作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2025年10月15日，全球汽車安全領(lǐng)域的目光聚焦中國上?！衅行呐c全球新車評(píng)價(jià)規(guī)程（Global NCAP）在這里聯(lián)合主辦2025世界NCAP大會(huì)。

作為全球汽車安全領(lǐng)域的頂級(jí)活動(dòng)，本屆大會(huì)匯聚多方核心力量——全球9個(gè)國家和地區(qū)的NCAP組織、世界衛(wèi)生組織總部、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、生態(tài)環(huán)境部國家氣候戰(zhàn)略中心等行業(yè)專家齊聚會(huì)場(chǎng)，共同商討汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用等，這些都是關(guān)乎全球道路交通安全的核心議題。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，全球NCAP組織一起發(fā)布《NCAP上海宣言》。宣言承諾通過推動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、確保信息透明度、促進(jìn)合作交流、提供支持協(xié)作等措施，為實(shí)現(xiàn)共同愿景持續(xù)努力。

作為全球NCAP家族里唯一中國成員，中汽中心中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）也參與其中，體現(xiàn)了中國在推動(dòng)全球汽車安全協(xié)同發(fā)展中的重要作用，以及開放合作的態(tài)度。

幫寧工作室認(rèn)為，時(shí)隔11年，中汽中心再次主辦這個(gè)全球頂級(jí)汽車安全盛會(huì)，背后折射中國汽車安全產(chǎn)業(yè)十年蝶變，是中國汽車安全實(shí)力的一次集中檢閱。

2014年首次主辦時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)尚處于轉(zhuǎn)型初期，C-NCAP作為中國汽車行業(yè)核心評(píng)價(jià)規(guī)程，仍以借鑒國際成熟經(jīng)驗(yàn)、完善自身標(biāo)準(zhǔn)為主，在全球體系中處于追趕者位置。

歷經(jīng)十余年深耕，2025年的中國已完成角色蛻變。一方面，C-NCAP評(píng)價(jià)體系躋身全球NCAP第一梯隊(duì)，達(dá)到世界一流水平；另一方面，在智能駕駛安全、新能源汽車電池安全等新興領(lǐng)域，中國率先探索并構(gòu)建與國際協(xié)同的測(cè)評(píng)體系，實(shí)現(xiàn)從跟跑到并跑乃至領(lǐng)跑。

19年被動(dòng)安全深耕、6次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)換版、2000余次碰撞試驗(yàn)、覆蓋580款熱銷車型；推動(dòng)核心安全裝置普及、豐富汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系，助力民族品牌出海，“零愿景”目標(biāo)……從C-NCAP近20年發(fā)展關(guān)鍵詞中，能清晰看見汽車安全的中國方案和中國實(shí)踐。

全球新車評(píng)價(jià)規(guī)程主席 Iain Cameron 在現(xiàn)場(chǎng)表示，作為全球社群，NCAP的實(shí)力明確，將通過提升安全標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)創(chuàng)新，推動(dòng)汽車安全與安全出行?！暗覀儽仨毘姓J(rèn)，當(dāng)前面臨諸多挑戰(zhàn)，安全差距依然寬闊，需要共同擔(dān)責(zé)彌合?！?/p>

在大會(huì)演講中，中汽中心董事長(zhǎng)安鐵成回顧了中國汽車安全事業(yè)的發(fā)展歷程。

“C-NCAP自2006年啟動(dòng)以來，經(jīng)過6次升級(jí)換版……2025年NCAP年度測(cè)試中，18款5星車型中有13款為中國制造，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅為全球消費(fèi)者提供了更安全的產(chǎn)品選擇，更通過標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)技術(shù)共享，推動(dòng)了全球汽車安全水平整體提升。”安鐵成說。

當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的突破，也為安全創(chuàng)新注入新動(dòng)能。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)量突破1300萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)10年居全球第一；2025年1-6月，我國新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車率達(dá)82.6%。

