最近網(wǎng)絡(luò)又曝出沉寂已久的直-21武裝直升機(jī)的試飛畫面，表明這一10噸級重型武裝直升機(jī)項目并未停擺。與此同時，共軸剛性旋翼與傾轉(zhuǎn)旋翼等新型旋翼驗證機(jī)也在幾個月前紛紛曝光，論及未來武裝直升機(jī)的走向，似乎“傳統(tǒng)單旋翼”已顯得不合時宜。但事實并不那么簡單：技術(shù)可行性、作戰(zhàn)需求和成本維護(hù)三者合一，才決定裝備選擇。

速度常被拿來做文章：剛性共軸或傾轉(zhuǎn)旋翼能帶來更高的平飛速度，極端情形下接近500公里/小時，但代價昂貴——同等重量下造價與維護(hù)成本可能高出50%以上，且實際提速不過百來公里。對多數(shù)陸航任務(wù)而言，這樣的收益并非成比例。直-21設(shè)想的設(shè)計指標(biāo)（如續(xù)航、掛載、航電）更側(cè)重于載彈量與持續(xù)打擊能力——一次可掛載30–40枚火箭/制導(dǎo)彈藥，或多達(dá)16枚空地導(dǎo)彈，意味著火力投送與循環(huán)打擊能力被放在首位，而非單純速度。

武裝直升機(jī)的核心使命是近距空地支援、反裝甲突擊與快速反應(yīng)。到達(dá)戰(zhàn)區(qū)后，生存依賴低空掩蔽、靈活機(jī)動和短距突出打擊，而非高速穿越。傾轉(zhuǎn)旋翼雖然進(jìn)入戰(zhàn)場的速度快，但轉(zhuǎn)入低空突防時，其側(cè)面與短翼結(jié)構(gòu)往往限制武器掛載與機(jī)動空間；而共軸剛性旋翼雖然在機(jī)動性上有優(yōu)勢，并能將推進(jìn)器布局優(yōu)化以提高速度，但其復(fù)雜的動力傳動與剛性葉片在服役維護(hù)、抗損傷性等方面仍有不小挑戰(zhàn)。因此基于直-20改進(jìn)而來的直-21，以傳統(tǒng)單旋翼/短翼+串聯(lián)駕駛艙的形式，兼顧掛載、探測與生存能力，更契合陸航戰(zhàn)術(shù)需求。

在無人機(jī)與便攜防空日益泛濫的戰(zhàn)場環(huán)境下，直升機(jī)被擊落的風(fēng)險上升。提升生存力的路徑并非單一追求速度，而是增強(qiáng)主動防護(hù)（主動攔截、軟/硬殺傷誘餌）、提升傳感器（毫米波雷達(dá)、光電瞄測）與發(fā)射更遠(yuǎn)程、精確且成本低廉的制導(dǎo)火箭彈——如文中提到的KD-XX類空地導(dǎo)彈，使發(fā)射平臺能在對方近程防空覆蓋之外發(fā)動打擊。直-21在這方面的潛力，恰恰是其存在價值：長掛載、遠(yuǎn)射程導(dǎo)彈與多架次循環(huán)打擊，能把火力覆蓋做到戰(zhàn)術(shù)層面“壓倒性”。

直-21采用雙座設(shè)計，便于實施有人—無人協(xié)同，前出無人機(jī)執(zhí)行近距偵察、目標(biāo)指示，直升機(jī)在更安全的距離發(fā)射制導(dǎo)武器并實施火力修正。這種協(xié)同比單純追求飛行速度帶來的戰(zhàn)術(shù)收益更直觀、更經(jīng)濟(jì)。換句話說，未來武裝直升機(jī)群的競爭力更多取決于體系能力，而非單架速度性能。

直-21并非“終極答案”，更可能是一個過渡與補(bǔ)強(qiáng)：當(dāng)前我軍在10噸級重型武裝直升機(jī)上存在空白，直-21能迅速填補(bǔ)這一空缺，提升陸航對地打擊與反裝甲能力。而剛性共軸雙旋翼或更先進(jìn)構(gòu)型未來若成熟并量產(chǎn)，直-21在編制上可能被取代或向后調(diào)整為二線/地區(qū)作戰(zhàn)力量。但這并不降低直-21的現(xiàn)實意義——在技術(shù)成熟度、成本可控性與戰(zhàn)術(shù)適配性之間，它是一個合理的選擇。

總結(jié)而言，直-21繼續(xù)推進(jìn)試飛并加速服役，既有戰(zhàn)術(shù)需求的現(xiàn)實驅(qū)動，也有成本與工業(yè)化路徑的理性考量。面對共軸剛性旋翼與傾轉(zhuǎn)旋翼的技術(shù)進(jìn)步，軍方應(yīng)采取“兩條腿走路”的策略：一方面把直-21打造為能馬上投入戰(zhàn)場的高效打擊平臺（重點提升主動防護(hù)、遠(yuǎn)程精導(dǎo)火箭彈、毫米波與光電融合傳感器、有人-無人協(xié)同能力）；另一方面保持對共軸與傾轉(zhuǎn)旋翼的試驗與小批量驗證，待其在可靠性、可維護(hù)性和成本上得到證實后，再評估是否大規(guī)模替換。

短期內(nèi)，誰能把戰(zhàn)術(shù)效果、可靠性和經(jīng)濟(jì)性三者做得最好，誰就是真正能在未來戰(zhàn)場上發(fā)揮作用的那款直升機(jī)。