太酷啦！為虎式坦克生產(chǎn)瞄準(zhǔn)具的蔡司，竟然還給德國(guó)空軍生產(chǎn)「飛行員眼鏡」？點(diǎn)擊下圖購(gòu)買

前幾天，美國(guó)直升機(jī)巨頭、洛-馬旗下的西科斯基公司宣布，要在美國(guó)東部時(shí)間13日上午，推出一款基于S-70“黑鷹”直升機(jī)研發(fā)的新型直升機(jī)，為此西科斯基還特地搞了一個(gè)宣傳片。一架“黑鷹”直升機(jī)的正面投影隱藏在黑暗里，搞的神神秘秘的。

外界一時(shí)紛紛猜測(cè)，西科斯基的這款“新型黑鷹”到底是啥東西？等到美東10月13日上午、也就是北京時(shí)間10月13日晚上，西科斯基趕在美國(guó)陸軍協(xié)會(huì)年會(huì)開(kāi)幕之前終于發(fā)布了自己的“新型黑鷹”。當(dāng)幕布揭開(kāi)、宣傳片播出的一剎那，吃瓜群眾這才明白——嗨，原來(lái)西科斯基公司整了個(gè)這個(gè)活兒啊。

無(wú)人黑鷹直升機(jī)

西科斯基公司整了啥呢？一款型號(hào)叫S-70UAS“黑鷹-U”的無(wú)人運(yùn)輸直升機(jī)——從該型直升機(jī)的外觀來(lái)看，這款無(wú)人運(yùn)輸直升機(jī)就是基于S-70C“黑鷹”直升機(jī)做的改進(jìn)：

其主要改進(jìn)內(nèi)容是維持該機(jī)的人員、物資運(yùn)輸艙不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼、減速器也都不予改進(jìn)，但是在其機(jī)頭部分拆除了所有駕駛員座椅、操縱系統(tǒng)、生命維持系統(tǒng)，觀察窗等設(shè)備也都不保留。

等于是將機(jī)頭“切”下來(lái)之后，換了一個(gè)向兩側(cè)開(kāi)啟的蚌殼式大型艙門，同時(shí)還安裝了裝卸跳板，可以在“黑鷹”直升機(jī)機(jī)艙內(nèi)安裝整套、大型物資或攜帶車輛等。值得注意的是，“黑鷹”不僅在機(jī)頭部分使用了新艙門，也依然保留了位于機(jī)身兩側(cè)的艙門。

按照西科斯基公司宣傳片里的說(shuō)法，“黑鷹-U”不僅可以使用頭部艙門投送標(biāo)準(zhǔn)貨盤、輕型戰(zhàn)斗車輛等裝備，還可從兩側(cè)艙門里實(shí)施人員投送，或者攜帶特種設(shè)備，使用靈活性得到極大提高。

而從該機(jī)的自動(dòng)駕駛設(shè)備上，據(jù)西科斯基公司表示，“黑鷹-U”配備的，是由該公司自主研發(fā)的“Matrix”自主飛行套件。該計(jì)劃的要義是通過(guò)人工智能自動(dòng)駕駛，讓這架直升機(jī)具備完全自主飛行能力。

不過(guò)，從“黑鷹-U”表面暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)特別明顯的態(tài)勢(shì)感知設(shè)備，比如全景攝像頭，EO/IR轉(zhuǎn)塔的情況下，不清楚“Matrix”的態(tài)勢(shì)感知是如何實(shí)施的，輸入-輸出程序鏈路是怎樣的，難道完全按照預(yù)先裝訂好的飛行航路飛行？

但不管怎么說(shuō)，既然“Matrix”出來(lái)了，那么就證明“黑鷹-U”就是去年十月份西科斯基公司曾經(jīng)提過(guò)一嘴的、由DARPA支持的、說(shuō)要利用“Matrix”技術(shù)來(lái)改進(jìn)“黑鷹”直升機(jī)的一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，這下這項(xiàng)目前后呼應(yīng)上了。

為啥研發(fā)無(wú)人黑鷹

西科斯基公司改進(jìn)的“黑鷹-U”無(wú)人直升機(jī)，基于何種考慮，優(yōu)勢(shì)何在？先說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題好了，從研發(fā)考量上，西科斯基公司大致出于這兩種考慮：

其一是美軍也在快速推進(jìn)自己裝備的AI賦能、無(wú)人化步伐。空軍有忠誠(chéng)僚機(jī)（CCA），海軍有無(wú)人艇和長(zhǎng)航時(shí)超大型水下無(wú)人艇，陸軍有地面無(wú)人作戰(zhàn)車輛存在，甚至在直升機(jī)領(lǐng)域，美國(guó)海軍也有MQ-8“火力偵察兵”無(wú)人直升機(jī)系列。