與此同時(shí)，電池安全、自動(dòng)駕駛倫理、數(shù)據(jù)安全等新課題不斷涌現(xiàn)，而汽車安全的中國方案，正成為全球應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的重要參考。

NCAP中國方案

在中國，當(dāng)汽車從交通工具變成能滿足多元需求的出行載體，誰在守住安全底線？答案是C-NCAP——它19年的成長(zhǎng)，就是守護(hù)出行安全的中國方案。

1978年，全球有了第一個(gè)NCAP體系，此后全球汽車安全評(píng)價(jià)在合作中不斷進(jìn)步。

中國的C-NCAP不只是學(xué)習(xí)國際經(jīng)驗(yàn)，更結(jié)合本土情況而創(chuàng)新，用中國智慧讓區(qū)域安全標(biāo)準(zhǔn)能更好地與全球汽車安全治理體系對(duì)話。

2006年，中汽中心C-NCAP誕生。它沒有簡(jiǎn)單地照搬國際經(jīng)驗(yàn)，而是像量身定制一樣，把中國的道路特點(diǎn)、車主的安全需求揉進(jìn)規(guī)程里。從一開始，它就帶著中國思考，為全球汽車安全做點(diǎn)不一樣的事。

▲C-NCAP是中國唯一的全球NCAP成員

早些年，全球NCAP都在思考如何保護(hù)前排乘客，但C-NCAP發(fā)現(xiàn)，中國家庭出門時(shí)，老人、孩子常坐后排，后排安全絕不能忽視。于是，C-NCAP成了全球第一個(gè)把后排乘員保護(hù)算進(jìn)核心評(píng)價(jià)的NCAP，不僅讓中國家庭出行更有保障，還讓Euro NCAP等國際機(jī)構(gòu)看到了家庭場(chǎng)景的重要性，跟著優(yōu)化了自己的標(biāo)準(zhǔn)。

到2021年，C-NCAP又往前邁了一步，用更先進(jìn)的APLI腿型測(cè)試行人保護(hù)，還明確了合格限值。沒想到，這套更科學(xué)的方案，后來被Euro NCAP直接放進(jìn)了其2023版規(guī)程里，標(biāo)志著中國汽車安全測(cè)評(píng)技術(shù)，成為國際標(biāo)準(zhǔn)的參考樣本。

如今，C-NCAP完成6次大升級(jí)，建起一套既符合中國實(shí)際、又能跟國際接軌的高標(biāo)準(zhǔn)安全測(cè)試體系。

這直接促成中國汽車安全配置普及成果顯著。比如，側(cè)面安全氣囊/氣簾從2006年30.7%的配置率，逐步實(shí)現(xiàn)2021年100%全覆蓋；駕駛員安全帶未系提醒，從初期不足90%的配置率，躍升至連續(xù)多年100%標(biāo)配；前排乘員安全帶未系提醒，從2006年39.8%提升至2012年95.2%，如今同樣實(shí)現(xiàn)100%配置。

還有兒童約束系統(tǒng)（ISOFIX）固定裝置，從2006年不足30%，到2012年突破95%，2018年后徹底實(shí)現(xiàn)100%標(biāo)配；電子穩(wěn)定控制（ESC）也從2012年73.4%的配置率，成為當(dāng)前所有車型的安全標(biāo)配……

回顧19年發(fā)展，C-NCAP的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于它始終貼著中國道路的實(shí)際脈搏走，依托中汽中心CIDAS中國道路交通事故數(shù)據(jù)庫，搭建了一套能讓安全技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的循環(huán)引擎。

看到事故數(shù)據(jù)中后排乘客防護(hù)不足，C-NCAP就把后排安全納入測(cè)試；發(fā)現(xiàn)行人碰撞風(fēng)險(xiǎn)較高，就升級(jí)行人保護(hù)測(cè)評(píng)項(xiàng)目……通過這些從真實(shí)事故中提煉的測(cè)試內(nèi)容，C-NCAP用星級(jí)評(píng)定傳遞給車企，后者就有針對(duì)性地研發(fā)側(cè)碰防護(hù)、自動(dòng)緊急制動(dòng)等技術(shù)。

