6.58萬起的2026款吉利星愿正式上市，作為現(xiàn)象級(jí)爆款的升級(jí)版本，其全系標(biāo)配的后置后驅(qū)+多連桿獨(dú)立懸架組合，在A0級(jí)純電小車市場中顯得尤為突出。對(duì)于追求駕駛樂趣的用戶而言，這套"后驅(qū)獨(dú)懸"的黃金組合究竟有多香？我們不妨通過實(shí)際體驗(yàn)與同級(jí)對(duì)比一探究竟。

首先從架構(gòu)說起，2026款星愿是同級(jí)唯一采用后置后驅(qū)架構(gòu)的車型，這一設(shè)計(jì)直接帶來50:50的前后軸荷比，讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)重心分布更均衡。以城市通勤場景為例，早晚高峰頻繁變道時(shí)，后驅(qū)布局的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈活，車頭指向精準(zhǔn)度明顯優(yōu)于同級(jí)前驅(qū)車型。而0-50km/h加速僅3.9秒的性能，在紅綠燈起步或超車時(shí)，能輕松實(shí)現(xiàn)"快人一步"，這種動(dòng)力輸出的直接性，是前驅(qū)車型因前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要轉(zhuǎn)向而難以達(dá)到的。

再看懸架系統(tǒng)，2026款星愿全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，這在A0級(jí)純電小車中堪稱越級(jí)配置。實(shí)際駕駛中，經(jīng)過減速帶或坑洼路面時(shí)，多連桿懸架能更細(xì)膩地過濾震動(dòng)，后排乘客的顛簸感明顯減輕；高速過彎時(shí)，后多連桿結(jié)構(gòu)對(duì)車身側(cè)傾的抑制能力更強(qiáng)，車身姿態(tài)更穩(wěn)定。反觀同級(jí)多數(shù)車型采用的后扭力梁非獨(dú)立懸架，過彎時(shí)容易出現(xiàn)"拖尾"現(xiàn)象，濾震表現(xiàn)也較為生硬，舒適性與操控性難以兼顧。

值得一提的是，2026款星愿還搭載了GTCS防滑防甩尾系統(tǒng)，其扭矩響應(yīng)時(shí)間僅10ms，遠(yuǎn)快于同級(jí)常見的60ms。在濕滑路面或冰雪天氣起步時(shí)，系統(tǒng)能快速調(diào)整后輪扭矩輸出，避免因動(dòng)力過剩導(dǎo)致的打滑或甩尾。筆者實(shí)測在積水路面急加速時(shí)，車輛依然能保持直線行駛，而同級(jí)前驅(qū)車型則容易出現(xiàn)前輪打滑、方向偏移的情況。

除了駕控優(yōu)勢，2026款星愿的其他配置也為駕駛體驗(yàn)加分。全系標(biāo)配的11合1智能電驅(qū)體積僅66L，綜合效率達(dá)89.2%，不僅提升了續(xù)航真實(shí)性，也為前備箱騰出70L超大空間，日常放置通勤包、折疊傘等物品無需彎腰；540全景影像帶底盤透視功能，在狹窄路段或停車時(shí)，能清晰顯示車輛周圍及底部環(huán)境，避免剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

從市場反饋來看，星愿自上市以來已成為中國汽車市場唯一交付量超35萬輛的車型（今年1-9月數(shù)據(jù)），其持續(xù)熱銷的背后，正是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握。2026款星愿它不僅是一臺(tái)代步工具，更是能帶來駕駛樂趣的"靈動(dòng)伙伴"。