新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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你敢信？新能源汽車圈最近爆出個(gè)魔幻大瓜：有人發(fā)公眾號文章稱，比亞迪的人頂著“極氪團(tuán)隊(duì)”的名頭，來騙他們的核心技術(shù)方案。

這篇公眾號的標(biāo)題為《比亞迪團(tuán)隊(duì)冒充極氪團(tuán)隊(duì)騙取汽車網(wǎng)絡(luò)安全方案：一場荒唐的鬧劇》，感興趣的朋友可以找來看。目前文章閱讀量定格在“10萬+”，這其實(shí)是發(fā)文當(dāng)天（10月11日）的狀態(tài)。

圖/selfighter公眾號

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

比亞迪率先回應(yīng)稱，該事件不屬實(shí)，目前正在進(jìn)一步確認(rèn)中。再無下文。

極氪相關(guān)人員回復(fù)我們稱，“不予置評”。

我們聯(lián)系了文章的作者，也就是涉事企業(yè)犬安科技的法定代表人、CEO李均，對方回復(fù)稱，文章發(fā)布后“byd有溝通”，但并未進(jìn)一步透露溝通的細(xì)節(jié)。

如果文中所提之事是假的，那在汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域有一定知名度的犬安科技將自毀長城，因?yàn)樗哉u謗的方式損害了龍頭企業(yè)的名譽(yù)。

要是真的，那比亞迪可就不只是“沒面子”那么簡單——他們騙的不是普通代碼，是關(guān)乎行車安全的網(wǎng)絡(luò)安全核心工具，與千千萬萬車主的安全直接相關(guān)。“根基淺”的技術(shù)能擔(dān)得起責(zé)任嗎？

今天咱們就扒透這事兒的來龍去脈，聊聊巨頭的“技術(shù)套路”和咱們開車人的安全底線。

1.網(wǎng)曝比亞迪冒充極氪騙技術(shù)方案

這事得從一個(gè)禮拜前說起。

犬安科技CEO李均突然發(fā)了篇文章，把自己遭遇的“魔幻經(jīng)歷”抖了出來。這家2021年成立的創(chuàng)業(yè)公司，手里攥著個(gè)寶貝——DefenseWeaver汽車網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)分析平臺，簡單說就是給汽車做“安全體檢”的專業(yè)工具，能在研發(fā)階段就找出網(wǎng)絡(luò)漏洞，還拿過國際安全頂會NDSS的認(rèn)可。

圖/公眾號原文-Part 1

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

有一天，一位自稱“吉利?極氪項(xiàng)目組”的女士通過官網(wǎng)找上門，說想了解產(chǎn)品、申請?jiān)囉?。犬安科技沒多想，畢竟極氪是行業(yè)里的高端玩家，合作意向含金量不低。

很快雙方開了線上會，對方來了四個(gè)人，問題問得那叫一個(gè)“深入”：從產(chǎn)品的AI 原理、收費(fèi)模式，到客戶案例、多國法規(guī)支持，連“從0到1的操作錄屏”都要，還催著簽保密協(xié)議開通試用權(quán)限。

圖/公眾號原文-Part 2

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

唯一有點(diǎn)奇怪的是，對方拒絕了保密性更好的企業(yè)郵箱，選擇用163郵箱溝通，解釋說“極氪郵箱外發(fā)受限”。但會議結(jié)束后，更詭異的事發(fā)生了：這四個(gè)人集體失聯(lián)，微信被拉黑，電話打不通，郵件也石沉大海。

犬安的團(tuán)隊(duì)越想越不對勁，趕緊在行業(yè)里打聽。這不問不知道，一問嚇一跳——業(yè)內(nèi)人說，這伙人根本不是極氪的，是比亞迪安全團(tuán)隊(duì)的！

一番交涉后，對方總算接了電話，輕描淡寫地承認(rèn)“是比亞迪的”，還拿“項(xiàng)目保密”“用花名”當(dāng)借口，既不解釋為啥冒充極氪，也不覺得自己做錯(cuò)了。

圖/公眾號原文-Part 3

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

事情鬧大后，媒體第一時(shí)間去問比亞迪。對方就扔了句“不屬實(shí)，還在確認(rèn)中”，再沒多余解釋。

圖/比亞迪回應(yīng)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

比亞迪想了解競品技術(shù)能理解，但為啥非要冒充極氪？這里面的門道可不少。

要知道這時(shí)候的極氪正處在敏感期：極氪科技集團(tuán)的CBO（首席品牌官）關(guān)海濤10月10日在朋友圈官宣離職，而后有媒體獲悉，前阿里系高管沈方俊已加盟極氪，出任極氪公關(guān)傳播部門負(fù)責(zé)人。

