來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)智駕綜合報(bào)道】10 月 16 日，2025 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京亦莊開幕。北汽集團(tuán)董事長張建勇在大會(huì)現(xiàn)場發(fā)表演講，回顧中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè) “從跟跑到領(lǐng)跑” 的進(jìn)階之路，分享企業(yè)層面三點(diǎn)核心體會(huì)，詳解北汽在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)布局與實(shí)踐，并針對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存挑戰(zhàn)提出兩大倡議，為行業(yè)發(fā)展提供全面參考。

中國智駕 “三重合力” 進(jìn)階：從跟跑到領(lǐng)跑

張建勇在演講開篇指出：“近年來，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速奔跑，中國憑借政策引領(lǐng)加市場驅(qū)動(dòng)加技術(shù)攻堅(jiān)的三重合力，走出了一條從跟跑、到領(lǐng)跑的進(jìn)階之路?！?基于此，他從企業(yè)視角分享三點(diǎn)體會(huì)：

“在國家戰(zhàn)略引領(lǐng)和支持下，當(dāng)前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)體系不斷完善，已經(jīng)形成覆蓋準(zhǔn)入、安全責(zé)任的全周期保障?！?張建勇舉例說明：“2024 年，四部委公布了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，為技術(shù)落地打開了政策通道；同年 8 月，信息安全、軟件升級、數(shù)據(jù)記錄三項(xiàng)強(qiáng)制性國標(biāo)發(fā)布，筑牢了產(chǎn)業(yè)安全的底線；2025 年 4 月，北京市自動(dòng)駕駛汽車條例實(shí)施，首次明確 L3 級以上級別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活時(shí)車企擔(dān)責(zé)、駕駛員接管后個(gè)人擔(dān)責(zé)，這徹底解決了此前責(zé)任歸屬模糊的行業(yè)爭議，為高階智駕方案落地提供了關(guān)鍵的制度支撐?！?他強(qiáng)調(diào)，“國家和地方一系列政策的出臺，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化升級提供了強(qiáng)大的動(dòng)力?！?/p>

張建勇表示，當(dāng)前 “智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用加速推進(jìn)，商業(yè)化進(jìn)程實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵跨越，推動(dòng)行業(yè)邁向商業(yè)化深水區(qū)?！彼远嗟貙?shí)踐為例：“以北京、杭州、武漢、合肥等為代表的多地，紛紛開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與應(yīng)用示范，如北京的五站兩場接駁場景、杭州的三站一場示范場景、武漢的 Robotaxi 常態(tài)化運(yùn)營等，為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用積累了很多實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)?！蓖瑫r(shí)，“多地加速發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營牌照，不僅為 L4 級技術(shù)示范運(yùn)營提供了可供復(fù)制的范本，而且也讓更多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)獲得更多、更好的智能駕駛體驗(yàn)，進(jìn)一步提升對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受程度。”

“智能駕駛技術(shù)正在從單點(diǎn)突破向系統(tǒng)升級邁進(jìn)，智駕平權(quán)已經(jīng)成為潮流?！?張建勇具體闡述技術(shù)進(jìn)展：“L2 級輔助駕駛廣泛普及，城市 NOA 以及高端選配變?yōu)橹髁鳂?biāo)配；多模態(tài)融合感知、跨預(yù)控控制技術(shù)讓駕駛更加安全高效。智能座艙突破了單一交互的局限，人工智能正從部分功能、區(qū)域應(yīng)用向全生命周期賦能進(jìn)化，多模態(tài)語音、數(shù)字人助理、場景化服務(wù)成為常態(tài)?！?他進(jìn)一步指出：“智能駕駛由軟件驅(qū)動(dòng) 2.0 時(shí)代進(jìn)入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的 3.0 時(shí)代，數(shù)據(jù)、算法、算力是智能駕駛 3.0 時(shí)代的核心支柱，數(shù)據(jù)的閉環(huán)能力將成為關(guān)鍵；電子電器架構(gòu)從分布式向中央集中演進(jìn)，為軟件定義汽車提供了底層支撐。這些新技術(shù)的全方位應(yīng)用與升級，使汽車產(chǎn)業(yè)的下半場更加精彩紛呈，前途無限?！?/p>

北汽以用戶為核心，自研與合作雙輪驅(qū)動(dòng)

作為 “中國汽車產(chǎn)業(yè)的骨干企業(yè)之一”，張建勇強(qiáng)調(diào)：“北汽集團(tuán)始終堅(jiān)持堅(jiān)信，技術(shù)的價(jià)值在于服務(wù)客戶，產(chǎn)業(yè)的生命力在于開放協(xié)作。面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，北汽堅(jiān)持以用戶價(jià)值為核心，聚焦成本、周期、質(zhì)量、體驗(yàn)四大維度，通過自研加合作雙輪驅(qū)動(dòng)，在智能駕駛、智能座艙、電子電器架構(gòu)、芯片國產(chǎn)化等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)攻堅(jiān)，打造了北汽專屬的高端智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系 —— 元境。北汽元境以領(lǐng)先科技構(gòu)建智能駕駛的新境界，重新定義了人車路云的交互關(guān)系，開啟從人駕到智駕的原點(diǎn)旅程，打造一個(gè)融合虛擬智慧與真實(shí)場景、連接現(xiàn)在與未來的智能移動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)從工具到伙伴的角色轉(zhuǎn)變?！?/p>

