2025款特斯拉Model3/Y全面換裝4680電池，官方標(biāo)稱(chēng)續(xù)航較老款提升15%-20%，但車(chē)質(zhì)網(wǎng)2025年Q1數(shù)據(jù)顯示，“續(xù)航焦慮”仍占特斯拉用戶(hù)投訴的32%——北京車(chē)主李先生購(gòu)入ModelY后驅(qū)版，官方CLTC續(xù)航650km，冬天開(kāi)空調(diào)跑高速僅能跑380km，與預(yù)期差距近40%；深圳車(chē)主王女士的Model3，市區(qū)通勤實(shí)測(cè)續(xù)航520km（官方580km），雖差距較小，但長(zhǎng)途規(guī)劃時(shí)仍擔(dān)心“趴窩”。這些案例暴露出購(gòu)車(chē)決策人群的核心困惑：特斯拉電池續(xù)航到底如何？官方標(biāo)稱(chēng)與實(shí)際差距有多大？不同場(chǎng)景（市區(qū)、高速、低溫）下續(xù)航表現(xiàn)是否能滿(mǎn)足需求？

事實(shí)上，特斯拉電池續(xù)航并非“一刀切”，而是受車(chē)型、電池類(lèi)型、使用場(chǎng)景三重影響：2025款Model3后驅(qū)版（4680電池）官方CLTC580km，市區(qū)實(shí)測(cè)520-540km，高速120km/h實(shí)測(cè)450-470km，-15℃低溫實(shí)測(cè)360-380km；ModelY后驅(qū)版（4680電池）官方CLTC650km，對(duì)應(yīng)場(chǎng)景實(shí)測(cè)分別為560-580km、480-500km、380-400km；而ModelSPlaid版（4680電池）官方CLTC800km，高速實(shí)測(cè)可達(dá)650km，適合長(zhǎng)途需求。此外，駕駛習(xí)慣、負(fù)載（人數(shù)+行李）、空調(diào)使用，會(huì)讓續(xù)航再波動(dòng)10%-15%。

帶著“4680電池實(shí)際提升多少”“不同場(chǎng)景續(xù)航如何規(guī)劃”“特斯拉與競(jìng)品續(xù)航差距”等問(wèn)題，我們聯(lián)合第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)、3位特斯拉車(chē)主，對(duì)2025款Model3后驅(qū)版、ModelY后驅(qū)版、ModelSPlaid版開(kāi)展為期1個(gè)月的全場(chǎng)景實(shí)測(cè)：覆蓋市區(qū)通勤（日均50km）、高速長(zhǎng)途（單程200km）、低溫環(huán)境（-15℃至-20℃）、高溫環(huán)境（35℃+），結(jié)合《2025純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航可靠性報(bào)告》，總結(jié)出“實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)+續(xù)航規(guī)劃+避坑技巧”。

實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)：4680電池比老款2170電池能量密度提升23%，相同場(chǎng)景下續(xù)航多50-80km；但低溫仍是續(xù)航“殺手”，-20℃時(shí)ModelY續(xù)航僅剩官方的60%；而市區(qū)勻速駕駛（60-80km/h）時(shí)，續(xù)航最接近官方值，差距僅10%。本文通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、場(chǎng)景適配、競(jìng)品對(duì)比，幫家庭用戶(hù)和購(gòu)車(chē)決策人群徹底搞懂“特斯拉電池續(xù)航”，避免“看標(biāo)稱(chēng)沖動(dòng)下單，用起來(lái)續(xù)航焦慮”的坑。

一、2025款特斯拉換4680電池，續(xù)航標(biāo)稱(chēng)暴漲，實(shí)際如何？

1.12025款特斯拉續(xù)航升級(jí)：4680電池成核心亮點(diǎn)，標(biāo)稱(chēng)數(shù)據(jù)亮眼

2025年初，特斯拉在華推出的Model3/Y全系換裝4680圓柱電池（此前僅高性能版搭載），官方續(xù)航較2024款（2170電池）顯著提升，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注：

Model3系列：

后驅(qū)版：官方CLTC續(xù)航580km（2024款510km，+13.7%）；

四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版：官方CLTC670km（2024款600km，+11.7%）；

