特斯拉打廣告為馬斯克薪酬拉票
萬萬沒想到,特斯拉打廣告竟然是為了給馬斯克拉票。
近日,據(jù)了解,隨著即將到來的股東大會可能會進行公司歷史上最關鍵的投票之一——批準CEO埃隆·馬斯克的新薪酬計劃。為此,特斯拉破天荒的選擇了打廣告。
并且,這廣告的力度還不小,不僅在X、Instagram等社交平臺推送廣告,更首次在派拉蒙+等流媒體平臺投放內(nèi)容——而這些廣告并非推廣特斯拉車型,而是面向股東傳遞核心訴求:為馬斯克的薪酬方案投票。
要知道,此前特斯拉態(tài)度明確,稱更愿意將本應用于廣告、營銷與公關的資金,投入到未來產(chǎn)品研發(fā)中。馬斯克更是曾公開表示對廣告的厭惡,提出“若產(chǎn)品足夠好,便無需依賴廣告”的理念。
即使后來因受市場壓力影響,特斯拉啟動了產(chǎn)品類廣告投放來突出產(chǎn)品核心賣點,但也較為克制,僅聚焦Meta系平臺(Facebook、Instagram)、YouTube、TikTok 等社交媒體,貼合潛在用戶。
但這一次,除X、Instagram等社交平臺外,特斯拉的廣告還首次進入了派拉蒙+等流媒體平臺,覆蓋更廣泛的股東群體。
同時,廣告全程未提及任何車型,而是以“特斯拉處于轉(zhuǎn)型增長關鍵節(jié)點”“需留住馬斯克實現(xiàn)變革性增長”為核心話術(shù),呼吁股東支持馬斯克的新薪酬方案,結(jié)尾以“特斯拉的未來掌握在您手中”強化情感連接。
對此,科技博主索耶?梅里特(Sawyer Merritt)在X平臺發(fā)文稱:“這可是頭一遭,特斯拉在派拉蒙+投放付費廣告,呼吁股東在11月6日年度股東大會前,為所持特斯拉股票對應的投票權(quán)行動?!?/strong>
與此同時,部分投資者認為,不為業(yè)務宣傳、只為CEO薪酬投放廣告“不合常理”;更有用戶直言這是“絕望的信號”,并表示已投反對票。
顯然,特斯拉正不惜一切代價推動馬斯克新薪酬方案通過,以確保他繼續(xù)擔任CEO。
那么,這項薪酬方案是怎樣的呢?
據(jù)特斯拉于9月5日公布的馬斯克的CEO績效獎勵計劃,要求他在現(xiàn)有基礎上,將公司市值從當前的1.36萬億美元提升至約8.5萬億美元。
對此,董事會主席羅賓·丹霍姆在致股東的信中強調(diào):“留住并激勵埃隆是特斯拉成為歷史上最具價值公司的關鍵。這一方案旨在將非凡的長期股東價值與激勵措施相結(jié)合,推動我們這位富有遠見的領導人實現(xiàn)巔峰表現(xiàn)?!?/p>
可見,特斯拉對于留住馬斯克可謂是不遺余力,讓人不禁好奇,為何特斯拉愿意改變過往策略也承受罵聲一片也要替馬斯克拉票呢?
