繼制裁韓華海洋5家美國相關(guān)子公司之后，中國對美國航運(yùn)船舶業(yè)又使出一記殺招，把特朗普氣得跳腳。

10月14日至17日，國際海事組織召開會議，將確認(rèn)是否在航運(yùn)業(yè)搭建“碳稅”框架。

說直白點，就是要不要根據(jù)船舶的碳排放量征收環(huán)保稅。

這件事，中國、歐盟、日本、印度，都已經(jīng)帶頭同意了。

今年4月的時候，國際海事組織圍繞給這一框架鋪路、把船舶行業(yè)的排放限制和溫室氣體定價相掛鉤的《國際防止船舶造成污染公約》附件六修正案草案進(jìn)行了投票。

其中63國都投下了贊成票，只有16個少數(shù)國家反對，基本都是石油出口大戶，而其中，也包括了美國。

可惜，從數(shù)量對比就能看出，美國再怎么反對，也是“胳膊擰不過大腿”。

如今，碳稅落地在即，特朗普徹底急了。

他在白宮官網(wǎng)威脅，哪個國家敢在接下來這幾天的討論中支持這項方案，那美國就制裁誰。

但是說白了，類似的招式，美國已經(jīng)用了太多次，如果部分國家擔(dān)心美國的威脅，那么早在今年4月投票《國際防止船舶造成污染公約》的時候就服軟了，不會等到現(xiàn)在。

特朗普的威脅，或許能夠左右一些靠美國吃飯的小國的態(tài)度，比如菲律賓或者加勒比海沿岸的一批國家，但總體來說，動搖不了大局。

特朗普為什么反應(yīng)這么大？

最關(guān)鍵的原因，還是如今的美國造船技術(shù)太差，而且不思進(jìn)取。

特朗普和他背后的共和黨，都接受美國化石燃料大亨的資助，在環(huán)境和排放議題上，一向是開歷史倒車的急先鋒。

而且，第二任期開始以來，特朗普一直把重振美國造船業(yè)當(dāng)做一個重要的執(zhí)政目標(biāo)。

但美國手里又沒有批量生產(chǎn)綠色船舶的技術(shù)，所以他的所謂“重振”，如果真能落地，造出來的肯定是高排放的船只。

而只要“碳稅”方案落地，他辛辛苦苦攢出來的這批船，還沒下水，就已經(jīng)要購買方承擔(dān)比綠色船舶高得多的成本。

屆時，美國船舶在市場上，肯定又會成為被優(yōu)先淘汰的那一批，這一點，特朗普是絕對不接受的。

更進(jìn)一步來說，特朗普最擔(dān)心的，估計是船舶業(yè)開了這個頭之后，其他行業(yè)會不會也有樣學(xué)樣，一起跟進(jìn)。

美國是全球首屈一指的碳排放大國，一旦溫室氣體排放可以定量計價，那接下來，“好日子”可就在后頭呢。

當(dāng)然，這時候也有人要問，從規(guī)模來看，中國也是碳排放大國，那為什么，我們這次要跟著歐洲日本一起，落實“碳稅”框架呢？

兩個原因。

第一，肯定因為這件事是正確的。

雖然環(huán)保這個議題近些年已經(jīng)被美西方玩弄得亂七八糟，但是人類該不該環(huán)保？

這個問題的答案絕對是肯定的。中國一向站在歷史正確的一邊，正確的事，我們自然要支持。

第二，從現(xiàn)實角度考量，這件事對我們也是有利的。

因為中國正是全球新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，我們手里已經(jīng)掌握了技術(shù)，現(xiàn)在就要進(jìn)一步掌握規(guī)則，把排放標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)拿到手。

早一點拿，我們就能早一天站到更有利的競爭生態(tài)位。

在能源行業(yè)，美國已經(jīng)是“昨日黃花”，特朗普怎么掙扎，都注定只能是一場空。