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重慶“雙機場時代”正式起航！

10月13日，重慶召開了一場主題發(fā)布會，公布了“十四五”時期交通強市建設(shè)的最新成果。

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這場看似平常的發(fā)布會，背后卻隱藏著改變西部格局的“超級變數(shù)”：

中國西部的空中版圖，正在被重新繪制！

隨著重慶第二機場選址正式獲批，以及江北機場T3B航站樓與第四跑道正式投用，重慶很快便將迎來在真正意義上的“雙機場時代”。

這不僅是基礎(chǔ)設(shè)施的升級，更是重慶從區(qū)域中心向全球交通樞紐城市邁出的關(guān)鍵一步。

在未來十年的中國西部，誰能定義開放的格局，誰就能改寫經(jīng)濟的版圖。

而這一次，風向正在指向重慶。

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事實上，在不到一年的時間之內(nèi)，重慶的航空樞紐建設(shè)就迎來了密集的利好。

?2024年12月26日?，江北國際機場第四跑道正式投用，成為中西部地區(qū)首個、全國第三個擁有4條跑道并同時運行的機場。

4月9日，全球最大單體衛(wèi)星廳——江北國際機場T3B航站樓正式投入使用，讓江北機場一躍成為了中國西部規(guī)模最大的機場，也標志著重慶正式邁入了“3航站樓+1衛(wèi)星廳+4跑道”的超級機場時代。

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5月31日，方大航空國際總部在重慶揭牌成立，將在渝打造1個國際總部、客貨2個主力基地航空公司、3個臨空產(chǎn)業(yè)項目、4個航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

6月4日，中國國航成功獲批成為重慶國際航空樞紐承運人。

6月12日，江北國際機場迎來史上最大規(guī)?？沼蚪Y(jié)構(gòu)調(diào)整，主干航路由“兩橫兩縱”裂變?yōu)椤傲鶛M三縱”，進離場航線結(jié)構(gòu)由“三進四出”增加為“六進七出”，高峰小時容量從54架次提升到驚人的90架次，效率幾乎翻倍！

……

而早在今年3月，重慶的新機場就正式入選了國家發(fā)改委2025年重大交通工程名單。

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這意味著重慶新機場的建設(shè)已進入落地實施階段。

隨著“雙機場時代”的來臨，重慶將正式成為中國西部的一座國際化門戶。

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如果說江北機場是重慶通向世界的窗口，那么位于璧山的新機場將成為托起重慶未來的引擎。

根據(jù)規(guī)劃，璧山機場的定位是國際貨運的樞紐以及區(qū)域客運的中心，力爭在2030年建成并投用。

璧山機場意境圖（圖源網(wǎng)絡(luò)）

年旅客吞吐量規(guī)劃為7000萬人次，貨郵吞吐量達350萬噸，此數(shù)據(jù)超過了目前全國大多數(shù)省會級機場。

如此之大的規(guī)模并不是拍腦袋拍出來的。

璧山機場的戰(zhàn)略意圖在于打通重慶制造業(yè)的國際通道——通過空港物流、鐵路樞紐（永川臨江）、港口（江津珞璜）形成“空鐵水”一體化網(wǎng)絡(luò)，為出口型制造業(yè)提供全球級的物流支撐。

這標志著重慶的航空體系將從“單一客運”，逐步地走向“客貨并舉”； 從城市機場邁向產(chǎn)業(yè)機場。

不得不承認，過去十年西部航空網(wǎng)絡(luò)的中心一直是成都。

但如今，重慶正憑借著“雙機場+空域優(yōu)化”的組合拳改變這種單核的格局。

成都的“天府+雙流”雙樞紐體系，主打客運以及會展經(jīng)濟；而重慶正以貨運、出口制造、產(chǎn)業(yè)物流為突破點，塑造出有差異的競爭優(yōu)勢。

兩地的格局，正在從單極走向“競合雙極”，

重慶的崛起，不僅意味著西部航空版圖的再平衡，更是國家戰(zhàn)略層面的優(yōu)化。

中西部將從此形成雙門戶結(jié)構(gòu)，而重慶將成為“向西開放”的航空前沿。

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隨著璧山新機場的選址落地，重慶的交通物流重心也將從傳統(tǒng)的主城向西部科學城進行轉(zhuǎn)移。

西永、璧山、永川、江津正在逐步地構(gòu)建起一條產(chǎn)業(yè)與交通緊密交融的廊道。

璧山機場與江津珞璜港、臨江鐵路樞紐距離極近，具備“港、空、鐵”三位一體的天然優(yōu)勢。

這種聯(lián)動將重塑重慶的城市空間布局——產(chǎn)業(yè)更集中、物流更高效、輻射更廣泛。

重慶的西部槽谷以及渝西片區(qū)，正在逐步成長為新的增長極，也為未來都市圈的擴張?zhí)峁┝饲袑嵉闹巍?/p>

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航空的升級，不光會改變重慶的區(qū)域發(fā)展格局，也會帶來產(chǎn)業(yè)能級的躍升。

重慶是全國領(lǐng)先的汽車、電子信息、新能源產(chǎn)業(yè)基地，但卻長期受制于內(nèi)陸物流成本高、出口周期長等問題。

璧山機場建成后，將使出口時效提升約30%，綜合運輸成本下降10%至15%，為“重慶制造”插上翅膀。

重慶不但能夠穩(wěn)固其“世界筆電之都”的地位，還能在新能源汽車、高端裝備制造、生物醫(yī)藥等新興領(lǐng)域牢牢地占據(jù)國際供應(yīng)鏈的高地。

未來的重慶，不僅造產(chǎn)品，更要造全球產(chǎn)業(yè)鏈。

重慶的“雙機場戰(zhàn)略”也不僅是一項城市工程，更是國家西部開放新格局之中的重要環(huán)節(jié)。

璧山與江北機場的協(xié)同運行，將形成覆蓋亞歐、中南半島、東南亞與中西亞的國際航線網(wǎng)絡(luò)。

隨著“中國東盟自由貿(mào)易區(qū)3.0版”談判的開展，以及RCEP的深化實施，重慶的航空通道，將成為西部地區(qū)最具活力的對外經(jīng)貿(mào)大動脈。

重慶的開放邊界正在從陸路經(jīng)濟走向空中經(jīng)濟，成為內(nèi)陸地區(qū)融入全球化的新樣板。

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在10月13日那場新聞發(fā)布會上，我們讀到的不僅是重慶的交通規(guī)劃，更是重慶未來十年的戰(zhàn)略宣言。

每一座偉大的城市，都有屬于自己特殊的“飛行時刻”。

當江北T3B航站樓與第四跑道全面投用；當璧山機場的選址獲批；當西南空域的結(jié)構(gòu)得到徹底優(yōu)化；當航班在江北與璧山上空交錯飛行；當貨物在空港與在水港之間實現(xiàn)無縫切換……

重慶將真正地由“制造重鎮(zhèn)”轉(zhuǎn)型升級為“智造強市”；從區(qū)域中心節(jié)點，躍遷為全球重要樞紐。

這是一場從地面到天空的躍遷；

也是一座城市正在被重新定義的過程。