千萬級客運量的地鐵大佬，又刷新了！

近期，廣州和深圳兩地紛紛發(fā)布消息，自家的地鐵運載量創(chuàng)下新高，排名僅次于京滬兩地。

9月1日，深圳市交通運輸局公布數(shù)據(jù)，該市地鐵線路首次實現(xiàn)連續(xù)8個工作日閘機口刷卡人數(shù)突破千萬次的記錄。

隔壁 “老伙計” 廣州也絲毫不落下風，剛官宣今年暑假期間，足足有 30 天的單日客流都沖破了千萬大關，妥妥的 “千萬級客流?？汀?。

客流量的不同梯度代表不同的經(jīng)濟狀況，1000萬作為第一梯隊的重要轉折點，無不反映著廣深兩市從新的維度展示自己作為大城市的魅力。

那么這些千萬級的大佬背后都有怎么樣的故事呢？

廣東省的兩個GDP扛把子，成為新興千萬地鐵城市，可以說是實至名歸。

就拿廣州市來說，“全省常住人口最多獎”的桂冠從沒旁落過。2024年人口調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，廣州市常住人口超1800萬。

千萬人的出行需求就得匹配上千萬的載具，廣州地鐵線路達22條，覆蓋人口活動最密集的區(qū)域。

此次單日突破千萬客流量發(fā)生在7、8月份的普通工作日，這也預示著該市地鐵的客流量或將邁入千萬級日常運營階段。

高客流量還帶來了高客流強度。

據(jù)2024年公開數(shù)據(jù)，廣州地鐵日均客流強度，也就是每天的平均客流人次可達1.35，為此網(wǎng)絡上流傳著“勇闖三號線”“決戰(zhàn)嘉禾望崗”等段子，因為這里面的人永遠是最密集的。

過去好些年，全國地鐵客流強度的頭把交椅幾乎是廣州的 “專屬座位”，誰料從前年開始，這第一的位置就悄悄易了主。

得主正是深圳，它以1.48的客流強度趕超廣州，成為全國年輕而又有巨大潛力的繁忙城市，同時深圳也與廣州湊成“好兄弟”，雙雙奔赴“千萬級”地鐵賽道。

8月8日當天，深圳地鐵客運量以1120.92萬人次刷新排行榜，在全國地鐵客流量榜單中實現(xiàn)排名躍升，一舉邁進前三梯隊。

每條線各有各的忙處，以最為繁忙的5號線為例，一天151萬人次的客流量，按17小時運營時長計算，平均每小時約有8.88萬人次在各個站臺進出。

此外，8月20日至8月29日期間，除去23、24號兩個周末以外，剩余的時間從閘機掠過的人數(shù)早已突破千萬，最高可達1099萬人次。

這個不足2000平方千米的城市出行需求的數(shù)據(jù)量遠不止如此，據(jù)相關方介紹，深鐵交通網(wǎng)在暑假期間運送乘客5.84億人次，全網(wǎng)千萬客流量天數(shù)占暑運天數(shù)一半。

作為超大城市，深圳常住人口高達1798萬人，巨大的人口基數(shù)加上密集的客運線路，使得深圳的地鐵網(wǎng)可以滿足更多人群需求。

它既可以通往高樓林立的CBD，也可以連接一望無垠的大梅沙，總之，深圳地鐵幾乎能覆蓋所有深圳人想去的地方。

這些千萬級的大號又是怎么煉成的呢？

大號煉成的前提是“基礎”打好。

廣深兩兄弟的常住人口數(shù)量都超1700萬，龐大的人口基數(shù)決定了地鐵出行是最佳的選擇。

與其他交通工具相比，地鐵的優(yōu)勢在于順暢、高效、準時、大運量，一個時間點可以馱著上千人同時長距離移動。

日常通勤運輸則成為地鐵的基調(diào)和初衷，由此造就廣深兩地的“牛馬通勤論”：

“ 在廣州三號線，我的包不完全屬于我，因為有人幫我負重前行?！?/strong>

“財富是在南山福田創(chuàng)造的，錢包是在龍華寶安掏空的。”

