朝鮮作為鄰邦，其內(nèi)部發(fā)展始終牽動中國人的目光。金正恩自2011年執(zhí)掌政權(quán)以來，推動了一系列經(jīng)濟調(diào)整，這些舉措雖步履穩(wěn)健，卻在汽車領(lǐng)域顯現(xiàn)出顯著成效。

街頭車輛構(gòu)成的轉(zhuǎn)變，不僅折射出朝鮮對外開放的細微脈絡(luò)，更彰顯了中國汽車工業(yè)在國際市場的競爭力。

過去，日本二手車曾是朝鮮道路上的主流選擇，而如今，中國品牌已然占據(jù)主導(dǎo)地位，這一現(xiàn)象背后的邏輯，源于地緣經(jīng)貿(mào)的緊密聯(lián)結(jié)與產(chǎn)品實力的逐步提升。

朝鮮汽車市場的早期格局，日本車型一度占據(jù)絕對優(yōu)勢。從上世紀末到本世紀初，日本二手車通過各種渠道流入朝鮮，這些車輛以耐用性和低維護成本著稱，適合當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施條件。

朝鮮人口約2500萬，私家車保有量長期維持在低位，僅有數(shù)萬輛，且多集中在平壤等城市。國家分配機制主導(dǎo)車輛流通，奧運獲獎?wù)摺⒖茖W(xué)家和高官往往優(yōu)先獲得配額。

普通民眾購車需經(jīng)嚴格審批，經(jīng)濟因素進一步限制了普及度。那時，中國車在朝鮮的份額微乎其微，歐美品牌更是鳳毛麟角，僅限于外交或特殊用途。

金正恩上臺后，朝鮮經(jīng)濟政策出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。他強調(diào)科技與民生的并重發(fā)展，2012年起逐步放寬外資準入，旨在刺激物資流動。

中國作為朝鮮最大貿(mào)易伙伴，自然成為合作焦點。汽車行業(yè)便是典型例證。2010年代初，中國汽車出口開始加速，吉利、奇瑞等品牌憑借價格優(yōu)勢進入市場。

一輛中國轎車在朝鮮的售價，往往僅為日本新車的幾分之一，這對年均收入有限的朝鮮消費者而言，具有明顯吸引力。加之中朝邊境便利，鴨綠江大橋成為零部件運輸?shù)囊溃锪鞒杀具h低于海運路徑。

這一時期，中國汽車工業(yè)自身也經(jīng)歷了躍升。技術(shù)迭代使車型在燃油效率和可靠性上趕超傳統(tǒng)二手車。奇瑞瑞虎系列適應(yīng)朝鮮多山地形，吉利帝豪則以維修簡便見長。

2014年，金正恩視察邊境貿(mào)易時，強調(diào)擴大進口規(guī)模，此后中國車銷量穩(wěn)步攀升。朝鮮本土企業(yè)如和平汽車廠，原先依賴南方鄰國技術(shù)，后因關(guān)系變化轉(zhuǎn)向中國合作。

廠方從中國進口整車套件，進行本地組裝，并掛上本土標牌。這類車輛主要供應(yīng)政府和軍隊，但也間接推動了中國品牌的滲透。

到2017年，朝鮮出臺新規(guī)，簡化私人購車審批流程。申請者需提交資金證明，獲批后可領(lǐng)取牌照。這一調(diào)整標志著車輛流通的初步市場化，雖然普通人仍難負擔，但富裕階層開始增多購車行為。

中國車成為首選，市場份額從不足10%躍升至30%以上。原因在于供應(yīng)鏈穩(wěn)定，中國企業(yè)在朝鮮設(shè)立維修點，確保配件及時供應(yīng)。相比之下，日本二手車零件采購日益困難，維修費用高企，導(dǎo)致其影響力漸弱。

進入2020年代，疫情一度中斷貿(mào)易，但中朝邊境通道保持運轉(zhuǎn)，中國援助包括汽車部件。2022年后，恢復(fù)勢頭強勁。中國電動車型如比亞迪系列開始試水，雖然充電設(shè)施有限，但其低運營成本吸引了出租車運營商。

2023年市場調(diào)研顯示，中國品牌占比已超50%，平壤街頭常見吉利和奇瑞。這些車輛不僅用于個人出行，還服務(wù)于小型運輸業(yè)務(wù)，推動了物資流通效率。

本土汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型進一步強化了這一趨勢。和平汽車廠年產(chǎn)量雖僅數(shù)千輛，卻通過中國技術(shù)升級生產(chǎn)線。

2024年，比亞迪在朝鮮設(shè)立組裝點，工人學(xué)習(xí)電動組裝工藝，這不僅降低了成本，還培養(yǎng)了本地技能。

俄羅斯車型作為補充出現(xiàn)，但難以撼動中國主導(dǎo)地位。歐美品牌如奔馳邁巴赫，僅限于高層使用，象征身份而非日常。

2025年，朝鮮汽車政策迎來新篇章。年初，政府正式許可個人名義注冊車輛，此前雖法律允許，但實際多借機構(gòu)名義操作。這一變化雖更多形式化既有實踐，卻便利了管理。

春季，金正恩視察阿米山汽車技術(shù)服務(wù)中心，該中心轉(zhuǎn)型為綜合服務(wù)基地，涉及多部門協(xié)調(diào)。夏季，平壤推出租車體系，富裕群體進口車輛后交由國有企業(yè)運營，日租費約百美元。

這讓更多人體驗臨時出行自由，女性參與駕駛顯著增加，有些取得駕照后從事運輸服務(wù)。電動車普及加速，比亞迪出租車增多，紅色牌照車輛反映出中國居民貿(mào)易活躍。

這一系列進展，根植于中朝經(jīng)貿(mào)的深厚基礎(chǔ)。中國出口占朝鮮進口的57%以上，汽車作為大宗商品，受益于雙邊協(xié)議。

朝鮮街頭車輛的悄然嬗變，源于金正恩時代政策的務(wù)實調(diào)整。中國品牌的主導(dǎo)，不僅是市場競爭的結(jié)果，更是雙邊合作的結(jié)晶。未來若貿(mào)易深化，這一格局將進一步穩(wěn)固，為區(qū)域穩(wěn)定貢獻力量。