這些技術(shù)裝到新車型上，消費(fèi)者買到了更安全的車，而新的道路交通事故數(shù)據(jù)，又將反過來優(yōu)化下一輪測(cè)評(píng)——正是這樣的循環(huán)，讓C-NCAP的評(píng)價(jià)一直未脫離用戶的實(shí)際出行場(chǎng)景，讓中國汽車安全一步步升級(jí)。

“我們憑借扎實(shí)的測(cè)評(píng)實(shí)踐與創(chuàng)新成果，在國際舞臺(tái)上不斷發(fā)出中國聲音、貢獻(xiàn)中國智慧?！卑茶F成在演講中說。

“作為中國汽車安全測(cè)評(píng)核心力量，C-NCAP始終以‘中國根基、全球視野’輸出前瞻性方案，為全球道路安全治理貢獻(xiàn)東方智慧?！敝衅行钠嚋y(cè)評(píng)管理中心主任李向榮在發(fā)言中表示。

未來已來，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源技術(shù)正加速重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局。

面對(duì)這一趨勢(shì)，C-NCAP將從兩方面深化實(shí)踐：

一方面，拓寬全球視野，加強(qiáng)國際協(xié)同與技術(shù)交流，吸納全球先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；另一方面，優(yōu)化測(cè)評(píng)體系，設(shè)定更嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)覆蓋新技術(shù)場(chǎng)景下的安全需求，一步步向著“零事故、零傷亡”的終極目標(biāo)邁進(jìn)。

自主品牌共探“零事故”愿景

成立19年來，C-NCAP一直推動(dòng)中國車企在汽車安全領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)階。從本次大會(huì)的多場(chǎng)討論發(fā)言來看，比亞迪、奇瑞、賽力斯、吉利等中國自主品牌均以實(shí)際行動(dòng)，展現(xiàn)安全研發(fā)實(shí)力。

“我們緊跟C-NCAP開發(fā)腳步，不僅做好安全防護(hù)，更著力通過主動(dòng)安全與自動(dòng)駕駛開發(fā)避免碰撞；若碰撞不可避免，則做全工況驗(yàn)證，對(duì)所有C-NCAP工況開展大量仿真與開發(fā)驗(yàn)證，以全維度保護(hù)為用戶提供充足安全保障?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰究偣こ處熜煊兄以跁?huì)上表示。

在研發(fā)投入上，奇瑞2002年啟動(dòng)CE仿真部門建設(shè)，2010年建成亞洲最大碰撞實(shí)驗(yàn)室，中汽中心及其他研究機(jī)構(gòu)提供重要支持。如今，奇瑞構(gòu)建主動(dòng)、碰撞、救援、電、健康、信息、功能等七大安全體系，累計(jì)誕生28款全球五星安全產(chǎn)品（2008年推出首款，截至2025年9月），安全實(shí)力獲國際認(rèn)可。

徐有忠提出了安全研發(fā)四大核心方向：正視研發(fā)挑戰(zhàn)、聚焦用戶極限場(chǎng)景驗(yàn)證、聯(lián)合多方開展事故研究、運(yùn)用最新仿真技術(shù)提升開發(fā)水平。

過硬的安全實(shí)力成為奇瑞出海優(yōu)勢(shì)，過去22年里，它長(zhǎng)期位居中國汽車出口榜首，2024年出口114萬輛，今年前三季度出口突破93萬輛。

賽力斯集團(tuán)則以技術(shù)與體系構(gòu)建，回應(yīng)安全關(guān)切。今年9月15日，集團(tuán)輪值總裁張正萍在央視晚會(huì)上，展示問界M9（參數(shù)丨圖片）的萬噸級(jí)一體化壓鑄技術(shù)（減少1440個(gè)連接點(diǎn)，車身鋁合金占比80%），并推出行業(yè)首個(gè)“智能安全”體系，支持車輛自主泊車，重構(gòu)豪華出行安全體驗(yàn)。

