新西蘭這一步，夠狠?；?億多紐幣的“學(xué)費”，最后轉(zhuǎn)身，把兩艘關(guān)鍵的南北島渡輪，交給了中國廣船國際。外交部長兼鐵路部長溫斯頓·彼得斯14日親口宣布，說這是“對納稅人幾十億資金負(fù)責(zé)”的選擇。話音不輕，語氣里透出一點自豪。畢竟，這可是“五眼聯(lián)盟”的鐵桿成員，居然親手把項目從韓國轉(zhuǎn)到中國，這味道夠耐人尋味。

這買賣要算起來，新西蘭真不虧。兩艘新渡輪，每艘200米長，能搭載1500名乘客，還有鐵路和公路兩層甲板，2029年交付。這是連通惠靈頓和皮克頓的生命線，穿越庫克海峽，是全國運輸網(wǎng)不可替代的一環(huán)。能不能按計劃交付，不光關(guān)系政府政績，更牽動整個國家的物流命脈。

可在此之前，整個項目幾乎成了爛尾標(biāo)本。早在2018年，前工黨政府搞的iReX渡輪升級計劃看著挺體面，每艘預(yù)算7.75億紐幣。好日子沒過幾天，預(yù)算一路飆升，到2021年漲到14.5億，再到2023年，財政部發(fā)警告：撐不住，要逼近40億紐幣。這還只是建兩艘船。新上臺的政府接手后，一看賬本，咋舌。財政部長妮可拉·威利斯干脆在2023年12月拍板：項目取消，錢不加了。于是，新西蘭和韓國那邊簽了終止賠償協(xié)議，1.44億紐幣，再加之前的支付，總損失2.22億，算下來，整個項目花了6.71億紐幣。真是割肉也要止損。

這6億，就這么打了水漂。可彼得斯轉(zhuǎn)頭一句“務(wù)實”，就扭轉(zhuǎn)了風(fēng)向。他的邏輯簡單粗暴，能造得又快又好，還少花納稅人的錢，那就行。至于造在哪兒？在當(dāng)下這個動輒講“盟友優(yōu)先”的時刻，新西蘭的選擇太不“盟友”了。這就是典型的現(xiàn)實打臉：嘴上說價值觀，錢包才是硬道理。

說到底，他們這次選中了中國廣船國際。老廠子，1954年成立，如今是中國南方最大的現(xiàn)代化造船企業(yè)之一。彼得斯在聲明里直接點名，夸“具備能力、資質(zhì)和產(chǎn)能”，還說這是“務(wù)實無廢話”的方案。換句話說，如果一個能省下億級開支的合作對象擺在眼前，再硬的政治立場也得讓道。

說句實在的，中國造船早就不是“便宜活兒”的代名詞。全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，分段總裝能力高，說白了，從設(shè)計到交付一條龍，效率就是優(yōu)勢。同樣的標(biāo)準(zhǔn)，中國廠子能壓縮周期、穩(wěn)定成本，還能堅守工期。放在新西蘭這樣財力有限的小經(jīng)濟體面前，這種確定性就是金子。

而韓國現(xiàn)代尾浦造船廠那邊，誰都看得出，它不是沒技術(shù)，是報價太高，項目太拖。成本滾雪球，新西蘭政府被錢包逼得轉(zhuǎn)彎。這種時候，意識形態(tài)沒了位置。何況，取消項目后還得交賠償費，壓力直接攤在納稅人頭上。彼得斯的話其實是一種交代，他要讓人信服這次換手不是拍腦袋，而是“理性選項”。

可外界心理落差還是挺大。畢竟，新西蘭屬于“五眼聯(lián)盟”的核心成員，安全上靠美國，情報上也一體化，如今基建項目扭頭交給中國船廠干，怎么看都帶點象征意味。就像在朋友圈里永遠(yuǎn)追風(fēng)口的那個人，突然告訴大家，“我不跟美國去喊口號了，中國這項目靠譜”。務(wù)實兩個字背后，其實是財政吃緊后的無奈，也是對中國制造能力的一種認(rèn)可。

這反差一出來，就讓人多想。中國造船業(yè)這幾年全球份額一路飆升，高端滾裝、公鐵兩用船的訂單越來越集中在咱們這邊。原因很現(xiàn)實，產(chǎn)能穩(wěn)定、供應(yīng)鏈齊備，關(guān)鍵是交付守時。造船這種工程活，最怕延期。一延期，上下游全亂。偏偏中國廠子能守規(guī)矩，工期就是工期，不多要一分錢。這對那些預(yù)算有限的小國家政府來說，就是救命稻草。

這單生意不光是生意，還帶了示范效應(yīng)。五眼聯(lián)盟里有人先邁這步，就等于給了別人一張“可以試試”的通行證。澳大利亞、加拿大、甚至英國那些還在嘴硬的，怎么看新西蘭都得琢磨一會?？陬^上他們繼續(xù)說“去中國化”，可私底下，一旦數(shù)字?jǐn)[到桌上，賬一算，選擇誰其實早就心里有數(shù)。脫鉤？那是嘴上喊的，真到要實打?qū)嵔桓兜墓こ蹋€是要找能干事的人。

新西蘭這回其實也算翻盤了。一邊甩掉前政府的爛攤子，一邊又拿到了成本更可控的新方案。國內(nèi)輿論原本緊盯財政赤字，這下有了交代。畢竟項目未來能造出來、能跑起來，遠(yuǎn)比誰造它更重要。彼得斯在國內(nèi)的形象，也從危機應(yīng)對者變成了務(wù)實改革者。這筆政治賬和經(jīng)濟賬，他都算對了。

有意思的是，這事在當(dāng)?shù)厝A人圈早就有人調(diào)侃過。每次看到項目報增預(yù)算，就有人笑，“早該讓中國企業(yè)干”。沒想到真成了現(xiàn)實?，F(xiàn)在，廣船國際的工程師們已經(jīng)在畫新藍圖，工期定在2029年，渡輪一旦交付，庫克海峽上又會有嶄新的輪影穿梭。納稅人或許終于能松口氣。

是真是假，還得看最后交付。但一個事實已經(jīng)立住了：新西蘭寧可砸?guī)變|賠償，也要換成跟中國合作，這說明務(wù)實比態(tài)度更管用。在今天這個被意識形態(tài)綁架的世界，這選擇顯得格外清醒。

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