近日，華盛頓陸軍協(xié)會年會剛剛落幕，西科斯基公司展示的無人黑鷹直升機引起了廣泛關注。這架以服役半個世紀的老黑鷹為基礎改進升級的無人直升機，不僅能夠從機頭釋放無人戰(zhàn)車，還能掛載導彈執(zhí)行打擊任務，被外媒稱為“空中物流的怪物”。

美軍拆除了老款黑鷹的駕駛艙，對結構和系統(tǒng)進行了全方位的重構，每一處改動都精準戳中了現(xiàn)代戰(zhàn)場的痛點。

首先，最直觀的就是無人黑鷹機頭的改進，移除了駕駛艙及其中的座椅、儀表，換成了三扇鉸鏈式的蚌殼門，同時搭配液壓折疊坡道，旋翼不用停就能快速裝卸貨物。

傳統(tǒng)黑鷹的核心空間都被駕駛艙所占據(jù)，改進后的無人黑鷹貨艙容積直接暴漲，如今可裝入4個軍用集裝箱，內部載重也從1.2噸飆升至3噸，吊掛能力從3.6噸提升至4噸。

不僅如此，它還能夠將獵人狼無人戰(zhàn)車從機頭投送出去，實現(xiàn)空中運輸和地面突擊的無縫銜接。

無人黑鷹還升級了系統(tǒng)，采用了自主飛行套件，可通過電腦規(guī)劃航線、操控起降，遇到障礙還能自動規(guī)避。這不僅為美軍省去了大量培訓飛行員的費用，還大幅降低了使用成本。

此外，無人黑鷹的續(xù)航能力也顯著提升，貨艙內加裝了可拆卸油箱，能夠連續(xù)飛行14小時，航程達到1600海里。

除此之外，無人黑鷹的貨艙功能還高度靈活，既能裝載火箭炮模塊變身為攻擊平臺，還能搭載無人機形成蜂群，執(zhí)行偵察、干擾甚至自殺式攻擊任務。

一個平臺就兼具運輸、打擊、偵察等多種能力，顯然是為復雜戰(zhàn)場量身定制。這些改造讓無人黑鷹成為符合戰(zhàn)場需求的利器，也賦予其無可替代的優(yōu)勢。

以往有人黑鷹裝卸貨物需要先停轉旋翼，如今無人黑鷹懸停狀態(tài)下就能卸載，效率翻倍。長續(xù)航能力使其能深入敵方火力覆蓋區(qū)運送彈藥、撤離傷員，還能充當無人機母機掃清障礙，戰(zhàn)術靈活性遠超傳統(tǒng)裝備。

再者，依托退役機體改造，比全新研發(fā)省去大筆資金，且備件能與現(xiàn)有黑鷹機隊通用，無需重建保障體系。這種低成本和高功能改造，讓美軍能快速升級老舊機隊，實現(xiàn)無人裝備的規(guī)模化列裝。

更重要的是，無人黑鷹無需搭載飛行員，可闖入核生化污染區(qū)、防空火力網(wǎng)等高危區(qū)域，大幅減少人員傷亡風險。再加上自主避障系統(tǒng)和機身優(yōu)化帶來的低可探測性，其被擊落的概率顯著降低，戰(zhàn)場生存能力更強。

美國對老款黑鷹的升級改造引人注目，而中國的直-20已在陸、海、空三軍全面列裝，甚至亮相中埃聯(lián)合訓練現(xiàn)場，成為大國裝備的名片。此次無人黑鷹的出現(xiàn)，能為直-20的改進提供諸多借鑒靈感。

無人黑鷹和直-20同屬10噸級戰(zhàn)術通用直升機，主打多場景適用，這種多功能定位讓二者的改造需求高度重合。

再者，為兼顧可靠性和通用性，二者都采用雙發(fā)動力、抗墜毀結構，機身經(jīng)過加固處理，油箱也做了防漏設計。空間布局上均采用矮地板、大艙門設計，方便人員與物資進出。這種相近的設計思路，說明二者的研發(fā)需求具有共通性。

更關鍵的是，直-20的改裝潛力巨大。美國能將老款黑鷹改成無人版，而直-20從陸軍版到艦載版的改型速度快、效果好，有了這一基礎，直-20推進無人化改造便具備了先天優(yōu)勢。

同時，直-20的技術模塊化基礎扎實，功能拓展空間比無人黑鷹更廣闊，可針對性開發(fā)不同任務模塊。比如掛載反坦克導彈、巡飛彈，或裝載無人機，也能加裝電子干擾吊艙，充當電子戰(zhàn)飛機。艦載型直-20F可依托聲吶等設備探測潛艇，若加裝反艦導彈，還能打擊軍艦，完美適配南海維權、遠海護航的需求。

更關鍵的是，直-20的無人化改造不會照搬美國思路，而是會結合中國軍工需求定制優(yōu)化。比如針對高原邊境的高海拔環(huán)境，優(yōu)化自主飛行功能。針對南海遠海的鹽霧環(huán)境，強化機身防腐蝕與長續(xù)航能力。

美國無人黑鷹的設計雖讓人眼前一亮，但并不代表中國在直升機無人化領域落后。直-20若推進無人化改造，既有成熟的技術儲備打底，又有明確的戰(zhàn)場需求指引，再加上平臺本身的優(yōu)勢加持，完全能走出一條后發(fā)先至的道路。

從直-20列裝到衍生出多個型號，已充分證明中國自主裝備的發(fā)展速度。相信用不了多久，國產(chǎn)無人直-20就會亮相，屆時一登場，必然能帶來比美國無人黑鷹更驚艷的表現(xiàn)。