不久前，一檔熱門綜藝節(jié)目里出現(xiàn)了令人意想不到的一幕。演員董璇和丈夫張維伊駕車外出途中，竟然雙雙暈車干嘔，董璇甚至抱著塑料袋直接嘔吐。這一幕發(fā)生在節(jié)目贊助商提供的新能源車里，真讓人尷尬。

節(jié)目播出后，“董璇暈車”迅速沖上微博熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議：

為什么電動車容易讓人暈？

事實上，董璇并不是個例。在社交媒體上，“電車暈車”已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象。很多網(wǎng)友留言——

“每次坐滴滴電車，十分鐘就想吐?！?/p>

“以前坐燃油車從沒事，上電車就暈?！?/p>

“后排暈到不行，必須換到主付駕才好一點(diǎn)?！?/p>

“好幾次剛下車就想吐，感覺胃部往上涌。”

這些真實反饋，讓“電動車暈車”成為一個被忽視已久的用戶痛點(diǎn)。記得10多年前小編第一次坐比亞迪E6的電動的士，在車上就直接吐了，坐過的朋友進(jìn)來說說。

為什么電動車更容易讓人暈？

首先要明確：暈車不是心理作用，而是生理沖突。人暈車，是因為眼睛、內(nèi)耳和平衡神經(jīng)接受到的信號不一致。你的眼睛看到車在平穩(wěn)行駛，但身體的平衡系統(tǒng)卻感受到反復(fù)的加減速，這種沖突就會讓大腦“暈菜”。在電動車上，這種沖突被進(jìn)一步放大。

• 主要原因有三：

1. 動能回收太突兀松開電門，車輛立刻強(qiáng)力減速，就像有人輕推你的額頭——一下子破壞身體節(jié)奏。
2. 扭矩爆發(fā)太快電機(jī)“說來就來”的扭矩，讓乘客感受到反復(fù)推拉的慣性變化，尤其在低速頻繁啟停時最明顯。
3. 太安靜、太順滑沒了發(fā)動機(jī)的聲音與震動，大腦失去了“速度線索”。聽覺、觸覺和身體感受完全不同步，反而更容易觸發(fā)暈動癥。

這就是為什么很多人說：“燃油車從來不暈，坐電車五分鐘就想吐?！?/p>

寶馬工程師：讓電動車重新“符合人體生理節(jié)奏”

寶馬的工程師早就意識到這個問題。在開發(fā)iX、iX3、i5以及新世代iX3時，他們不是簡單追求“電動平順”，而是用一整套系統(tǒng)，讓電動車的行駛節(jié)奏重新匹配人體感知節(jié)奏。

1. 剎車不頓：動能回收與制動完美融合

寶馬的Integrated Brake System集成制動控制系統(tǒng)，把電機(jī)制動和機(jī)械剎車合成一條“曲線”。踩多深、減多快，全部由算法實時融合。無論是D檔還是B檔強(qiáng)回收模式，剎車都像滑行一樣順滑，沒有點(diǎn)頭感。很多乘客第一次坐寶馬電車都會說：

“感覺不到剎車介入，好像車在‘自己懂事’地停下。”

2. 電機(jī)更聰明：線性輸出，拒絕“推拉感”

寶馬自研的電機(jī)控制算法不會“一腳滿扭矩”，而是像音量旋鈕一樣線性遞增。電機(jī)與底盤控制單元毫秒級通信，在加速和減速瞬間實時調(diào)節(jié)阻尼，抵消前后俯仰，讓身體重心更穩(wěn)定。這就是為什么在寶馬i5或iX3上，你能感到強(qiáng)勁，卻沒有突兀的推背或前傾。

?3. 舒服的暈不起來：視覺與身體感官同步

寶馬在座椅姿態(tài)、人機(jī)工程、懸架調(diào)校上都做了研究。他們通過調(diào)整坐姿角度，讓頭部旋轉(zhuǎn)中心與車身加速度方向更接近，并在懸架邏輯中加入“俯仰抑制”控制，保證車身姿態(tài)變化與乘客視線保持一致。簡單來說：你看到的“穩(wěn)”，身體也感受到“穩(wěn)”。視覺和身體一致，大腦自然不會暈。

