中俄關(guān)系這幾年走得近，經(jīng)濟(jì)合作也熱火朝天，尤其是汽車領(lǐng)域，中國品牌一度在俄羅斯市場風(fēng)生水起?？勺罱矸絼幼黝l頻，對中國卡車下手不軟，這事兒讓人琢磨不透。

明明是鐵桿伙伴，怎么就突然卡脖子了？說到底，還是俄羅斯本土產(chǎn)業(yè)扛不住壓力，想保住自家那塊蛋糕。

俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長安東·阿里漢諾夫這人，從地方官員一步步爬上來，2024年5月坐上部長位子后，就開始盯著進(jìn)口汽車使勁兒。早在這年的2月5日，他就公開點名，說有三家中國卡車品牌存在嚴(yán)重缺陷，根本不該上俄羅斯的路。

這話不是隨便說說，緊接著聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)管局就行動了，檢查結(jié)果顯示，這些車在剎車、噪音和緊急設(shè)備上都達(dá)不到標(biāo)。阿里漢諾夫的表態(tài)，明顯是給企業(yè)敲山震虎，暗示后續(xù)政策會更嚴(yán)。

想想看，俄羅斯市場對中國車來說是塊肥肉，自2022年俄烏沖突后，西方車企撤得飛快，中國品牌順勢填空，2024年底市占率沖到近60%。

可這也戳中了俄本土車企的痛點，像卡馬茲和GAZ這些老牌子，銷量直線下滑。阿里漢諾夫推動的認(rèn)證程序，本質(zhì)上是想抬高門檻，讓進(jìn)口車多費點勁兒。

2月底，他就建議調(diào)整進(jìn)口稅結(jié)構(gòu)，回收稅從10月起上調(diào)70%到85%，直接把成本往上推。 這招不新鮮，俄羅斯以前就用過類似手段護(hù)航自家產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在對準(zhǔn)中國車，用得更狠。

阿里漢諾夫的邏輯很簡單：俄羅斯路況復(fù)雜，氣候極端，中國車適應(yīng)性差，出了事兒誰負(fù)責(zé)？但話說回來，這里面也有保護(hù)主義的影子。

俄羅斯經(jīng)濟(jì)壓力山大，汽車業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)之一，不能讓外資輕易蠶食。2025年上半年，重卡銷量整體跌60%，到2萬臺左右，中國車雖占大頭，但也跟著遭殃。

部長這番操作，表面是安全，骨子里是穩(wěn)市場份額。企業(yè)們聽著這風(fēng)向，早早開始整改，可俄方審查越來越細(xì)，OTTC本地認(rèn)證和GLONASS衛(wèi)星設(shè)備強(qiáng)制安裝，層層加碼，讓不少車企叫苦。

這事兒擱誰身上都得警醒，中俄合作再鐵，也得防著點政策風(fēng)險。阿里漢諾夫不是頭一回這么干，他上任后就強(qiáng)調(diào)本土優(yōu)先，2月那次會議上，他直言某些中國卡車“根本不能允許上路”。

結(jié)果呢？審查力度加大，轉(zhuǎn)運渠道的稅費補繳，從中亞過來的車份額從30%掉到2%不到。 俄羅斯這是在用行政手段平衡貿(mào)易天平，中國車出口順差太大，俄方自然不樂意。

轉(zhuǎn)眼到7月30日，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)管局正式下重手，禁止東風(fēng)DFH4180、福田BJ4189、一汽CA4250、CA4180、重汽汕德卡ZZHS等12款卡車進(jìn)口和銷售。

理由老一套：剎車系統(tǒng)效率低、行駛噪音超標(biāo)、緊急呼救設(shè)備沒裝齊。公告一出，企業(yè)得馬上召回在售車輛，整改不達(dá)標(biāo)就別想進(jìn)市場。這不是小打小鬧，2025年上半年，俄羅斯進(jìn)口的3559輛新卡車?yán)铮?0%以上是中國貨，現(xiàn)在一下子卡住這么多款，沖擊不小。

禁令來得突然，但醞釀已久。早在2月，汕德卡一款車型就被暫停批準(zhǔn)，理由是車身后部防護(hù)和噪音控制不過關(guān)。 4月，中亞轉(zhuǎn)運車補稅要求落地，物流成本蹭蹭上漲。

8月1日，報廢稅又調(diào)高，個人進(jìn)口關(guān)稅階梯式上浮，中國車從平行進(jìn)口黃金期，轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)。 這些措施連環(huán)出擊，俄羅斯這是鐵了心要護(hù)犢子。本土車企如卡馬茲叫好，說市場終于喘口氣了，但中國企業(yè)壓力山大，出口額前8個月跌68.2%，只剩3450萬美元。