相比之下，陸軍航空兵在無(wú)人直升機(jī)領(lǐng)域還處于技術(shù)空白。既然是個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，那就有必要去爭(zhēng)奪，畢竟很大程度上，需求都是被塑造出來(lái)的。

其二是考慮到公司未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展尤其是現(xiàn)金流。畢竟，美國(guó)陸軍未來(lái)遠(yuǎn)程突擊直升機(jī)項(xiàng)目（FLRAA）已經(jīng)塵埃落定，貝爾-德事隆的V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)構(gòu)型奪得競(jìng)標(biāo)勝利，西科斯基-波音的SB-1剛性雙旋翼構(gòu)型落敗。

此次競(jìng)標(biāo)的產(chǎn)品將直接用于取代美軍現(xiàn)有的UH-60M黑鷹直升機(jī)，成為未來(lái)數(shù)十年時(shí)間內(nèi)美軍的通用直升機(jī)。而西科斯基的剛性雙旋翼構(gòu)型在競(jìng)標(biāo)FLRAA失敗后，退而求其次的選項(xiàng)應(yīng)當(dāng)是全力All in美國(guó)陸軍的新一代偵察/打擊直升機(jī)（FARA）項(xiàng)目。

但隨著美國(guó)陸軍決心下馬/凍結(jié)FARA項(xiàng)目后，西科斯基的剛性雙旋翼構(gòu)型直升機(jī)接連落敗。如果不抓緊時(shí)間開(kāi)辟自己的產(chǎn)品線，未來(lái)美國(guó)三軍的直升機(jī)將很難再有西科斯基的位置，因此搞一個(gè)無(wú)人版本的“黑鷹”就勢(shì)在必行了。

無(wú)人黑鷹的優(yōu)勢(shì)

因此，“黑鷹-U”的存在，順應(yīng)了美國(guó)陸軍無(wú)人化作戰(zhàn)的發(fā)展方向，也是西科斯基在未來(lái)直升機(jī)項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)落敗之后、自籌資金開(kāi)拓市場(chǎng)的自救措施。那么該機(jī)有哪些技戰(zhàn)術(shù)上的優(yōu)勢(shì)呢？

什么不需要飛行員，戰(zhàn)場(chǎng)生存性和人員安全性提高啥的，都不是最重要的問(wèn)題了。大伊萬(wàn)認(rèn)為，“黑鷹-U”最大的優(yōu)勢(shì)，是在于其運(yùn)輸能力上。

之前的“黑鷹”直升機(jī)沒(méi)有采用類似于運(yùn)輸機(jī)的全通式貨艙設(shè)計(jì)，而是采用前部駕駛艙，中部載員艙和后部設(shè)備艙/油箱的設(shè)計(jì)，能夠搭載的12名步兵只能坐在中部載員艙。

由于載員艙帶不了大型設(shè)備，因此這12名步兵實(shí)際上只能攜帶基本的輕步兵裝備。如果要搭乘突擊車之類裝備的話，只能使用吊掛的方式，掛在“黑鷹”直升機(jī)的機(jī)艙底下。

當(dāng)然，“黑鷹”直升機(jī)的吊掛能力還是比較強(qiáng)的，帶個(gè)突擊車啥的沒(méi)問(wèn)題。但是一架直升機(jī)在天上飛，底下還掛著一臺(tái)突擊車，必然會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)性造成極大影響，還容易出現(xiàn)鋼索斷裂事故，實(shí)戰(zhàn)中這種運(yùn)用其實(shí)不算多。

但是，“黑鷹-U”正好改變了“黑鷹”直升機(jī)在載員上的不利因素。尤其是其將前部駕駛艙和中部載員艙全部打通，將中間所有的隔斷，甚至兩側(cè)的一些輔助設(shè)備全部拆除的改進(jìn)策略，反而增強(qiáng)了“黑鷹”直升機(jī)利用其貨艙攜帶大型整套裝備的能力。

從“黑鷹-U”使用蚌殼式機(jī)首，還增設(shè)了貨艙跳板來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)“黑鷹-U”就將運(yùn)輸整件大型貨物、而非單純實(shí)施人員運(yùn)輸作為其改進(jìn)方向。

以“黑鷹”直升機(jī)的貨艙和駕駛艙尺寸來(lái)計(jì)算，“黑鷹”直升機(jī)的貨艙長(zhǎng)度起碼在3.8米，寬度約2米，這個(gè)長(zhǎng)度和寬度其實(shí)數(shù)據(jù)都一般。但如果加上駕駛艙的話，“黑鷹”直升機(jī)的貨艙長(zhǎng)度會(huì)一下子增加到7-8米，這下可以攜帶標(biāo)準(zhǔn)貨盤了，同時(shí)攜帶輕型突擊車也不在話下。

