小米SU7，又一次發(fā)生嚴(yán)重交通事故。

據(jù)《中國新聞網(wǎng)》，2025年10月13日凌晨3點左右，一輛小米SU7在程度高速路上，發(fā)生碰撞后爆燃，駕駛員身亡。

視頻畫面顯示，這輛小米SU7先是搖擺不定，隨后超速失控，與綠化帶發(fā)生碰撞后翻滾至對向車道，隨即燃起大火。

駕駛員被困，多名路人參與救援，徒手或用工具猛砸車窗，還有人拿來滅火器，但車門無法打開，且火勢太猛，救援失敗。

直到消防員到場，用水槍滅火，用工具切割車身。

但最終駕駛員還是在大火中遇難，“辨認(rèn)不出生前的模樣”。

根據(jù)最新警情通報，遇難駕駛員涉嫌酒后駕車，撞向綠化帶前曾與其他車輛發(fā)生碰撞。

這起悲劇，酒駕是主因，但小米SU7成為焦點，似乎也并不冤枉。

因為它與3月底那場高速車禍太像了，都是夜間高速、碰撞后燃燒，還都出現(xiàn)了車門打不開的情況。

你看連消防員都要用工具切割車身才能打開內(nèi)部空間，這是不是說明小米SU7的設(shè)計有問題？

據(jù)悉，小米SU7采用的是半隱藏式門把手，外部無機(jī)械拉手，僅依靠電子信號解鎖。

一旦車輛碰撞或斷電，電子系統(tǒng)失效，就會出現(xiàn)救援打不開車門的情況。

為什么這么設(shè)計？原因兩個字，好看。

顏值是小米汽車的重要賣點，都說小米SU7的外觀像保時捷，小米YU7像法拉利。

外觀是學(xué)到了精髓，但保時捷和法拉利的質(zhì)量和安全，小米可能還差很遠(yuǎn)。

今年9月19日，小米在國家市場監(jiān)督管理總局監(jiān)督下，召回了11.7萬輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版汽車，原因是其輔助駕駛功能存在功能缺陷，可能有安全隱患。

按照《澎湃新聞》的說法，這已經(jīng)是小米SU7車型，第二次因產(chǎn)品質(zhì)量缺陷而召回。

小米，可能確實得對質(zhì)量問題上點心了。

這倒不是說，小米需要為這次車禍?zhǔn)鹿守?fù)責(zé)。

只是你賣車的時候，宣傳得那么高調(diào)。

又是對標(biāo)特斯拉、又是紐北賽道測試成績。

結(jié)果交付以后，質(zhì)量問題一個接一個。

時間長了，小米好不容易積攢起來的口碑、信譽(yù)，可能會有崩塌的危險。

這種趨勢如果蔓延開來，甚至可能波及雷軍本人。

10月13日，有網(wǎng)友在查詢雷軍個人賬號時發(fā)現(xiàn)，9月11日—10月11日這30天里，雷軍粉絲凈增為負(fù)數(shù)，掉粉29萬多。

據(jù)《上游新聞》，10月13日，港股午間收盤，小米集團(tuán)跌幅超過7%。

而就在前一天，即10月12日，雷軍微博發(fā)文內(nèi)容是：

“我們測試車隊來到了盤龍古道，海拔3500多米，連續(xù)急彎的山路，30公里山路超過600多個彎路。這是當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)紅旅游點，開起來確實很刺激。入口處有句話：今日走過了所有彎路，從此人生盡是坦途。 ”

天眼查APP顯示，截至2025年10月10日，小米總市值為13547.53億港元。

我想，比起在海拔3500多米的盤龍古道上“開起來很刺激”，車主們更需要的，是高速路上的那一份安心。