如今的混動轎車市場，早已不是“有續(xù)航、低油耗就能贏”的時代了。消費者從最初只關注“能不能省油”，慢慢開始挑剔“加速夠不夠快”“智能配置全不全”“空間舒不舒服”，甚至對設計質(zhì)感、品牌調(diào)性都有了更高要求。尤其是15-20萬這個主流價格帶，競品扎堆、配置內(nèi)卷，想從中突圍絕非易事。但就在這樣的競爭環(huán)境里，領克10EM-P卻交出了一份亮眼答卷——上市僅一個月，第10000臺整車就正式下線，不僅沖進中大型插混轎車銷量前三，還以近19萬元的加權成交價，成為前三中均價最高的車型。能在銷量和溢價上同時實現(xiàn)突破，這款車顯然抓住了當下用戶的核心需求。

解決用戶核心痛點：把“取舍題”變成“加分題”

對混動車主來說，“續(xù)航焦慮”和“油耗壓力”一直是兩難的選擇——純電續(xù)航短了，日常通勤得頻繁充電；想省油又怕動力跟不上，開著沒勁兒。但領克10EM-P卻把這道“取舍題”做成了“加分題”。它搭載的EM-P?智能電混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航最高能到240km，日常上下班、接送孩子，一周下來基本不用碰油，完全能當純電車用；就算周末全家去周邊自駕游，1400km的綜合續(xù)航也足夠應對，不用中途找加油站或充電樁，長途出行更省心。

更難得的是，它沒為了續(xù)航犧牲動力——1.5TEvo引擎搭配DHTEvo電驅(qū)和后橋P4電機，最大功率能到390kW，最大扭矩755N·m，零百加速僅5.1秒，開起來既有勁兒又平順。關鍵是油耗還低，CLTC虧電油耗只有4.2L/100km，和同級兩驅(qū)車型的油耗差距不到0.16L，真正做到了“動力強、油耗省、續(xù)航長”三者兼顧。

打破配置慣例：把“高端選配”變成“全系標配”

在很多混動車型還在靠“低配拉低門檻、高配堆料吸引眼球”時，領克10EM-P卻走出了不一樣的路——直接把以往高端車型才有的配置，做成了全系標配。這一點，對看重“質(zhì)價比”的用戶來說，吸引力十足。比如四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達，在同級競品里，要么是“有激光雷達沒四驅(qū)”，要么是“加錢4萬以上才能同時擁有”，但領克10EM-P直接讓兩者成為標配，不用用戶額外掏錢選裝。

智能化配置也很實在，它是同級轎車里首個搭載Thor芯片的車型，700TOPS的算力足夠支撐復雜的輔助駕駛功能，配合標配的激光雷達和千里浩瀚H7方案，能實現(xiàn)無圖NOA和“車位到車位”的領航輔助，不管是城市通勤還是長途高速，都能提供更安心的駕駛輔助。座艙里的高通驍龍8295芯片和LYNKFlymeAuto2系統(tǒng)也沒缺席，語音交互反應快、應用切換流暢，日常用車的智能化體驗很到位。

除此之外，它的駕乘質(zhì)感也沒縮水。純鋁合金雙叉臂前懸架搭配五連桿后懸架，還帶液壓可變阻尼技術，不管是城市路況還是輕微顛簸的路面，都能兼顧舒適性和操控性；濕滑路面或爬坡時，10ms就能無感切換的四驅(qū)系統(tǒng)，還能提升行駛穩(wěn)定性。外觀上延續(xù)了TheNextDay設計語言，鎏光金、天云米這類豪車同款的雙珠光車色，也讓整車的設計質(zhì)感更突出。

重塑價值標準：用主流價格提供越級體驗

對消費者來說，“配置全”還不夠，“價格值不值”才是最終下單的關鍵。領克10EM-P的定價，恰好戳中了用戶對“越級體驗”的期待——用17萬級的價格，給到了以往30萬級車型才有的配置。

它的120四驅(qū)Ultra版限時起售17萬多，這個價格里已經(jīng)包含了四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達、英偉達Thor芯片、千里浩瀚H7輔助駕駛方案，對比來看，傳統(tǒng)豪華品牌的入門中大型轎車，不僅動力性能比不上，智能配置更是差了一大截；就算是自主品牌競品，想同時擁有這些配置，價格至少要高3-4萬。而且它的起售價僅16.38萬，不管是預算有限想選基礎版，還是追求全面體驗選高配版，用戶都不用為了核心配置“被迫加錢”，這種“無套路”的定價邏輯，讓“花小錢享好配置”成了現(xiàn)實。

從首月萬臺下線的成績來看，領克10EM-P顯然找對了打動用戶的方式——不搞低端價格戰(zhàn)，而是從用戶痛點出發(fā)，用“解決核心需求、標配高端配置、提供越級價值”的思路，在競爭激烈的混動市場里站穩(wěn)了腳跟。從1到10000，這不僅僅是一組數(shù)字的增長，更是領克10EM-P用實力證明，在中大型插電式混合動力轎車市場，它已經(jīng)成為了一款值得“閉眼入”的終極選擇。隨著產(chǎn)能進一步釋放，這款能兼顧“實用性、智能化、性價比”的車型，或許會成為更多消費者選車時的優(yōu)先選項。