如果說(shuō)之前的“黑鷹”直升機(jī)只是個(gè)改進(jìn)版的UH-1“休伊”，美國(guó)式的飛行版“步兵戰(zhàn)車”——只能攜帶“下車步兵”，那么“黑鷹-U”高低具有了一些正兒八經(jīng)的運(yùn)輸直升機(jī)的樣子，本身就可以攜帶裝甲車輛了。

“黑鷹-U”除了可以攜帶裝甲車輛，起碼在西科斯基公司的宣傳片里，它還可以利用其側(cè)面艙門攜帶巡飛彈發(fā)射裝置。

也就是說(shuō)，可以客串武裝直升機(jī)的作用，甚至其效能還要高于武裝直升機(jī)。畢竟從巡飛彈的攜帶數(shù)量，也從使用成本、使用靈活性來(lái)看，使用無(wú)人版本的“黑鷹”攜帶的巡飛彈都要好于武裝直升機(jī)。

它甚至可以采用類似于“網(wǎng)火”一樣的部署方式，實(shí)施分布式的部署，分布式殺傷，集中式火力打擊。作戰(zhàn)靈活性極高，機(jī)動(dòng)速度極快，可以更快地形成殺傷鏈，同時(shí)服務(wù)于多個(gè)戰(zhàn)術(shù)方向上的交戰(zhàn)，具備極高的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值。

直-20要學(xué)嗎

西科斯基公司推出了無(wú)人版本的“黑鷹”，咱們回頭看看我們的直-20，咋整？

其實(shí)從市場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，西科斯基公司之所以現(xiàn)在熱衷于搞“黑鷹-U”的概念，最大的因素，還是因?yàn)樽约涸诿绹?guó)陸軍下一代直升機(jī)競(jìng)標(biāo)上輸了。

FLRAA現(xiàn)在沒(méi)西科斯基啥事，因此西科斯基必須想辦法開(kāi)辟出新市場(chǎng)，讓美國(guó)陸軍買單。不然，隨著FLRAA正式落地批產(chǎn)開(kāi)始替代“黑鷹”，西科斯基的防務(wù)部門就該坐吃山空了。

而從我們的角度看，我們現(xiàn)在的10噸到13噸級(jí)直升機(jī)其實(shí)是分三個(gè)型號(hào)并行的，直-20、直-8L、米-171。其中直-20主打的是人員運(yùn)輸，人員運(yùn)輸能力和“黑鷹”相當(dāng)，而直-8L和米-171都有直通式貨艙和跳板式艙門，都可以攜帶突擊車。

因此，我們的通用直升機(jī)其實(shí)算是分工比較明確，該攜帶人員的攜帶人員，該攜帶裝備的攜帶裝備，戰(zhàn)時(shí)則協(xié)同出動(dòng)。所以，對(duì)于西科斯基公司這個(gè)改進(jìn)“黑鷹”貨艙，用來(lái)攜帶突擊車的路子，咱們也不是完全不能搞，只不過(guò)需求沒(méi)有那么迫切而已。

但是從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，“黑鷹-U”所代表的直升機(jī)無(wú)人化方向，還是有點(diǎn)意思的。尤其是如果這種高機(jī)動(dòng)式的載具，帶著巡飛彈，實(shí)施類似于“網(wǎng)火”的作戰(zhàn)方式。這打擊效能甚至比我們現(xiàn)在看到的、使用地面作戰(zhàn)裝備達(dá)成的同類效能還要高，這就有點(diǎn)需要跟蹤研仿的必要了。

當(dāng)然，“黑鷹-U”這種無(wú)人運(yùn)輸直升機(jī)對(duì)于我們來(lái)講，現(xiàn)在的需求也不是非常迫切，沒(méi)到非研發(fā)不可的地步，也不存在高不可攀的技術(shù)難關(guān)。所以，我們還是先等著看美國(guó)人的研發(fā)結(jié)果怎么樣再說(shuō)吧。

▲別忘了關(guān)注我們~

輕到2根頭發(fā)拎起!德國(guó)百元寶藏“彈簧“跑鞋，鞋中法拉利!點(diǎn)擊下圖購(gòu)買

鞋面進(jìn)口萊卡網(wǎng)面+TPU材質(zhì)設(shè)計(jì)，再也不擔(dān)心會(huì)悶?zāi)_

優(yōu)秀橡膠貼片和紋路設(shè)計(jì)，防滑、緩震性能拉滿，重量卻僅需2根頭發(fā)便可吊起

穿感更Q彈，更回彈，靜態(tài)的久站也能帶來(lái)恰到好的支撐感，一點(diǎn)不累腳！點(diǎn)擊下圖購(gòu)買