說實話，這禁令暴露了中國車在俄羅斯的軟肋。俄羅斯氣候嚴(yán)寒，西伯利亞零下30度，發(fā)動機(jī)保溫和電池耐用性要求高，中國品牌起步晚，準(zhǔn)備不足。消費者反饋也多，安全性和耐用性成槽點。

俄方借此放大問題，禁令不光停銷售，還要求召回，倉庫里的車堆著賣不掉，經(jīng)銷商愁壞了。1到5月，乘用車出口才15.4萬輛，同比降58.75%。 中俄貿(mào)易額前兩個月縮到346.8億美元，降7.1%，汽車這塊拖了后腿。

俄羅斯的算盤打得精：一邊收稅，一邊推認(rèn)證，逼中國車企投錢建廠。本土化是出路，但短期陣痛在所難免。禁令針對商用車，重卡市場中國占90%，這下子本土品牌撿了便宜。

阿里漢諾夫在采訪中重申，審查是為了公眾安全，可誰都知道，背后是產(chǎn)業(yè)保護(hù)。 企業(yè)得趕緊調(diào)整，升級產(chǎn)品線，適應(yīng)俄標(biāo)，不然市場份額繼續(xù)滑坡。

9月中旬，哈薩克斯坦和俄羅斯邊境徹底堵了，數(shù)千輛中國卡車排成長龍，動彈不得。 這事兒直接跟禁令掛鉤，海關(guān)以安全檢查為名，層層盤查，貨物流轉(zhuǎn)慢得像蝸牛。

司機(jī)們等了半個月，供應(yīng)鏈亂套，俄羅斯那邊缺貨，中國企業(yè)庫存積壓。10月上旬，這波堵塞還在持續(xù)，影響的不光是汽車，還波及雙用貨物，從亞洲來的物流全亂。

市場數(shù)據(jù)更扎心，2025年前7個月，中國對俄出口562.4億美元，降8.5%。 汽車貿(mào)易順差占比高，俄羅斯不干了，用質(zhì)量爭議倒逼中國多投本地。

重卡份額從高點掉到27.6%，乘用車集團(tuán)銷量環(huán)比腰斬。 國際品牌回歸，歐洲車企重返，競爭白熱化，俄羅斯歡迎他們，卻對中國車多一層審查。

企業(yè)開始轉(zhuǎn)向易貨貿(mào)易，9月用汽車換小麥、亞麻籽換建材，避開關(guān)稅坑。 這招聰明，但規(guī)模有限。中東、南美、東南亞成新戰(zhàn)場，電動車在那兒賣得火，氣候溫和，正好發(fā)揮優(yōu)勢。

俄羅斯這邊，阿里漢諾夫9月出席北京衛(wèi)星活動，談技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但回收費新規(guī)延到12月，功率系數(shù)加進(jìn)去，稅負(fù)不減。摩擦升級，根子在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。中俄貿(mào)易2400億美元大關(guān)破了，但非能源領(lǐng)域俄方想多要點話語權(quán)。

中國車企得反思，快速擴(kuò)張忽略了本地化，產(chǎn)品迭代慢了半拍。俄羅斯經(jīng)濟(jì)高利率18%，消費者買車意愿低，車價漲，貸款貴，全市場都涼。 這波事兒提醒大家，伙伴關(guān)系再好，利益沖突時也得留心眼。

中國企業(yè)沒閑著，趕緊推本地化，建廠升級生產(chǎn)線，針對寒冷氣候改發(fā)動機(jī)隔熱。 合資協(xié)議簽了不少，技術(shù)轉(zhuǎn)讓跟上，俄羅斯本土產(chǎn)能擴(kuò)，卡馬茲流水線加班加點。

摩擦是雙刃劍。中俄合作基礎(chǔ)穩(wěn)，汽車只是冰山一角。企業(yè)分散風(fēng)險，電動車出口歐洲放緩，但亞洲新興市場潛力大。 俄羅斯也得平衡，過度護(hù)航本土，創(chuàng)新跟不上，早晚吃虧。阿里漢諾夫的策略短期管用，但2026年市場改善，還得靠降息和開放。

說到底，這事兒接地氣：生意場上，誰都不傻。俄羅斯護(hù)蛋糕，中國車企學(xué)聰明，調(diào)整策略。關(guān)系好是好，但多留心眼，總沒錯。未來中俄貿(mào)易，還得看怎么互利共贏，別讓小摩擦釀大禍。俄羅斯汽車業(yè)復(fù)蘇在望，中國品牌全球布局，也不會止步。