小米SU7成都車禍

樹欲靜而風不止，雷軍遇上了多事之秋。

近日，據(jù)媒體消息，成都天府大道上一輛小米SU7發(fā)生嚴重交通事故。根據(jù)其他車輛行車記錄儀畫面，事故車輛在行駛中嚴重超速，失控后撞向路邊綠化帶，隨后翻滾至對向車道，并迅速起火、發(fā)生爆燃。

圖源：微博

事發(fā)后，多名路人迅速上前試圖施救。他們徒手或借助工具用力敲擊車窗，嘗試救出被困駕駛員。然而，因車門無法打開，加上火勢迅速蔓延，救援未能成功。待消防人員趕到現(xiàn)場控制住火勢時，駕駛員已不幸遇難。

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據(jù)疑似現(xiàn)場目擊者的發(fā)言，他們幾個人拉門都拉不開，剛把玻璃砸了電池就爆燃了。

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該事件迅速引發(fā)廣泛關注，小米公司與雷軍再次成為輿論焦點。

網(wǎng)友們熱議紛紛，好奇起火原因、車門為何無法打開等問題，“這個速度不用說小米，就是賓利也得玩完。”“無論無論什么車，安全駕駛為了自己安全也是保障他人安全的前提?！薄盁o論無論什么車，安全駕駛為了自己安全也是保障他人安全的前提?！?/strong>

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對于這一車禍，據(jù)媒體消息，小米汽車客服工作人員表示，由于事發(fā)時間是凌晨三點，這個時段沒有工作人員值班，他們未接到相關求助或報案電話。

而后，成都警方發(fā)布警情通報：事故造成駕駛人鄧某某死亡，經(jīng)檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛。

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這一官方消息給深陷輿論中的小米帶來了些許慰藉，畢竟，司機酒駕總不該怪小米汽車。

不過，網(wǎng)友們十分關心的車門無法打開的問題卻仍舊未有結果。

此外，值得一提的是，小米汽車并非首次出現(xiàn)這種因車門無法打開而導致車內(nèi)人員不幸去世的突發(fā)事故。此前，類似的悲劇就已發(fā)生過，但似乎小米汽車對此并沒有做出任何實質(zhì)性的改進。

早在2025年3月29日，就曾發(fā)生過一起更為慘痛的事故：3名從湖北自駕到安徽參加考試的女大學生，駕駛小米SU7于德上高速樅陽至祁門路段發(fā)生事故，因為車門沒法解鎖，無法打開車門逃生，最終導致3人身亡。

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彼時，對于“小米SU7發(fā)生交通事故后發(fā)生爆燃，家屬質(zhì)疑車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”一事，小米汽車客服回應若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖，“車輛配備了機械把手，在斷電的情況下也可以打開。”

查詢小米汽車官網(wǎng)的SU7用戶手冊了解到，在介紹“車內(nèi)開啟車門”的部分，手冊提示：“當全車上鎖后，如車門內(nèi)解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內(nèi)應急機械拉手，應急開啟車門?！?/strong>

圖源：微博

如今，同樣的問題出現(xiàn)兩次，令人擔心。

或受此消息影響，小米集團港股股價一度暴跌8%，截至收盤，小米股價跌5.71%，小米集團總市值較前一日蒸發(fā)超千億港元。

圖源：百度股市通

這不僅反映出投資者對事件本身的擔憂，還暴露了市場對新能源汽車安全隱患的敏感。

為何小米SU7車門打不開？

據(jù)悉，此次事故中的涉事SU7采用半隱藏式門把手設計，雖保留部分外露結構，但核心功能依賴電機驅(qū)動。

這種設計存在明顯局限：碰撞后，只要傳感器、車門電腦、驅(qū)動電機任一環(huán)節(jié)受損，就會導致門把手無法正常彈出，直接影響救援效率。

有測試數(shù)據(jù)顯示，電子驅(qū)動的門把手在側面碰撞后的彈出成功率僅為67%，遠低于傳統(tǒng)機械式門把手98%的成功率。

當前，隱藏式門把手已成為新能源汽車的主流設計，形態(tài)也愈發(fā)多樣，包括蹺蹺板式、整體伸出式、按鈕式、內(nèi)扣式、全隱藏式及半隱藏式等。

圖源：小紅書

但在實際使用中，這類被貼上“高科技”標簽的設計，不僅未帶來足夠便捷，反而大幅增加了使用不便與安全隱患。

長城汽車董事長魏建軍曾公開批評隱藏式門把手的多重缺陷，如“重量更大、密封性差、行駛噪聲明顯”。

他直言，這類設計唯一的作用是降低風阻，但實際效果微乎其微——據(jù)車企數(shù)據(jù)，單個隱藏式門把手僅能降低0.003Cd的風阻，四個合計使用，也僅能為車輛提升5km-10km的綜合續(xù)航。

此外，隱藏式門把手的問題還不止于事故場景，日常使用中的故障同樣頻發(fā)。

消費者協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴量，較上年同比增長132%；社交平臺上，關于它的吐槽也屢見不鮮：低溫環(huán)境下易被凍住、無法開啟，乘客常因“找不到開門方式”耽誤時間，不僅存在夾手風險，清潔難度也比傳統(tǒng)把手更高。

值得慶幸的是，相關部門已經(jīng)關注到了這一問題。

2025年9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見。征求意見稿明確規(guī)定，每個車門應配置具備機械釋放功能的車門外把手。

圖源：工信部網(wǎng)站

不難看出，這一規(guī)定的出臺，猶如在汽車安全領域劃下了一道“紅線”，從行業(yè)標準層面為隱藏式門把手的安全隱患設定了底線。

為何小米的爭議如此大？

說回到小米汽車，任何車輛都有事故率，這在所難免，畢竟事故的主要原因一般是駕駛員，但為何一到小米汽車就爭議不斷呢？

這是因為小米本身就時極具影響力的品牌，三年造車、銷量破紀錄、每款車型都火爆，這些消息將小米汽車捧到了一個幾乎神化的位置，這也讓人們對小米汽車有著許多的期望，一旦有任何問題，都會引發(fā)市場的巨大關注。

不久前，雷軍也提到了這一點。

關于小米在市場上的各種聲音，雷軍表示，自己曾經(jīng)“非常內(nèi)耗”：網(wǎng)上充斥著各種質(zhì)疑、批評和攻擊，“不少人對小米真的不了解，他們對我們有很多固有偏見，會說很多讓人生氣的言論，比如說小米是組裝廠、沒技術、只會營銷、肯定走不遠等等?！?/strong>

圖源：抖音

此外，雷軍還在微博就發(fā)布了一條視頻，回應“這些年你們受到很多質(zhì)疑，你怎么看?”這個問題。

雷軍稱：“這就是我們比較難受的地方。我考慮了一下，主要是因為我們的小米模式非常新，小米成長速度很快，就很容易被大家誤解?！?/strong>

不過，盡管被誤解，雷軍依舊沒有停下造車的腳步。

近日，據(jù)多家媒體消息，疑似小米第三款車型在新疆測試的諜照曝光，雷軍及多位高管現(xiàn)身昆侖山腳下參與高原測試，這意味著新車到了研發(fā)的后期階段，正式上市指日可待。

圖源：微博@搞機王騰霄

可見，雷軍仍在帶著小米汽車不斷發(fā)展，但在發(fā)展的同時，小米或許也需要適時停一停，多反思多解決問題，只有腳踏實地的前進，才能走得更遠。

時代在前進，小米要面對的還有很多。

作者 | 李新