剛刷到特斯拉美國官網(wǎng)的新車型，差點以為看錯了。

Model 3 Standard 起售價 36990 美元，比之前的后驅(qū)長續(xù)航版便宜 5000 多美元，但續(xù)航直接砍了 86 英里，連全景天窗都給取消了。

這讓我想起 “始祖鳥化”—— 當(dāng)品牌 LOGO 比產(chǎn)品本身還值錢，企業(yè)就開始靠賣標(biāo)志賺錢，特斯拉現(xiàn)在好像正走這條路。

關(guān)鍵是，以前中國消費者愿意為它的 “科技光環(huán)” 買單，現(xiàn)在面對滿大街配置更高的國產(chǎn)新能源車，這份品牌稅還能收多久？

特斯拉這次的廉價版車型，在美國市場剛上線就有了訂單動靜。

據(jù)美國汽車媒體 InsideEVs 9 月初報道，加州一位消費者訂了 Model Y Standard，銷售說提車要等 4 到 6 周，店里咨詢這款車的人比預(yù)期多。

但減配的地方很明顯。

Model 3 Standard 的續(xù)航從 358 英里降到 272 英里，日常通勤夠用，跑長途得頻繁找充電樁。

Model Y Standard 更夸張，續(xù)航少了 36 英里，揚聲器從 14 個減到 6 個，方向盤電動調(diào)節(jié)改成手動，后排觸屏也沒了。

反觀中國市場，20 到 25 萬元價位的國產(chǎn)新能源車，配置完全是另一個水平。

比亞迪宋 PLUS EV 有座椅通風(fēng)按摩，小鵬 G6 帶 800V 快充和 XNGP 智能駕駛，零跑 C11 還標(biāo)配全景天窗和索尼音響。

9 月中旬，有汽車博主做對比測試，同樣預(yù)算下，國產(chǎn)車型的續(xù)航、智能配置、舒適性配置都比特斯拉廉價版全面。

不少網(wǎng)友在評論里說 “沒必要為特斯拉 LOGO 買單了”。

放在 5 年前，特斯拉還是新能源汽車的 “標(biāo)桿”。

2019 年 Model 3 進口版賣 43 萬，照樣有人搶著訂，那時候大家覺得 “特斯拉就是先進”。

但現(xiàn)在，這種認(rèn)知正在改變。

智能駕駛領(lǐng)域最明顯。

9 月初，小鵬汽車宣布 XNGP 無圖智駕覆蓋全國 243 個城市，能在沒有高精地圖的地方自動變道、避障，甚至處理施工路段。

而特斯拉的 FSD，馬斯克從 2024 年底說到 2025 年一季度，至今沒在中國落地。

有北京的特斯拉車主吐槽，“現(xiàn)在開高速，國產(chǎn)新能源車能自動跟車、上下匝道，我的特斯拉還得靠手調(diào)，感覺落后了”。

電池技術(shù)上，中國車企也追了上來。

比亞迪的刀片電池，去年就裝在了蔚來 ET5T 上，安全性經(jīng)過針刺測試，成本還比特斯拉的 4680 電池低 10% 左右。

9 月上旬，寧德時代發(fā)布的神行超充電池，充電 10 分鐘能跑 400 公里，已經(jīng)用在極氪 001 FR 上。

而特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)，在中國的覆蓋速度還沒國網(wǎng)、南網(wǎng)快。

銷量數(shù)據(jù)更直觀。

乘聯(lián)會 9 月 10 日發(fā)布的報告顯示，2025 年上半年，特斯拉在中國賣了 26.34 萬輛，同比降了 5.4%。

而比亞迪純電車型賣了 138 萬輛，同比漲 15%，小鵬、小米的月銷量都突破 4 萬輛。

北京某新能源 4S 店的銷售說，“現(xiàn)在來問特斯拉的客戶，大多會拿它和比亞迪、小鵬對比，最后選國產(chǎn)的越來越多”。

特斯拉推出廉價版，明顯是想靠品牌力 “下沉” 市場，吸引更多消費者。

但在中國，這個策略很難行得通。

一方面，中國消費者對 “減配” 很敏感。

9 月中旬，某汽車投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，今年以來，特斯拉因 “配置與宣傳不符” 的投訴有 23 起，主要集中在輔助駕駛功能、座椅材質(zhì)上。

而國產(chǎn)車企很少有這類投訴，因為它們的配置表寫得很清楚，不會輕易減配。

另一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈太成熟了。

從電池、電機到智能座艙，長三角、珠三角有完整的供應(yīng)鏈，車企能快速調(diào)整配置、降低成本。

比如小米汽車，今年 8 月推出的小米 SU7 Max，用了自研的 870V 碳化硅平臺，續(xù)航 650 公里，價格才 24.99 萬，比特斯拉 Model 3 Standard 在美國的售價換算成人民幣還便宜。

還有用戶需求的差異。

中國消費者喜歡 “大空間、多配置”，國產(chǎn)車企就針對性地做 7 座 SUV、帶車載 KTV 的車型。

而特斯拉還是 “一套設(shè)計賣全球”，Model 3、Model Y 上市這么多年，內(nèi)飾、空間沒怎么變。

上海的一位消費者說，“我家里有老人小孩，需要大后排和兒童安全座椅接口，國產(chǎn)車型在這些細(xì)節(jié)上比特斯拉考慮得更周到”。

特斯拉靠減配降價賣車，是技術(shù)優(yōu)勢減弱后想靠品牌光環(huán) “收割”。

但在中國市場，國產(chǎn)新能源車已在技術(shù)、配置、性價比上反超，消費者不再盲目迷信外國品牌。

未來，只有專注技術(shù)創(chuàng)新、貼合用戶需求的車企才能站穩(wěn)腳跟。

而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，也讓全球看到了 “中國智造” 的實力，這才是最值得驕傲的。