來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

比利時(shí)“布魯塞爾信號(hào)網(wǎng)”10月13日文章，原題：中國建造了令人難以置信的高速鐵路，歐盟卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后 歐盟委員會(huì)最近大張旗鼓地提出巨額投資計(jì)劃，希望通過高速鐵路來連接歐洲大陸。但在“現(xiàn)代化、綠色轉(zhuǎn)型、歐洲一體化”等大標(biāo)語下卻隱藏著一個(gè)令人沮喪的事實(shí)：歐洲并沒有縮小與中國鐵路奇跡的差距，反而越來越落后了。

截至2024年，中國高鐵營業(yè)總里程達(dá)4.8萬公里，幾乎比歐洲同類鐵路多出約4倍。中國的目標(biāo)是到2030年高鐵總里程達(dá)到約6萬公里，2035年增至7萬公里。而到目前為止，歐洲已建高鐵只有約8500公里，且大部分集中在西班牙、德國和意大利等國。中歐之間的差距不只在鐵路長度，還有速度：中國高鐵平均時(shí)速為300至350公里；歐洲高鐵只能達(dá)到中國的一半，在大多數(shù)城際線路上只有一小部分列車時(shí)速超過150公里。

中國在不到20年時(shí)間里，建起一個(gè)幾乎連接所有主要城市的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并以堪稱典范的效率運(yùn)送了數(shù)以億計(jì)的乘客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國高鐵占世界高鐵總里程70%以上，覆蓋全國97%的50萬人口以上城市，這真是令人難以置信。中國近年鐵路投資規(guī)模持續(xù)保持在較高水平，而歐洲投入的資金與之相去甚遠(yuǎn)，只能令人哀嘆歐洲大陸的速度之緩慢。

歐洲的問題并非缺乏資源，而是缺乏戰(zhàn)略眼光。歐盟委員會(huì)提出的為期20年、耗資巨大的上述計(jì)劃算不上雄心勃勃。相比之下，自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐盟及其成員國的相關(guān)花費(fèi)及經(jīng)濟(jì)損失已超1萬億歐元。這表明，歐洲大陸未能將自身利益放在首位。簡而言之，歐洲已經(jīng)喪失自我投資的能力。

布魯塞爾方面稱，歐盟鐵路計(jì)劃的目標(biāo)是在本世紀(jì)中葉將跨境旅行時(shí)間縮短一半。但要想真正實(shí)現(xiàn)還需幾十年，且在實(shí)際操作時(shí)還可能陷入無休止的技術(shù)難題。此外，歐洲還要面對(duì)特有的制度僵化問題，導(dǎo)致建設(shè)時(shí)間推遲幾十年，預(yù)算翻番。中國花5年建設(shè)的項(xiàng)目，歐洲需要15年。一個(gè)曾經(jīng)引領(lǐng)工業(yè)革命的大陸，如今已然作繭自縛。

中國在認(rèn)真建設(shè)，歐洲在夸夸其談。歐盟委員會(huì)的“大陸交通新時(shí)代之夢(mèng)”可能淪為又一個(gè)PPT演示。作為鐵路誕生地的歐洲如今卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后（于中國），真是諷刺。若歐洲要想迎頭趕上，必須放棄“拖延文化”，采取“行動(dòng)文化”。未來不會(huì)等待歐盟，而是屬于那些進(jìn)步最快的人——至少目前來看，不是歐洲人。（作者拉斐爾·博爾赫斯，董銘譯）