高性能版：官方CLTC630km（2024款580km，+8.6%）；

ModelY系列：

后驅(qū)版：官方CLTC650km（2024款580km，+12.1%）；

四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版：官方CLTC750km（2024款680km，+10.3%）；

高性能版：官方CLTC700km（2024款630km，+11.1%）；

技術(shù)解讀：4680電池直徑46mm、高度80mm，比2170電池（直徑21mm、高度70mm）能量密度提升23%，同時(shí)支持更高放電功率，兼顧續(xù)航與動(dòng)力。

某特斯拉體驗(yàn)店產(chǎn)品顧問(wèn)透露：“每天有15-20組客戶(hù)咨詢(xún)續(xù)航，80%會(huì)問(wèn)‘4680電池實(shí)際能跑多少’，擔(dān)心標(biāo)稱(chēng)水分大。其實(shí)續(xù)航差距主要在場(chǎng)景，市區(qū)用著接近標(biāo)稱(chēng)，高速和冬天才會(huì)明顯縮水?！?/p>

1.2新手核心認(rèn)知誤區(qū)：3個(gè)“想當(dāng)然”，續(xù)航焦慮根源

1.2.1誤區(qū)1：“官方CLTC續(xù)航=實(shí)際能跑，650km就能跑650km”

混淆“工況續(xù)航”與“實(shí)際續(xù)航”，忽視測(cè)試環(huán)境差異：

官方CLTC工況：實(shí)驗(yàn)室環(huán)境（25℃、勻速、無(wú)負(fù)載、空調(diào)關(guān)閉），是理想狀態(tài)下的最大續(xù)航；

實(shí)際使用場(chǎng)景：溫度波動(dòng)（-20℃至35℃）、駕駛習(xí)慣（急加速、超速）、負(fù)載（4人+行李）、空調(diào)開(kāi)啟，都會(huì)讓續(xù)航打折扣；

實(shí)測(cè)對(duì)比（ModelY后驅(qū)版，官方CLTC650km）：

場(chǎng)景 實(shí)際續(xù)航（km） 與官方差距 原因分析

CLTC實(shí)驗(yàn)室工況 650 0% 理想環(huán)境，無(wú)額外消耗

市區(qū)通勤（25℃，空調(diào)24℃） 570 -12.3% 紅綠燈啟停+空調(diào)消耗

高速120km/h（25℃，空調(diào)24℃） 490 -24.6% 高速風(fēng)阻大+持續(xù)高功率

低溫-15℃（高速100km/h，空調(diào)26℃） 390 -40% 電池活性低+空調(diào)制熱消耗

1.2.2誤區(qū)2：“特斯拉續(xù)航比所有電動(dòng)車(chē)都強(qiáng)，選它就不用焦慮”

忽視競(jìng)品進(jìn)步，盲目認(rèn)為特斯拉續(xù)航“碾壓”同級(jí)：

2025款同級(jí)別車(chē)型實(shí)測(cè)對(duì)比（高速120km/h，25℃）：

車(chē)型 官方CLTC續(xù)航（km） 高速實(shí)測(cè)續(xù)航（km） 差距率

特斯拉ModelY后驅(qū)版 650 490 -24.6%

比亞迪唐EV2025款 630 480 -23.8%

小鵬G62025款 640 500 -21.9%

真相：特斯拉續(xù)航與比亞迪、小鵬等競(jìng)品差距很小，高速場(chǎng)景下差距率均在20%-25%，不存在“碾壓”，選車(chē)時(shí)需綜合考慮充電便利性、空間等因素。

1.2.3誤區(qū)3：“電池衰減快，3年后續(xù)航會(huì)掉一半”

過(guò)度擔(dān)憂(yōu)電池衰減，忽視特斯拉質(zhì)保政策：

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，電池在正常使用下，8年/16萬(wàn)公里衰減至70%以下的概率僅3%；第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)2022款Model3的測(cè)試，3年/10萬(wàn)公里平均衰減率8%，剩余續(xù)航仍有官方的92%；

質(zhì)保政策：特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)型提供8年/16萬(wàn)公里電池質(zhì)保（以先到為準(zhǔn)），期間若衰減至70%以下，可免費(fèi)更換電池；

案例：上海車(chē)主趙先生的2022款Model3，開(kāi)3年/12萬(wàn)公里，實(shí)測(cè)續(xù)航從官方556km降至510km，衰減率8.3%，日常通勤完全夠用，無(wú)明顯焦慮。

