雷軍又要“搞事情”了！

在社交平臺上，雷軍分享了在新疆進行測試新車的最新動態(tài)，雖然關聯了“小米 YU7”這一詞條，從表面上看似乎只是在對小米 YU7 進行高溫狀態(tài)下的續(xù)航、充電和防曬測試，但在電車通看來這波操作更像“聲東擊西”，事情可沒這么簡單！

在同一時間、同一地點，小米首款 SUV 的大量路試照片流出。這意味著，比起 YU7，這款從沒露過面的 SUV 才更可能是雷軍等高管親赴新疆的“重頭戲”！

圖源：微博

結合網友曝光的路試諜照來看，這款 SUV 的車長有望超 5.2 米，車高大概 1.8 米左右，妥妥的大型 SUV 尺寸，而且還確認搭載增程混動技術，成為小米汽車首款混動車。顯然，這款新車上市后就要與問界 M9、理想 L9、騰勢（參數丨圖片） N9、領克 900 等大型新能源 SUV 掰手腕。

不過現在新車還在路試階段，準確的信息非常少，現在對這款 SUV 進行解讀為時尚早，但有一說一，小米大型 SUV 不再將矛頭對準特斯拉，電車通仍覺得小米首款混動車的前景壓力一點都不比 SU7、YU7 小。

這層隱情，且讓電車通為你點破。

留給小米的“差異化窗口”，正在變窄

在 20～30 萬級別的純電動車市場，小米推出了兩款直接對標 Model 3 和 Model Y的產品。小米的產品策略很直白：只要能讓消費者覺得“我的車比特斯拉更強”，就能把用戶穩(wěn)穩(wěn)吸引過來。

銷量事實證明，小米這招成了！小米 SU7 的月銷量多次壓過特斯拉 Model 3，穩(wěn)穩(wěn)站在前面，小米 YU7 也沒落下，月銷量緊緊跟在 Model Y 身后，穩(wěn)居第二。

圖源：電車通攝制

但到了高端混動 SUV 市場，畫風就完全變了。小米全新 SUV 面對的不是“單一對手”，而是一群早就站穩(wěn)腳跟的“老牌強者”。

問界 M 系列和理想 L 系列是這一細分市場的“開山鼻祖”。問界 M 系列有華為智能技術“硬核加持”，再配上一堆顯檔次的豪華科技配置，科技感拉滿；理想 L 系列的“家用屬性”深入人心，早已成為舒適出行的代名詞。

不僅如此，其他競品都盯著這兩款標桿，鉚著勁做差異化。

圖源：理想汽車

最先跟上的騰勢 N9，直接配備同級獨有的“易三方技術” ，底盤實力獨一檔；領克 900 擁有雙 180° 電動選裝座椅以及全系 4 秒級的零百公里加速能力。從底盤、空間到動力，每一項都透著差異化優(yōu)勢。

據“21 世紀經濟報道”消息，小米首款增程 SUV 的上市時間是在明年?？伤€沒進場，零跑 D19、新款理想 L9、智己 LS9 等混動 SUV 就已經先一步搶灘市場。

留給小米的“差異化窗口”，正在被競品越擠越窄。

要是小米增程 SUV 還照著 SU7、YU7 的路子走，動力和續(xù)航大概率還是基礎牌，但想跳出競品包圍，電車通覺得小米的“車載用品生態(tài)”或許藏著破局關鍵。

畢竟買大尺寸增程 SUV 的，大多是家庭用戶。他們要的不只是“能開的車”，更是“方便全家的移動空間”，這也是理想 L 系列能站穩(wěn)腳跟的核心邏輯。

圖源：電車通攝制

小米最擅長的，就是將“車”和“生活用品”擰成一股繩，小米自身擁有龐大的生態(tài)體系和供應鏈，從 SU7、YU7 就能看出來，它完全有能力把手機支架、遮陽傘、頭枕、手電筒收納盒這些“小物件”搬進車里，讓車不再是單純的交通工具。

更何況，現在競品也在“細節(jié)戰(zhàn)”上卷瘋了：問界 M9 五座版推出定制收納箱、限位器等配置去應付用戶的戶外活動場景，蔚來全新 ES8 讓后備廂秒變“移動衣帽間”。

比起冷冰冰的參數，家庭用戶更吃“省心、細節(jié)”這一套。

對小米而言，參數堆壘或許能贏口碑，但“車載生態(tài)”才是能戳中家庭用戶的“殺手锏”。 能不能靠這手破局，大概率會決定它在高端混動 SUV 市場的前景寬度。

買混動SUV的用戶越來越少了

如果說競品扎堆帶來的激烈競爭是“外在壓力”，那么消費者需求的悄然轉型，反倒成為小米更難應對的“內在挑戰(zhàn)”。

根據乘聯會公布的數據，9 月份新勢力零售份額達到 20.2%，較去年同期提升 3.4 個百分點，市場存在感進一步增強。其中純電動車的銷量占比高達 70.3%，相比同期的 49.9% 占比呈現大幅度的提升，尤其在 10～15 萬級別這個主流價格帶，新勢力純電動車的銷量占比實現大幅提升，成為拉動整體增長的重要動力。