4. 靜而不空：用聲音讓大腦“跟得上”

寶馬的IconicSounds Electri電動聲浪系統(tǒng)不是裝飾，而是“防暈設(shè)計”。通過與Hans Zimmer合作的電子聲浪，為駕駛者和乘客提供速度節(jié)奏的聽覺反饋。電機(jī)聲會隨著加速、減速微妙變化，讓耳朵、眼睛和身體重新同步——

聽得到速度變化，大腦就不會“短路”。通過隨速變化的聲波反饋，讓乘客的聽覺能預(yù)測加速度變化，幫助大腦提前“準(zhǔn)備”，避免神經(jīng)延遲造成的暈感。再配合聲學(xué)輪胎、雙層隔音玻璃、氣流柔化調(diào)節(jié)，寶馬讓靜謐變得有節(jié)奏、有溫度、有呼吸感。

5.寶馬采用的電機(jī)

寶馬自研的勵磁同步電機(jī)有一個隱藏的能力：它能實時調(diào)節(jié)磁場強(qiáng)度，從而控制扭矩輸出的平滑度。換句話說，這是一臺懂得“克制”的電機(jī)。它不像永磁電機(jī)那樣“上電就猛”；而是通過勵磁線圈調(diào)節(jié)磁通密度，讓動力像一條平順的曲線，從容地“鋪”出來。

在寶馬的第五代eDrive系統(tǒng)中，勵磁電機(jī)、集成制動系統(tǒng)（IB）和懸架控制單元是同步工作的：

當(dāng)駕駛員輕抬電門，電機(jī)會先柔和地降低勵磁電流；同時底盤控制單元提前調(diào)整懸架姿態(tài)；制動系統(tǒng)在毫秒級接管剩余制動力。整個過程沒有突兀的拖拽感，也沒有機(jī)械“頓挫”。做到“加速不沖，減速不拽”。

就是寶馬電動車“不會暈”的核心。

小編上個月在慕尼黑試駕的新世代的iX3，在行駛和能量回收時的平順性、突然剎車時的舒適性上，新世代iX3比現(xiàn)款i5、iX3更提升了一大步！

新世代iX3的第六代eDrive系統(tǒng)，采用前異步、后勵磁電機(jī)組合。前異步電機(jī)（ASM）負(fù)責(zé)“順”，化解突兀感。它沒有永磁體，完全靠電流產(chǎn)生磁場，輸出更溫和、易控。當(dāng)駕駛者松開電門或勻速巡航時，異步電機(jī)能完全脫磁變成自由旋轉(zhuǎn)，幾乎沒有拖曳感。

后軸則搭載寶馬標(biāo)志性的勵磁同步電機(jī)（ESM），沒有固定磁鐵，通過勵磁線圈動態(tài)調(diào)整磁場強(qiáng)度。

加速時：磁場逐漸增強(qiáng)，扭矩線性釋放；

減速時：磁場柔和減弱，動能回收平滑過度；

車身響應(yīng)精準(zhǔn)，不推不拽，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。相比之下，永磁電機(jī)“一上電就全力輸出”的突兀，在寶馬的勵磁電機(jī)上幾乎不存在。

結(jié)語：

當(dāng)別的品牌在讓人適應(yīng)電動車，寶馬卻在讓電動車適應(yīng)人。這正是寶馬在電動時代最獨(dú)特的堅持：即便沒有發(fā)動機(jī)轟鳴，寶馬依然要讓每一次起步、減速、轉(zhuǎn)彎都“合乎人的生理與心理節(jié)奏”。所以，開寶馬電車不暈，不是偶然。那是一種從底層工程到人性體驗的連貫哲學(xué)。

你坐電動車時，會暈嗎？

有沒有哪臺車，

讓你覺得“平順又舒服”？

在評論區(qū)聊聊你的真實體驗！