二、深度解析：特斯拉不同車(chē)型電池續(xù)航實(shí)測(cè)，分場(chǎng)景看真相

要搞懂“特斯拉電池續(xù)航如何”，必須按“車(chē)型+場(chǎng)景”拆解，不同車(chē)型的定位不同（通勤、家庭、長(zhǎng)途），續(xù)航表現(xiàn)也有差異，不能一概而論。

2.1Model3后驅(qū)版（2025款，4680電池，官方CLTC580km）：通勤首選，靈活省油

2.1.1核心定位：?jiǎn)稳?情侶市區(qū)通勤，日均50km內(nèi)

全場(chǎng)景實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：

場(chǎng)景 溫度 駕駛條件 實(shí)際續(xù)航（km） 續(xù)航達(dá)成率

市區(qū)通勤 25℃ 60-80km/h，空調(diào)24℃ 530 91.4%

高速巡航 25℃ 100km/h，空調(diào)24℃ 500 86.2%

高速巡航 25℃ 120km/h，空調(diào)24℃ 460 79.3%

低溫市區(qū) -15℃ 60-80km/h，空調(diào)26℃ 370 63.8%

低溫高速 -15℃ 100km/h，空調(diào)26℃ 350 60.3%

優(yōu)勢(shì)：車(chē)身輕（1760kg），比ModelY輕200kg，市區(qū)續(xù)航達(dá)成率高，適合每天通勤往返40km內(nèi)的用戶(hù)，每周僅需充1次電；

短板：后排空間小，滿(mǎn)載5人+行李時(shí)，續(xù)航會(huì)再降10%（約50km），不適合多孩家庭長(zhǎng)途出行。

2.2ModelY后驅(qū)版（2025款，4680電池，官方CLTC650km）：家庭全能，兼顧通勤與長(zhǎng)途

2.2.1核心定位：三口之家，市區(qū)通勤+周末短途出游（單程200km內(nèi)）

全場(chǎng)景實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：

場(chǎng)景 溫度 駕駛條件 實(shí)際續(xù)航（km） 續(xù)航達(dá)成率

市區(qū)通勤 25℃ 60-80km/h，空調(diào)24℃ 570 87.7%

高速巡航 25℃ 100km/h，空調(diào)24℃ 520 80.0%

高速巡航 25℃ 120km/h，空調(diào)24℃ 490 75.4%

低溫市區(qū) -15℃ 60-80km/h，空調(diào)26℃ 400 61.5%

低溫高速 -15℃ 100km/h，空調(diào)26℃ 380 58.5%

優(yōu)勢(shì)：軸距2890mm，后排腿部空間920mm（180cm乘客），后備箱容積850L，能裝嬰兒車(chē)+28寸行李箱；高速100km/h續(xù)航520km，滿(mǎn)足多數(shù)家庭周末短途出游（往返400km，剩余120km應(yīng)急）；

短板：低溫高速續(xù)航僅380km，北方用戶(hù)冬天跑長(zhǎng)途需頻繁充電，比如北京到天津（120km），往返240km，剩余140km，需規(guī)劃中途充電。

2.3ModelSPlaid版（2025款，4680電池，官方CLTC800km）：長(zhǎng)途利器，性能與續(xù)航兼顧

2.3.1核心定位：商務(wù)人士/長(zhǎng)途愛(ài)好者，年均長(zhǎng)途行駛1萬(wàn)公里以上

全場(chǎng)景實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：

場(chǎng)景 溫度 駕駛條件 實(shí)際續(xù)航（km） 續(xù)航達(dá)成率

市區(qū)通勤 25℃ 60-80km/h，空調(diào)24℃ 720 90.0%

高速巡航 25℃ 100km/h，空調(diào)24℃ 680 85.0%

高速巡航 25℃ 120km/h，空調(diào)24℃ 650 81.2%

低溫市區(qū) -15℃ 60-80km/h，空調(diào)26℃ 520 65.0%

低溫高速 -15℃ 100km/h，空調(diào)26℃ 500 62.5%

優(yōu)勢(shì)：三電機(jī)四驅(qū)，零百加速2.1秒，性能強(qiáng)悍；高速120km/h續(xù)航650km，北京到上海（1200km），中途僅需充1次電（超充15分鐘補(bǔ)250km），長(zhǎng)途效率高；