除了日常需求，商務出行與休閑娛樂成為千萬級大號的突破點。

按照廣深兩地務工總人數(shù)超600萬計算，假設暑期有20%的隨遷子女到城市過暑假或是其他人員探親，預計超十萬個家庭會出行游玩。

其實不難看出，廣深地鐵客運量上榜的時間點都有一個共同點，處于暑運期間。

“暑假就是用來玩的”，這句話太適合有娃家庭了。

家長帶著孩子組團式出門游玩，廣州、深圳兩地的熱門游玩區(qū)域周邊地鐵站點，成為客流量增長最明顯的地方。

比如廣州側，涵蓋漢溪長隆這類主題樂園、北京路這樣的老牌商圈，以及廣州塔這類城市地標；

深圳側則包括世界之窗、歡樂谷等文旅游樂場所，還有少年宮這類親子活動空間，這些區(qū)域附近的地鐵站均出現(xiàn)顯著客流攀升。

不僅小朋友喜歡出去玩，大朋友也喜歡。廣深兩地頻繁舉行各種大型文娛活動和體育賽事，吸引周邊和跨城的居民搭乘地鐵前往活動中心。

活動前后交通樞紐點就會迎來客流高峰，也帶動途經(jīng)路線的商圈變得熱鬧非凡。

尤其是連接像廣州南、深圳站這種重要交通樞紐的地鐵線，每一趟都是滿客，為城市交通貢獻超高“流量”。

深圳超高的客流強度成為全國地鐵一哥的背后，還有一個重要影響因素。

據(jù)統(tǒng)計，2024年僅深圳口岸入境的香港同胞超7700萬人次，出境前往香港的內(nèi)地居民達3800萬人次。

“北上南下”的潮流無疑為深圳地鐵帶來又一波客流量。

千萬客流量也無法彌補虧空狀態(tài)？

雖然我們表面看到的運載量非常高，但從2024年披露的28個城市地鐵數(shù)據(jù)來看，大家似乎都沒賺錢，甚至還虧了不少。

深圳地鐵線忙成陀螺，業(yè)績卻是最慘淡的，在全國倒貼最多。

究其原因，還得從地鐵本身說起，從開發(fā)到維護，每一步都是用真金白銀來支撐的。

研究顯示，一公里的地鐵路線需投入上億元的開銷。

本以為建好后就可以兩手一攤、坐等營收了，事實上運營維護又是一個“大頭”。

日常的人工、電力、檢修等各種損耗，前后加起來成本高到令人咋舌。

有人統(tǒng)計分析稱，地鐵跑30年所需要的運營成本是建地鐵所需成本的3倍多。

隨著運行時間的拉長，設備翻新維修的費用更高，有些地鐵集團可能因為牽扯到各種問題，形成“越努力，越虧損”的局面。

而地鐵作為公共服務設施，定價又不能過于隨意，虧損成了大多數(shù)地鐵運營集團的宿命。

所以哪怕成為千萬級的地鐵城市，開源節(jié)流依舊是地鐵集團要考慮的出路。

當然，一味通過漲價把發(fā)展壓力轉嫁給乘客肯定是不太可行，雖然漲價是解決地鐵運營虧損最快的方法，卻不一定是最好的手段。

地鐵作為人員高度密集的空間，是注意力爭奪戰(zhàn)的絕佳場地，也是企業(yè)通過廣告提高知名度的開端。

增加地鐵資源的開發(fā)利用率不失為一個好方法。

除了“開源”之外，還需“節(jié)流”。

不少城市已經(jīng)在人流量較少的站臺開啟節(jié)能模式——調(diào)高空調(diào)溫度、等待地鐵期間熄滅部分照明、扶手電梯智能化運行等等。

另外，讓普通人覺得最需要節(jié)流的地方是安檢口的“人力資源”，幾乎每個站臺一側的安檢入口就有四五個人“重兵把守”，人工成本則會大大增加。

有人覺得現(xiàn)代化儀器和設備已經(jīng)足夠智能，是否還需要安排人工嗎？

答案是需要！人才具有主觀能動性，僅僅依賴機器來維護上千萬人的安全出行是遠遠不夠的。

機器為主，人工為輔，不能完全撤離人類在地鐵安檢中起到的作用，未來增加更為精密的輔助工具可節(jié)省人工成本。

地鐵日運輸量達到上千萬人次，是一個城市經(jīng)濟發(fā)展水平的側面寫照。

但不是每個城市都有足夠的客流量和充沛的財力，并且地鐵發(fā)展到一定階段有相對應的問題需要解決。

能不能解決，怎么樣解決，決定著一個城市應對風險的能力。

廣深此次憑借其綜合實力突圍，刷新排行榜，下一個千萬級地鐵城市又會是誰呢？把數(shù)據(jù)量交給未來吧。

參考資料：

1.深圳市交通運輸局：暑運期間，深圳市內(nèi)人氣旺盛，地鐵連續(xù)8個工作日可能破千萬

2.深圳市口岸辦：超1.1億人次！深港“雙向奔赴”持續(xù)升溫

3.廣州廣播電視臺：從地鐵客流看廣州：千萬人次的流動，是城市的最佳注腳。

4.中國新聞周刊：盈利十余年后，深圳地鐵怎么虧損了

作者：疏疏籬落

編輯：柳葉叨叨