全層級智能駕駛技術(shù)體系，兼顧高階突破與普惠大眾

“在智能駕駛領(lǐng)域，北汽集團(tuán)堅(jiān)信，技術(shù)既要高階突破，更要普惠大眾。” 張建勇介紹，北汽 “針對不同車型產(chǎn)品定位定制了差異化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)搭載策略”：

L2 級領(lǐng)域：“吉虎品牌與北京品牌系列車型已經(jīng)全面搭載；我們即將于 10 月 28 日完成行業(yè)首次基于 T55 芯片的倉架融合系統(tǒng)量產(chǎn)上車，這套系統(tǒng)攻克了單芯片算力分配、跨域兼容等核心難題，僅用 72T 算力就集成了城市 NOA、記憶泊車等功能，較傳統(tǒng)方案降低成本超過 20%，真正讓車價(jià)在 10—15 萬元的主流市場用戶，也能享受到高階智駕的便捷?！?/p>

L3 級領(lǐng)域：“2023 年獲得北京首批 L3 級路測牌照，2024 年入圍全國首批準(zhǔn)入試點(diǎn)，截至今年 8 月，測試?yán)锍桃殉?11 萬公里，構(gòu)建起了一核三環(huán)的安全體系，實(shí)現(xiàn)從開發(fā)到運(yùn)行的全鏈路保障?！?/p>

L4 級領(lǐng)域：“與小馬智行基于激活阿爾法 T5 打造的 Robotaxi，在今年 7 月已經(jīng)示范運(yùn)行，今年將實(shí)現(xiàn)千臺示范運(yùn)行，讓智能科技從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)?！?/p>

元境 AI 平臺開啟交互新篇，從功能滿足到價(jià)值創(chuàng)造

“智能化技術(shù)的終極目標(biāo)是為人服務(wù)，產(chǎn)品開發(fā)也將從車企定義轉(zhuǎn)向用戶定義，既要滿足安全、高效、便捷的使用需求，更要提供個(gè)性化、情緒情感化的情緒價(jià)值?！?張建勇表示，在智能座艙領(lǐng)域，北汽 “以用戶需求為導(dǎo)向，推崇行業(yè)首創(chuàng)的元境 AI 大模型中樞平臺，靈活接入 Deepseek、豆包等頂尖垂類模型，選用行業(yè)最優(yōu)方案。”目前該平臺 “已在吉虎、北京品牌多車型落地，支撐 AI 日程助理、AI 備車等 15 項(xiàng)高頻服務(wù)，累計(jì)調(diào)用次數(shù)超 8 億次，推動(dòng)智能座艙從功能滿足到價(jià)值創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。”

開放協(xié)同構(gòu)建生態(tài)共同體，整合資源加速技術(shù)突破

“我們相信，智能網(wǎng)聯(lián)不是獨(dú)角戲，而是交響樂。” 張建勇強(qiáng)調(diào)，北汽 “始終秉承開放合作的理念，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與華為等 20 多家頭部企業(yè)建立戰(zhàn)略合作，整合行業(yè)最優(yōu)資源，深化多企協(xié)同，構(gòu)建開放共生的生態(tài)格局，為技術(shù)突破加速賦能。”具體合作包括：“與華為升級車—家—科技全生態(tài)戰(zhàn)略合作，未來三年將投入 20 億元深耕智能駕駛與座艙；與字節(jié)跳動(dòng)火山引擎協(xié)同 AI 大模型與數(shù)字化營銷；與地平線成立合資公司，基于 GO6M 芯片開發(fā)行博一體智駕系統(tǒng)?！?他表示，北汽 “通過自主掌控加合作拓展，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)資源的優(yōu)化配置與高效利用，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的技術(shù)突破與商業(yè)化落地，從而提升綜合競爭能力。”

破局產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)：兩大倡議推動(dòng)全行業(yè)合力攻堅(jiān)

盡管產(chǎn)業(yè)成果顯著，張建勇仍坦言：“當(dāng)前，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)雖然已取得突破，但仍然面臨政策協(xié)同不足、技術(shù)孤島、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等挑戰(zhàn)，仍需全行業(yè)合力破解?！?為此，他提出兩點(diǎn)倡議：

倡議一：推動(dòng)政策協(xié)同，打通跨區(qū)域落地堵點(diǎn)

“建議加快 L3 級責(zé)任邊界的界定，統(tǒng)一車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)，完善數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)、安全保障體系等配套政策，為企業(yè)規(guī)?；\(yùn)營提供清晰指引，讓政策紅利充分釋放?！?/p>

倡議二：深化技術(shù)共享，避免資源浪費(fèi)

“面對感知融合、高精度定位等行業(yè)共性難題，需要企業(yè)間打破技術(shù)壁壘，建立聯(lián)合研發(fā)機(jī)制。” 張建勇具體建議：“建立行業(yè)級自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)池、測試資源平臺，開放模擬仿真場景庫、封閉測試場地；同時(shí)推動(dòng)芯片、操作系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合研發(fā)，攻克共性難題，讓技術(shù)創(chuàng)新更高效更普惠?！?/p>

演講最后，張建勇表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不是百米沖刺，而是生態(tài)協(xié)同的馬拉松，它需要我們以長遠(yuǎn)眼光布局技術(shù)，以開放心態(tài)擁抱合作，以責(zé)任擔(dān)當(dāng)堅(jiān)守安全。北汽集團(tuán)愿意與全球伙伴一道，以技術(shù)為筆，以生態(tài)為墨，共同譜寫智能網(wǎng)聯(lián)汽車從技術(shù)突破邁向價(jià)值創(chuàng)造的新篇章，為人類更智能、更綠色、更美好的出行貢獻(xiàn)力量?！?文智)