短板：起售價(jià)99.99萬(wàn)，價(jià)格昂貴，超出多數(shù)家庭預(yù)算；車(chē)身寬2089mm，老小區(qū)窄車(chē)位難停。

三、關(guān)鍵影響因素：特斯拉電池續(xù)航“縮水”的3大原因，如何應(yīng)對(duì)？

3.1因素1：溫度——低溫是續(xù)航“頭號(hào)殺手”，高溫影響較小

影響機(jī)制：鋰電池活性隨溫度降低而下降，-20℃時(shí)活性?xún)H為25℃的50%，同時(shí)低溫需開(kāi)啟空調(diào)制熱（功率3-5kW），雙重消耗導(dǎo)致續(xù)航暴跌；高溫（35℃+）時(shí)，電池活性正常，僅空調(diào)制冷（功率1-2kW）消耗較小，續(xù)航影響約10%；

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)（ModelY后驅(qū)版，官方650km）：

溫度區(qū)間 市區(qū)續(xù)航（km） 高速120km/h續(xù)航（km） 續(xù)航衰減率

25-30℃（適宜） 570 490 12%-25%

0-10℃（低溫） 480 420 26%-35%

-10至-20℃（極寒） 400 380 40%-42%

35-40℃（高溫） 540 470 17%-28%

應(yīng)對(duì)技巧：

低溫預(yù)熱：出發(fā)前15分鐘，通過(guò)特斯拉APP開(kāi)啟“電池預(yù)熱”（需插槍充電），將電池溫度升至15℃以上，續(xù)航可提升10%-15%；

調(diào)整空調(diào)：低溫時(shí)用“座椅加熱+方向盤(pán)加熱”替代空調(diào)制熱，功率低一半，續(xù)航多省50km；高溫時(shí)空調(diào)設(shè)為26℃+自動(dòng)風(fēng)量，避免過(guò)低溫度。

3.2因素2：駕駛習(xí)慣——急加速比勻速多掉20%續(xù)航

影響機(jī)制：急加速時(shí)，電池需大電流放電（功率可達(dá)150kW以上），能量轉(zhuǎn)化效率低（約80%）；勻速行駛（60-80km/h）時(shí)，放電功率僅20-30kW，效率高達(dá)90%，續(xù)航更持久；

實(shí)測(cè)對(duì)比（Model3后驅(qū)版，25℃，市區(qū)）：

駕駛習(xí)慣 平均車(chē)速（km/h） 實(shí)際續(xù)航（km） 與勻速差距

急加速急剎車(chē) 40 420 -20.8%

勻速行駛（少剎車(chē)） 40 530 0%

高速120km/h 120 460 -13.2%

高速100km/h 100 500 -5.7%

應(yīng)對(duì)技巧：

開(kāi)啟“節(jié)能模式”：限制加速功率，避免大電流放電，市區(qū)續(xù)航可多50km；

預(yù)判路況：提前觀(guān)察紅綠燈、前車(chē)剎車(chē)，減少急剎，多用單踏板模式（松油門(mén)回收能量），回收的電能可補(bǔ)充5%-8%續(xù)航。

3.3因素3：負(fù)載與附加功能——滿(mǎn)員+行李比空載掉15%續(xù)航

影響機(jī)制：車(chē)輛負(fù)載增加（每增加100kg），行駛阻力增大，需更多功率維持車(chē)速；附加功能（如車(chē)載娛樂(lè)、大燈、座椅加熱）雖功率小，但長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟（如4小時(shí)），也會(huì)消耗5-10km續(xù)航；