換句話說，極氪的公關(guān)團(tuán)隊(duì)正在工作交接。

這種空窗期，恰好給“冒充身份”提供了操作空間——等極氪反應(yīng)過來，技術(shù)信息可能已經(jīng)到手了。

或許另外一層意思為，比亞迪和吉利互為主要競爭對手。極氪是吉利的高端電動品牌，靠SEA浩瀚架構(gòu)打天下，2024年還拿了豪華純電銷量冠軍，直接對標(biāo)比亞迪的高端系列。兩家在智能駕駛、三電系統(tǒng)上都是正面硬剛，極氪的技術(shù)布局自然是比亞迪想摸清的。

坊間傳言，比亞迪選極氪不是隨機(jī)的，更像是一次“精準(zhǔn)算計(jì)”：既能以“同行交流”的名義套取深度信息，又能利用對方的人事變動降低暴露風(fēng)險(xiǎn)。

2.巨頭陰影下的創(chuàng)新之殤

這事看著荒唐，但往深了想，其實(shí)是新能源行業(yè)“技術(shù)內(nèi)卷”的縮影?，F(xiàn)在的車企有多卷？一年不推新技術(shù)，可能就被市場拋棄。為了跟上節(jié)奏，行業(yè)里早就形成了幾種技術(shù)獲取套路：

完全自研：真金白銀砸錢靠研發(fā)投入實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控；合資合作：找技術(shù)伙伴抱團(tuán)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；投資收購：直接把有技術(shù)的小公司買過來，省得自己從零開始；知識產(chǎn)權(quán)許可：花錢買授權(quán)，光明正大用別人的專利。

正常來說，這幾條路都走得通，哪怕是“學(xué)習(xí)—消化—再創(chuàng)新”，只要守規(guī)矩也沒人說啥。業(yè)內(nèi)其實(shí)一直流傳著一種爭議性操作，叫“合作—學(xué)習(xí)—替換”。不少供應(yīng)商都吐槽過：車企先以合作名義要走技術(shù)資料，轉(zhuǎn)頭就自己仿制，再把供應(yīng)商踢開。

有不愿具名的供應(yīng)商表示，之前跟車企談合作，快成的時(shí)候?qū)Ψ酵蝗灰浖軜?gòu)設(shè)計(jì)，被拒絕后就找各種理由拖延，最后沒拿到核心文件就直接“失聯(lián)”了。

還有家精密儀器公司更慘：車企點(diǎn)名要來參觀，把生產(chǎn)工序、檢測儀器等細(xì)節(jié)問了個(gè)底朝天，幾個(gè)月后沒等來訂單，卻發(fā)現(xiàn)對方開始自產(chǎn)同款零件了。甚至有網(wǎng)友爆料，有車企拿樣品拆解仿制失敗，還反過來抹黑原供應(yīng)商的產(chǎn)品。

圖/博主講述某企業(yè)交流技術(shù)后自研

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

其實(shí)比亞迪這事不算孤例，新能源行業(yè)里類似的“技術(shù)摩擦”早就屢見不鮮，只是大多沒鬧到臺面上。

2023年特斯拉曾起訴自動駕駛公司Zoox，說Zoox的核心團(tuán)隊(duì)偷走了特斯拉的激光雷達(dá)算法，連代碼注釋都沒改。最后Zoox雖然沒承認(rèn)侵權(quán)，但私下給了特斯拉一筆“和解費(fèi)”，核心團(tuán)隊(duì)也換了人。

還有更早的小鵬和特斯拉糾紛：2021年特斯拉起訴小鵬員工竊取自動駕駛數(shù)據(jù)，雖然最后因?yàn)椤白C據(jù)不足”沒立案，但小鵬還是把涉事員工開除了，還暫停了相關(guān)技術(shù)研發(fā)——明眼人都知道，這里面肯定有“不能說的秘密”。

圖/特斯拉起訴Zoox公司

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這些案例本質(zhì)上都一樣，都是大企業(yè)想“走捷徑”，要么挖人帶技術(shù)，要么合作套方案。但不管哪種，最后都得付出代價(jià)：要么賠錢，要么耽誤產(chǎn)品，要么壞了名聲。

這種行為看似“省時(shí)省力”，但代價(jià)其實(shí)大得驚人。

對中小科技企業(yè)來說，簡直是滅頂之災(zāi)。犬安科技這種創(chuàng)業(yè)公司，核心資產(chǎn)就是幾行代碼、幾個(gè)技術(shù)方案。主機(jī)廠白嫖復(fù)刻，以后哪家中小企業(yè)還隨便敢把核心技術(shù)亮出來？