需要特別說明的是，乘聯會定義的 “新勢力” 并非僅指 “蔚小理” 這類原生新能源品牌，還包含了自主傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌，比如深藍、奕派、極氪、嵐圖等等。

由此能看出，當前新勢力市場消費需求里，純電動車需求高于混動車且穩(wěn)步增長，是更多人的首選。

圖源：鴻蒙智行

按理來說，混動車型兼顧“可油可電”的靈活性，既能解決純電車的續(xù)航焦慮，又能在日常通勤時享受電車的低成本和平順性，對追求省心的家庭用戶而言，理應是更全能的解決方案，但純電動車更受青睞，背后其實有兩層消費邏輯的轉變。

其一，一、二線城市的充電基礎設施已經完全消解的純電的核心痛點，除了第三方補能企業(yè)之外，理想、蔚來、小鵬、華為能源等企業(yè)相繼發(fā)力，小區(qū)充電樁、商場充電站，還是高速服務區(qū)的快充網絡，覆蓋率都比前幾年大幅提升，續(xù)航焦慮自然淡了。

蔚來創(chuàng)始人李斌在媒體見面會時提到，“增程車賣得比較好的廠商，將充電樁建到了珠峰大本營，而且規(guī)模并不小”。這恰恰說明，開純電動車已經可以做到很多地方可以去，即便去珠峰都可以做到不加油，更何況是主要在市區(qū)內駕駛的家庭用戶。

其二，純電動車的體驗感迭代更快。相比之下，它的車機 OTA 升級頻率也比混動車高，這讓智能座艙的流暢度、輔助駕駛的普及度，通常比同價位混動車型更突出。當然這只是當前的普遍現象，并非絕對，部分混動車的智能化也能達到比較出色的水準，比如新款嵐圖夢想家。

當然，這并不意味著混動車型就失去了市場，純電動車不過是剛好踩中了“補能方便、成本更低”的消費痛點，才形成需求更高的格局。

圖源：電車通攝制

正因為如此，搭載大容量電池的增程 SUV 應運而生。這些增程 SUV 既保留“可油可電”的優(yōu)勢，又靠更高純電續(xù)航減少補能頻率，最終實現了與純電動 SUV 近乎一致的便捷體驗。

對于小米增程 SUV 而言，如果可以抓住“大容量電池+高純電續(xù)航”的硬件核心，疊加自身擅長的車載生態(tài)優(yōu)勢，完全有機會在混動市場找到差異化立足點。

不僅如此，小米 SU7 與小米 YU7 的市場表現已驗證其產品力認可度，消費者對“小米汽車= 高性價比 + 智能體驗”的認知標簽，完全可以遷移至增程車型上，如果在定價方面給出比理想 L9、問界 M9 更低的策略，確實可以吸引預算有限但追求智能體驗的家庭用戶。

小米增程 SUV 要邁過“三道關”

總結下來，小米增程 SUV 要想在高端市場站穩(wěn)腳跟，其實至少跨過三個難關，每一關都直接決定其市場突圍的可能性。

第一難關自然是定價問題。理想 L9、問界 M9 等強調豪華和體驗的大型 SUV，價格普遍在 45 萬左右，而騰勢 N8L、問界 M8 等擁有旗艦 SUV 大部分配置的“次旗艦”，價格在 35 萬元左右。電車通認為，小米增程 SUV 把價格定在 35～45 萬元這一區(qū)間內，可避開理想 L9 與問界 M9 的直接競爭，同時憑借性價比吸引中端市場升級用戶。

圖源：電車通攝制

第二難關是跳出“家用同質化”。目前，絕大部分大型 SUV 把家用這一場景用爛了，小米增程 SUV 需要打造出“人無我有”的標志性體驗，如果單純靠“車載周邊生態(tài)”去堆砌實力反而顯得新鮮感不夠。

最后一個難關自然是純電續(xù)航和 NVH 性能的表現是否有優(yōu)勢，這是增程 SUV 的“基本功”，將決定小米增程 SUV 受眾基礎的基數。

當前競品的純電續(xù)航已普遍達到 200km 以上，部分車型甚至突破 300km，小米增程 SUV 的純電續(xù)航至少要達到 280km 才能解決用戶“一周通勤不加油”的真實需求。

此外，理想、問界等旗下車型已經逐步優(yōu)化的增程 SUV 的隔音能力，小米需在這兩項基礎性能上拿出過硬數據，比如公布高速工況下的噪音分貝值、底盤振動控制參數，才能打消用戶顧慮。

小米增程 SUV 本就輸在“起跑線”上，這三道關，每一關都是它能否“活下來”的關鍵，否則再強的生態(tài)光環(huán)，也撐不起銷量的基本盤。

（封面圖源：小米汽車官方）