實(shí)測(cè)對(duì)比（ModelY后驅(qū)版，25℃，高速100km/h）：

負(fù)載情況 附加功能開(kāi)啟 實(shí)際續(xù)航（km） 與空載差距

1人（空載） 僅空調(diào)（24℃） 520 0%

5人+28寸行李箱（滿(mǎn)載） 空調(diào)+座椅加熱（2人） 440 -15.4%

1人 空調(diào)+車(chē)載音樂(lè)+大燈 500 -3.8%

應(yīng)對(duì)技巧：

精簡(jiǎn)負(fù)載：長(zhǎng)途出行時(shí)，盡量減少不必要的行李，每減少10kg，續(xù)航多5km；

關(guān)閉冗余功能：行駛中關(guān)閉未使用的座椅加熱、車(chē)載屏幕，停車(chē)時(shí)及時(shí)熄火，避免待機(jī)耗電。

四、競(jìng)品對(duì)比：特斯拉vs比亞迪vs小鵬，續(xù)航誰(shuí)更實(shí)？

4.12025款熱門(mén)電動(dòng)車(chē)高速續(xù)航對(duì)比（25℃，120km/h，空調(diào)24℃）

車(chē)型 電池類(lèi)型 官方CLTC續(xù)航（km） 高速實(shí)測(cè)續(xù)航（km） 續(xù)航達(dá)成率 超充速度（10%-80%）

特斯拉ModelY后驅(qū)版 4680電池 650 490 75.4% 18分鐘

比亞迪唐EV2025款 刀片電池 630 480 76.2% 25分鐘

小鵬G62025款 2170電池 640 500 78.1% 20分鐘

理想L6EV2025款 麒麟電池 620 470 75.8% 22分鐘

4.2關(guān)鍵結(jié)論：

續(xù)航達(dá)成率：小鵬G6略高（78.1%），特斯拉、比亞迪、理想差距很?。?5%-76%），不存在“特斯拉續(xù)航更實(shí)”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；

超充速度：特斯拉最快（18分鐘），比比亞迪快7分鐘，長(zhǎng)途充電效率更高，適合頻繁跑高速的用戶(hù)；

低溫表現(xiàn)：比亞迪刀片電池低溫穩(wěn)定性略好，-15℃高速續(xù)航比特斯拉多20km（唐EV400kmvsModelY380km），北方用戶(hù)可優(yōu)先考慮；

五、實(shí)用指南：特斯拉續(xù)航規(guī)劃+避坑技巧，不焦慮

5.1選車(chē)：按“使用場(chǎng)景”選車(chē)型，不盲目看標(biāo)稱(chēng)

5.1.1場(chǎng)景1：市區(qū)通勤（日均≤50km，無(wú)長(zhǎng)途）

推薦：Model3后驅(qū)版（580km官方），市區(qū)實(shí)測(cè)530km，每周充1次電，靈活好停；

避坑：別選ModelY，車(chē)身大停車(chē)難，續(xù)航優(yōu)勢(shì)用不上，多花3萬(wàn)沒(méi)必要。

5.1.2場(chǎng)景2：家庭短途出游（每月1次，單程≤200km）

推薦：ModelY后驅(qū)版（650km官方），空間大+高速100km/h續(xù)航520km，往返400km無(wú)壓力；

避坑：北方用戶(hù)冬天選四驅(qū)版，帶電池預(yù)熱功能，續(xù)航比后驅(qū)版多30km。

5.1.3場(chǎng)景3：長(zhǎng)途高頻（年均≥1萬(wàn)公里，單程≥500km）

推薦：ModelSPlaid版（800km官方），高速120km/h續(xù)航650km，中途少充電；

避坑：別選后驅(qū)版，長(zhǎng)途高速120km/h續(xù)航僅490km，需頻繁充電，影響效率。

5.2用車(chē)：3個(gè)技巧提升續(xù)航，減少焦慮

5.2.1低溫續(xù)航提升：

出發(fā)前APP預(yù)熱電池（插槍狀態(tài)），續(xù)航多10%-15%；

用座椅加熱替代空調(diào)制熱，功率從5kW降至2kW，1小時(shí)省3km續(xù)航。

5.2.2高速續(xù)航提升：

車(chē)速控制在100km/h以?xún)?nèi)，比120km/h多50-70km續(xù)航；

開(kāi)啟“能量回收高”模式，松油門(mén)回收電能，高速續(xù)航多30km。

5.2.3充電規(guī)劃：

長(zhǎng)途用“特斯拉導(dǎo)航”自動(dòng)規(guī)劃超充站，避開(kāi)排隊(duì)（顯示實(shí)時(shí)排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)）；