對行業(yè)來說，更是在摧毀信任基礎(chǔ)。以前車企和供應(yīng)商見面能聊技術(shù)細(xì)節(jié)，現(xiàn)在可能都得互相提防，說話留三分。等哪天大家都不愿分享、不愿合作了，所有企業(yè)都得閉門造車，研發(fā)成本蹭蹭漲，最后吃虧的還是整個(gè)行業(yè)。

就算對比亞迪自己，風(fēng)險(xiǎn)也不小。現(xiàn)在供應(yīng)商們已經(jīng)在私下抱團(tuán)吐槽“比亞迪是慣犯”，以后頂尖技術(shù)公司可能直接把它拉進(jìn)黑名單。更別說要是被坐實(shí)侵權(quán)，不僅要賠錢，品牌口碑也得碎一地。畢竟沒人愿意相信一家“靠騙技術(shù)”的企業(yè)能造好車。

3.“拿來主義”能保障行車安全？

網(wǎng)絡(luò)安全=行車安全，不是空話?，F(xiàn)在買車，大家都盯著續(xù)航、智能座艙，但很少有人想過，汽車的“網(wǎng)絡(luò)安全”才是保命的根基。

中國計(jì)算機(jī)學(xué)會的范雪儉專家說得直白：現(xiàn)在汽車?yán)锏拇a越來越多，智能座艙、自動駕駛的算力越來越強(qiáng)，把IT系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)全帶進(jìn)來了。更可怕的是，網(wǎng)絡(luò)安全和物理安全早就綁在一起了。黑客要是入侵了底層系統(tǒng)，可能遠(yuǎn)程開車門、控制剎車，甚至讓一整批車都出問題。

圖/汽車CAN總線入侵實(shí)驗(yàn)：黑客遠(yuǎn)程的后果

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這就是DefenseWeaver這類工具的價(jià)值。它不是普通軟件，而是在汽車研發(fā)階段就進(jìn)行“威脅建模”的核心工具。提前找出車輛總線、車聯(lián)網(wǎng)里的安全漏洞，從根上降低風(fēng)險(xiǎn)。

圖/DefenseWeaver 8大優(yōu)勢

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

犬安科技的李均早就說過，汽車安全得“左移”，在設(shè)計(jì)階段就解決問題，不然等車造出來，漏洞可能根本修不了。簡單說，這工具就像給汽車做“產(chǎn)前篩查”，少了它，行車安全就是空中樓閣。

現(xiàn)在回到那個(gè)關(guān)鍵問題：靠冒充騙來的技術(shù)，真的能保障安全嗎？先不說法律風(fēng)險(xiǎn)，單從技術(shù)層面看就全是坑。DefenseWeaver這類工具里藏著大量“隱性知識”，比如某個(gè)漏洞的觸發(fā)條件、某種算法的適配場景，這些不是看個(gè)錄屏、拿份方案就能搞懂的。要是沒有原團(tuán)隊(duì)的支持，照搬過來很可能“水土不服”，表面上能用，實(shí)際藏著沒發(fā)現(xiàn)的漏洞。

圖/DefenseWeaver 可量化評估標(biāo)準(zhǔn)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

就像李均暗示的“這種方式拿回去的技術(shù)，友商敢買嗎？”這話戳中了要害：車企要是連技術(shù)來源的可靠性都不保證，怎么保證裝在車上不出問題？更要命的是，汽車安全是“鏈條工程”，任何一個(gè)環(huán)節(jié)有瑕疵都可能崩盤。要是核心安全工具的來路有問題，就像蓋房子用了不合格的鋼筋，看著結(jié)實(shí)，一遇風(fēng)險(xiǎn)就塌了。

這事給行業(yè)提了個(gè)醒：技術(shù)創(chuàng)新不是“偷來的”，行車安全也不是“嘴上說的”。

希望監(jiān)管部門能盡快出臺更嚴(yán)的“技術(shù)合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)”，不僅要查專利侵權(quán)，還要管“冒充套取”“挖人帶技術(shù)”這種灰色操作，讓不守規(guī)矩的企業(yè)付出代價(jià)。也希望行業(yè)能建立“供應(yīng)商信用體系”，把有不良記錄的車企拉進(jìn)黑名單。只有讓“守規(guī)矩者有紅利，破規(guī)矩者受懲罰”，才能讓大家安心搞創(chuàng)新。

說到底，行車安全從來不是“技術(shù)值多少錢”的問題，而是“對生命多尊重”的問題。要是車企把心思花在“騙技術(shù)”上，而不是踏踏實(shí)實(shí)地搞研發(fā)、守規(guī)矩，就算銷量再高，也撐不起“安全”這兩個(gè)字。

誰愿意開一輛“核心安全技術(shù)來路不明”的車呢？