本屆大會(huì)上，賽力斯汽車安全平臺(tái)總經(jīng)理石蕩赫表示，全球汽車安全嚴(yán)峻形勢(shì)，每年約120萬人死于汽車事故，新能源汽車安全事故及衍生問題復(fù)雜度遠(yuǎn)超預(yù)期。

調(diào)研顯示，用戶對(duì)新能源汽車安全認(rèn)知分化——2/3認(rèn)為其比傳統(tǒng)汽車更安全；76%因?qū)π录夹g(shù)缺乏信心擔(dān)憂安全，具體集中在電池、主動(dòng)、健康、信息、隱藏式門把手等五大安全問題。

對(duì)此，石蕩赫認(rèn)為，行業(yè)已邁入基于工況與場(chǎng)景的智能安全新紀(jì)元，需摒棄孤立開發(fā)，構(gòu)建多維安全矩陣，比如賽力斯智能安全系統(tǒng)分為生命（覆蓋車廂內(nèi)外所有人）、車身（應(yīng)對(duì)進(jìn)水、火災(zāi)）、健康（保障車廂健康）、隱私（全生命周期守護(hù)數(shù)據(jù)安全）等4個(gè)保護(hù)類別。

吉利汽車研究院安全技術(shù)開發(fā)部部長(zhǎng)王鵬翔，則從行業(yè)趨勢(shì)、企業(yè)安全發(fā)展階段、未來安全開發(fā)方向三方面，闡述了吉利在汽車安全領(lǐng)域的思考與實(shí)踐。

他預(yù)測(cè)，未來幾年L3-L5級(jí)自動(dòng)駕駛將加速落地，車輛普遍具備不同程度的智能網(wǎng)聯(lián)功能；從市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，今年前8個(gè)月中國新能源汽車滲透率已達(dá)45.5%，共享汽車則預(yù)計(jì)2030年占中國出行總量12%。

電動(dòng)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)，給智能網(wǎng)聯(lián)安全、新能源汽車安全及共享汽車安全帶來新挑戰(zhàn)。

王鵬翔表示，吉利汽車安全建設(shè)可分為4個(gè)階段：

第一階段為2008-2013年的體系突破期，以GTSM為核心，在研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)全體系推進(jìn)安全建設(shè)，實(shí)現(xiàn)安全體系的初步構(gòu)建。

第二階段是2014年起的技術(shù)融合期，推出安全識(shí)別圈理念。伴隨博瑞、博越、帝豪GL/GS等3.0代車型落地，圍繞事故發(fā)生的時(shí)間軸，實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)的整合與應(yīng)用。

第三階段始于2020年，吉利在行業(yè)內(nèi)率先提出全域安全開發(fā)理念，推動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)向全場(chǎng)景拓展，進(jìn)入全域安全的深化階段。

第四階段自2023年起，緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，邁入數(shù)字驅(qū)動(dòng)的全域安全新階段，以數(shù)字化技術(shù)賦能安全開發(fā)，開啟安全發(fā)展新篇章。

“吉利全域安全理念的核心目標(biāo)，是生命零傷亡、健康危害零發(fā)生、財(cái)產(chǎn)零損失、隱私零泄漏，將持續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新守護(hù)出行安全?！蓖貔i翔說。

對(duì)全球汽車行業(yè)而言，2025世界NCAP大會(huì)不只是一場(chǎng)盛會(huì)，還像一座橋梁——讓中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界平等對(duì)話、共謀未來。

在這場(chǎng)共赴中，所有人的愿景始終一致：構(gòu)建一個(gè)無論地域與境遇如何，每個(gè)人都能受益于安全車輛、透明信息，并共同致力于實(shí)現(xiàn)道路交通事故零死亡、零重傷的世界。