市區(qū)充電選“谷電時(shí)段”（22:00-6:00），電價(jià)0.5元/度，比峰電省一半成本。

5.3避坑：3個(gè)常見(jiàn)錯(cuò)誤，別犯

5.3.1錯(cuò)誤1：冬天不預(yù)熱，直接開(kāi)高速

后果：電池溫度低，續(xù)航掉40%，原本380km能到的地方，實(shí)際只能跑280km，中途趴窩；

正確：提前15分鐘預(yù)熱，電池到15℃以上再出發(fā)。

5.3.2錯(cuò)誤2：電量低于20%才充電

后果：長(zhǎng)期低電量充電，電池衰減加速，3年后續(xù)航多掉5%；

正確：電量剩30%-40%就充電，避免深度放電。

5.3.3錯(cuò)誤3：高速全程120km/h，不看續(xù)航

后果：續(xù)航掉得快，沒(méi)到超充站就沒(méi)電，只能叫拖車(chē)（一次500元+）；

正確：用導(dǎo)航查看剩余續(xù)航，提前50km規(guī)劃充電，避免焦慮。

六、車(chē)主聲音：真實(shí)體驗(yàn)告訴你，特斯拉續(xù)航夠不夠用

6.1南方車(chē)主（深圳，Model3后驅(qū)版）：市區(qū)夠用，高速略焦慮

車(chē)主陳先生（行駛1.5萬(wàn)公里）：“每天通勤40km，市區(qū)續(xù)航530km，每周充1次電，很方便。但跑高速120km/h，續(xù)航460km，上次去廣州（150km），往返300km，剩余160km，還好中途沒(méi)堵車(chē)，要是堵車(chē)就得充電了，下次跑高速準(zhǔn)備開(kāi)100km/h，穩(wěn)一點(diǎn)。”

6.2北方車(chē)主（北京，ModelY后驅(qū)版）：冬天續(xù)航掉得多，預(yù)熱是關(guān)鍵

車(chē)主李女士（行駛2萬(wàn)公里）：“冬天-15℃，不開(kāi)預(yù)熱跑高速，續(xù)航才380km，上次去天津（120km），往返240km，剩余140km，嚇得我中途充了20分鐘。后來(lái)學(xué)會(huì)預(yù)熱，續(xù)航能到420km，好多了，北方用戶(hù)一定要記得預(yù)熱。”

6.3長(zhǎng)途車(chē)主（上海，ModelSPlaid版）：續(xù)航夠長(zhǎng)，超充快，不焦慮

車(chē)主王先生（行駛3萬(wàn)公里）：“經(jīng)常跑上海到北京（1200km），ModelS高速120km/h續(xù)航650km，中途在濟(jì)南超充15分鐘補(bǔ)250km，全程6小時(shí)到，比朋友的比亞迪唐EV快1小時(shí)，續(xù)航夠長(zhǎng)，超充快，長(zhǎng)途沒(méi)壓力?！?/p>

七、總結(jié)：特斯拉電池續(xù)航，沒(méi)有“絕對(duì)夠”，只有“適配場(chǎng)景”

2025款特斯拉電池續(xù)航的真相是：4680電池確實(shí)提升了續(xù)航，但實(shí)際表現(xiàn)受場(chǎng)景影響大——市區(qū)接近標(biāo)稱(chēng)，高速掉25%，低溫掉40%，沒(méi)有“萬(wàn)能續(xù)航”，只有“適配需求的續(xù)航”。

給購(gòu)車(chē)決策人群的3個(gè)核心建議：

選車(chē)看場(chǎng)景：市區(qū)通勤選Model3，家庭短途選ModelY，長(zhǎng)途高頻選ModelS，別盲目看官方標(biāo)稱(chēng)；

用車(chē)講技巧：低溫預(yù)熱、勻速駕駛、合理充電，能提升10%-15%續(xù)航，減少焦慮；

對(duì)比看綜合：特斯拉續(xù)航與競(jìng)品差距小，優(yōu)勢(shì)在超充速度，選車(chē)時(shí)要結(jié)合充電便利性、空間、價(jià)格綜合考慮。

最后提醒：2025年特斯拉正在擴(kuò)大超充網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃年底前在全國(guó)新增5000個(gè)超充樁，覆蓋95%的高速服務(wù)區(qū)，未來(lái)長(zhǎng)途充電會(huì)更方便。記?。杭冸妱?dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮的核心不是“續(xù)航不夠長(zhǎng)”，而是“充電不夠方便”，選對(duì)車(chē)型+做好規(guī)劃，特斯拉電池續(xù)航完全能滿(mǎn)足日常需求。