今年合資車中，有三款新能源產(chǎn)品引發(fā)外界熱烈的討論，同時在市場端也表現(xiàn)非常搶眼，這三款車分別是廣汽豐田鉑智3X、東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）以及近期上市的上汽通用至境L7。其中，至境L7是一款增程車，而其余兩款為純電動產(chǎn)品。正是如此，這兩款車經(jīng)常被當作樣板，成為討論的焦點。

目前，兩款車上市時間均超過了半年，市場已進入穩(wěn)定狀態(tài)，那么現(xiàn)在這兩款車的表現(xiàn)如何了呢？

廣汽豐田鉑智3X在今年3月上市，售價10.98萬元起，其中高階智駕版14.98萬元起。該車上市1小時內(nèi)訂單即超10000臺。鉑智3X充分借鑒新勢力產(chǎn)品定義模式和自主品牌定價策略，通過“高階智駕輔助下放+越級空間設(shè)計+極致安全性能”三大優(yōu)勢，直接引爆了市場。這是首臺在15萬元以內(nèi)配置激光雷達的新能源車型，在智駕上則使用Momenta系統(tǒng)，具有高速和城市領(lǐng)航能力，在自動泊車上也表現(xiàn)優(yōu)秀。

鉑智3X用自主的價格和新勢力的產(chǎn)品力，再加上豐田的品質(zhì)，成功開啟了合資電車的反攻浪潮，證明了合資可以做出爆款電車。而后4月上市的東風日產(chǎn)N7，售價11.99萬起，采用了幾乎一樣的打法。作為一款中大型轎車，其15萬以內(nèi)的價格不能不說“真香”。除了日產(chǎn)的大沙發(fā)，輔助駕駛方案和鉑智3X一樣用上了Momenta，也支持城市領(lǐng)航能力，甚至車機芯片還給到了8295P。面對這個配置，同樣是便宜大杯真香。正是如此，東風日產(chǎn)N7兩小時訂單沖破10138臺。

盡管定價和產(chǎn)品模式比較相似，但兩款車一款為SUV一款為轎車，實際上相互間沒有太多競爭關(guān)系。從產(chǎn)品上來看，鉑智3X也偏向駕駛靈活性和科技感，配備激光雷達和城市智駕功能；而N7則提供更平緩的加速體驗和舒適的駕乘感受，保留了日產(chǎn)的品牌特色。而如今在半年之后，這兩款產(chǎn)品已經(jīng)各自成為了細分市場的佼佼者，但兩款車能否成為真正意義上具有持續(xù)生命力的產(chǎn)品，還是曇花一現(xiàn)全靠經(jīng)銷商拉升了最初的訂單，現(xiàn)在都能有所初步結(jié)論了。

就9月來看，鉑智3X的銷量為9017輛，逼近萬輛大關(guān)，當月環(huán)比增速23%。而東風日產(chǎn)N7的銷量為6410輛，當月增速為-37%。鉑智3X創(chuàng)下了上市以來的最高銷量，而日產(chǎn)N7則首次出現(xiàn)了月銷量下滑。兩者在9月的表現(xiàn)出現(xiàn)了截然不同的表現(xiàn)。而如果將時間線拉長，可以看到鉑智3X上市7個月，在5月曾出現(xiàn)過一次銷量下滑，而后一直保持增長。而另一方面，東風日產(chǎn)N7則一直增長，直到9月。在8月，東風日產(chǎn)N7月銷量還曾破萬。

那么，這兩家的負增長是怎么回事呢？

就鉑智3X來看，當時不少人質(zhì)疑該車訂單存在注水。因為按照當時的訂單，廣豐的鉑智3X生產(chǎn)已經(jīng)排到了6月，而其5月的銷量明顯偏離了正常曲線。但隨后鉑智3X用連續(xù)上升的銷量證明了其訂單的穩(wěn)定可靠。廣汽豐田高層曾表示，在今年上半年，該車的訂單一直是供不應(yīng)求，直到下半年產(chǎn)能才實現(xiàn)提升。

而N7在9月出現(xiàn)的負增長也很奇怪，東風日產(chǎn)在8月就將產(chǎn)能提升到了1萬輛，如果訂單充足，也不應(yīng)該出現(xiàn)如此大幅度的銷量下滑。正是如此，這也使得外界對日產(chǎn)N7的可持續(xù)性提出了質(zhì)疑。

當然，后續(xù)的銷量現(xiàn)在還無法預(yù)測。從市場中來看，決定銷量的有很多種因素，可以參照一下消費者口碑，簡單分析一下兩款車的前景。比如在車質(zhì)網(wǎng)，鉑智3X有31條投訴，10條集中在服務(wù)上包含了未按時交車、定金糾紛等，剩余21條為車輛本身的品質(zhì)投訴，集中在車身附件和車載互聯(lián)等方面。

而日產(chǎn)N7有超過130條投訴，其中有一半多是銷售服務(wù)爭議，集中在交車超時訂金糾紛上。而在關(guān)于產(chǎn)品的投訴上，有輪胎行駛中爆胎、方向盤不正跑偏、異響等問題。從數(shù)量和投訴問題的嚴重性上來看，東風日產(chǎn)N7所面臨的挑戰(zhàn)顯得更加嚴峻一點。這也使得其后期的口碑面臨挑戰(zhàn)。

在消費者信心建立上，廣汽豐田的動作存在明顯優(yōu)勢。比如在8月 27 日，廣汽豐田還在首屆鉑智3X用戶大會上向新老用戶做出重大承諾：廠家直接擔責自燃和智能泊車事故，為首任車主提供終身“自燃險”和“泊車險”，成為行業(yè)首例。目前，東風日產(chǎn)尚未有類似的動作。對電動車而言，樹立消費信心最重要的是解決信任危機和強化責任兜底，這可能也是鉑智3X在9月銷量大增的原因之一。

鉑智3X和日產(chǎn)N7是合資車中率先火爆的兩款電車，這兩款車推出的時間僅相差一個月，它們分別代表了豐田和日產(chǎn)在中國電動車上的思路。這兩款車都在本品牌下，采用了本土品牌的產(chǎn)品打造方式，包括研發(fā)、供應(yīng)鏈以及定價模式、用戶經(jīng)營等，同時將本品牌一些優(yōu)秀的標準和產(chǎn)品特色得以保留，這兩者都是合資本土化的重要代表。

特別是在半年之后，這兩款車都還能保持不錯的月銷量，證明了合資不是雜牌電車，合資電車只要產(chǎn)品力和價格到位，市場接受度也并不會差。但對于兩款電車而言，都還應(yīng)該注意對產(chǎn)品口碑的維護以及保持競爭力。在產(chǎn)品上，需要加快更新的速度，在年度改款上轉(zhuǎn)變思路。但同時，也要注意服務(wù)質(zhì)量，特別是日產(chǎn)N7更應(yīng)該注意這個問題。

在競品不斷增加的背景下，這兩款車的學銷量能夠維持在5000輛以上，其實已經(jīng)算成功，而鉑智3X甚至還反向增長了，這可以看出廣豐在節(jié)奏上的把握不錯。而N7目前雖然銷量出現(xiàn)了下滑，但可能也只是短期現(xiàn)象，并且其銷量依然在6000+，仍屬于不錯的成績。如果兩款車能夠在今年持續(xù)穩(wěn)定，那么這兩家公司將收獲了真正意義上的電動車熱銷車，獲得了市場的參賽券。