觀望。