首先,特斯拉的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型離不開馬斯克。
特斯拉的目標早已不只是賣車,而是向AI、自動駕駛、人形機器人等領域突破。馬斯克明確表示,若沒有足夠控制權(quán)推動這些轉(zhuǎn)型,他可能不會繼續(xù)投入,甚至轉(zhuǎn)向其他方向。留住他,才能確保公司按既定路線推進下一代核心業(yè)務。
其次,特斯拉的品牌和資源跟馬斯克深度綁定。
馬斯克的個人IP就是特斯拉的 “免費流量”,他的關注度能省掉巨額廣告費;同時,他能吸引頂尖技術(shù)人才,還能聯(lián)動旗下X平臺、SpaceX等資源,為特斯拉的Robotaxi、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務鋪路。
最后,特斯拉的短期困境需要馬斯克穩(wěn)住局面。
目前特斯拉面臨銷量放緩等問題,而馬斯克的戰(zhàn)略定力被視為破局關鍵。更重要的是,公司還沒準備好合適的繼任者,貿(mào)然換帥可能引發(fā)管理動蕩,留住他也是為后續(xù)平穩(wěn)過渡爭取時間。
總的來說,特斯拉離不開馬斯克,反之則未必,因此特斯拉才一反常態(tài)的為馬斯克拉票。
特斯拉情況不容樂觀
說到特斯拉,近來可謂是有著不少“爛賬”——
一方面,是特斯拉Cybertruck銷量暴跌。
近日,據(jù)數(shù)據(jù)顯示,截至2025年,特斯拉Cybertruck已售出超過16,000輛,平均下來前三個季度每天約售出59輛。
圖源:微博
盡管這一數(shù)據(jù)看著還不錯,但卻意味著Cybertruck的銷量與去年同期相比,出現(xiàn)了大幅下滑,凸顯出了特斯拉這款最非傳統(tǒng)車型的增長勢頭正在減弱。
據(jù)悉,Cybertruck于2023年底開始交付,并在2025年第一季度創(chuàng)下最強勁表現(xiàn),售出6406輛。第二季度銷量降至4306輛,同比下降超過50%,隨后在第三季度略有反彈,交付量達5385輛。
圖源:電車界
即便如此,最新季度數(shù)據(jù)仍比2024年第三季度售出的14416輛下降了62.6%??傮w而言,特斯拉在2025年前九個月共售出16097輛Cybertrucks,與去年同期相比下降了38%。
要知道,早在2023年,馬斯克就曾表示,特斯拉最終每年可能會生產(chǎn)25萬輛CyberTruck。
然而,現(xiàn)實卻給了這雄心勃勃的目標沉重一擊。這款不銹鋼皮卡推出近兩年后,距離這一宏偉目標仍有巨大的差距。
這說明,特斯拉在電動皮卡領域維持增長勢頭面臨著巨大挑戰(zhàn)。
另一方面,特斯拉的Optimus機器人量產(chǎn)計劃擱淺。
10月8日,硅谷知名付費科技媒體The Information發(fā)布文章透露:由于技術(shù)問題,特斯拉已放棄了今年生產(chǎn)數(shù)千臺Optimus機器人的計劃。
圖源:微博
這一決定源于工程團隊在機器人手部和前臂設計上遭遇的嚴重技術(shù)難題,導致無法實現(xiàn)類人靈活操作。
而這一消息并非空穴來風。
此前6月,來自中國供應鏈信息顯示,特斯拉開始暫停采購Optimus的零部件,正在集中調(diào)整人形機器人Optimus軟硬件技術(shù)細節(jié)。
值得一提的是,在近幾年大熱的人形機器人方面,特斯拉是涉足較早的廠商,馬斯克也是這一領域頗為活躍的人物。
圖源:微博
按照馬斯克本來的計劃,明年特斯拉會生產(chǎn)5萬臺Optimus并在開始售賣;2027年,Optimus還會坐著SpaceX的星艦上火星。
這一目標先是被下調(diào)至明年生產(chǎn)2000臺,后是被曝截至今年7月,實際產(chǎn)量僅數(shù)百臺,不足原計劃的十分之一,再到如今的停產(chǎn)。
如今看來,特斯拉在機器人領域這一遠大的商業(yè)計劃,或許要擱淺了。
此外,特斯拉的廉價版車型反響也不算太好。
10月8日,特斯拉北美官網(wǎng)上線售價3.999萬美元(約合人民幣28.5萬元)的新版Model Y和售價3.699萬美元(約合人民幣26.4萬元)的“標準版本Model 3”。
圖源:特斯拉官網(wǎng)
新版Model Y起售價較此前版本Model Y下探5000美元,降幅約11%。新版Model 3則比現(xiàn)售的“高級后驅(qū)版”Model 3便宜5500美元,成為特斯拉目前在售最便宜的車型。
但是,資本市場對此似乎并不看好,兩款標準版車型發(fā)布后,特斯拉股價大跳水。
可見,特斯拉降價減配的操作并未獲得預期的表現(xiàn),市場真正在意的是,配置降級和定價策略之間的平衡。
不過,雖然特斯拉在機器人、皮卡車、廉價車型方面近來表現(xiàn)欠缺,但特斯拉Model Y的銷量還是不錯的,據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,9月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有25個,特斯拉Model Y以59,907輛的批發(fā)銷量登頂榜首。
就是不知道,單款車型的銷量能否挽回特斯拉的“頹勢”,同時,馬斯克未來能否繼續(xù)帶著特斯拉發(fā)展,更是令人期待。
作者 | 李新
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.