據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，10月14日這個(gè)日子，注定要在中美經(jīng)貿(mào)博弈史上留下一筆。這一天，美國針對(duì)中國船舶的所謂“港口惡法”正式落地，按照4月17日拋出的301調(diào)查結(jié)果，開始對(duì)?？棵绹劭诘闹袊邦~外征收港口費(fèi)，算盤打得噼里啪啦響——一邊想打壓中國造船業(yè)，一邊盼著復(fù)興本國造船業(yè)，還指望靠這招給美國海軍艦艇制造和維護(hù)的老大難問題找解藥?？伤麄儧]料到，中國的反制措施會(huì)踩著同一時(shí)間點(diǎn)生效，更沒料到中方這次的態(tài)度會(huì)硬得超出預(yù)期。

中國交通運(yùn)輸部早在10月10日就亮明了底牌，自10月14日起，對(duì)美國船舶按航次收取特別港務(wù)費(fèi)。別以為這只是簡單的“以牙還牙”，看看收費(fèi)對(duì)象就知道針對(duì)性有多強(qiáng)：美國企業(yè)、組織、個(gè)人擁有或運(yùn)營的船要收，美方直接或間接持股25%以上的企業(yè)運(yùn)營的船要收，連掛美國旗、在美國建造的船都跑不了。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更是分階段加碼，2025年10月起每凈噸400元，2026年4月漲到640元，2027年4月提至880元，2028年4月還要升到1120元，彭博社算過一筆賬，一艘巨型油輪單次?？恐袊劭?，光這筆費(fèi)用就得掏約620萬美元，折合人民幣4422萬元，這對(duì)美國航運(yùn)企業(yè)來說可不是小數(shù)目。

更值得關(guān)注的是中國商務(wù)部當(dāng)天的表態(tài)，那句“打，奉陪到底；談，大門敞開”一出來，熟悉中美博弈節(jié)奏的人都能察覺到不對(duì)勁——以前中方總把“談”放在前面，這次卻把“打”挪到了前頭。這個(gè)看似細(xì)微的措辭調(diào)整，藏著的是中方態(tài)度的重大轉(zhuǎn)變。要知道，過去半年里，中美代表圍著這事輾轉(zhuǎn)日內(nèi)瓦、倫敦、斯德哥爾摩談了好幾次，中方不僅給美方提供了書面回應(yīng)，還主動(dòng)提議在相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展合作，可美方呢？全程態(tài)度消極，根本沒打算正視中國的發(fā)展，也沒想著取消對(duì)華的不合理措施，把雙方對(duì)話當(dāng)成了“政治作秀”。特朗普政府一邊喊著談判，一邊加緊推進(jìn)打壓，這樣的操作下來，中美之間的政治互信早就被磨得所剩無幾，中方自然要從“抱有期待”轉(zhuǎn)向“放棄幻想”。

其實(shí)中方的準(zhǔn)備從來沒停過。之前中美關(guān)稅戰(zhàn)剛開打的時(shí)候，中國外交部就在外網(wǎng)上援引過中方領(lǐng)導(dǎo)人的對(duì)美宣言——“美國要打多久就打多久，一直打到完全勝利”，這話不是隨便說說，是實(shí)實(shí)在在的決心。就像這次反制，不只是收個(gè)港口費(fèi)那么簡單，中方還把亨廷頓·英格爾斯工業(yè)公司列進(jìn)了出口管制清單，這家公司可不一般，旗下紐波特紐斯造船廠是美國唯一能設(shè)計(jì)、建造核動(dòng)力航母的企業(yè)，還是僅有的兩家能造核潛艇的船廠之一；另一家子公司英格爾斯造船廠，更是美國唯一能造黃蜂級(jí)、美國級(jí)兩棲攻擊艦的地方，這一下就掐住了美國造船業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。還有稀土管制新規(guī)，生效日期特意定在中美關(guān)稅凍結(jié)期結(jié)束的前一天，明擺著是給美方的“最后通牒”：別想著拖延敷衍，中方不會(huì)一直退讓。

特朗普政府以為靠征收港口費(fèi)就能把中國造船業(yè)壓下去，順便扶起本國造船業(yè)，可他們根本沒看清自己的處境。美國造船業(yè)早被《瓊斯法案》捆住了手腳，法案要求美國港口間運(yùn)輸貨物的船必須美國造、美國人擁有、船員75%以上是美國公民，看似保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，實(shí)則把外國競爭對(duì)手擋在門外的同時(shí)，也讓本土造船業(yè)失去了競爭力，再加上航空、公路、鐵路運(yùn)輸?shù)臄D壓，供應(yīng)鏈早就外移，剩下的企業(yè)全靠軍工訂單和政府補(bǔ)貼過日子。更要命的是美國制造業(yè)空心化，熟練工人和工程師找都找不到，人力成本比中國高一大截，上游的鋼鐵等原材料產(chǎn)量上不去、價(jià)格下不來，現(xiàn)在美國造船成本是中國的5倍，是全球平均水平的2倍，就這成本，全球客戶誰會(huì)愿意找美國下單？

反觀中國，現(xiàn)在占全球造船市場超過40%的份額，遠(yuǎn)超韓國和日本，美國連1%都不到。中遠(yuǎn)海運(yùn)這些企業(yè)早就啟動(dòng)了“船隊(duì)優(yōu)化計(jì)劃”，20艘中國造的大型集裝箱船轉(zhuǎn)去亞歐航線，再租韓國造的船跑美西航線，輕松應(yīng)對(duì)美方的限制。而且中國是全球第一大制造業(yè)國，制造業(yè)增加值占全球近30%，全球外貿(mào)港口吞吐量里中國占41%，美國才占6%，那些想從美國買船的客戶，總得想想自己的船要不要停靠中國港口、要不要裝中國商品，真把這點(diǎn)考慮進(jìn)去，基本就不會(huì)有從美國采購的念頭了。

特朗普政府一門心思想遏華，卻沒料到自己的政策會(huì)反噬。美方加征港口費(fèi)，中國對(duì)等反制，最后承擔(dān)高額費(fèi)用的是美國航運(yùn)企業(yè)；想靠這招幫美國造船業(yè)搶訂單，可美國造船業(yè)的硬傷根本解決不了，反而會(huì)讓更多客戶轉(zhuǎn)向中國；想在經(jīng)貿(mào)博弈中壓服中國，卻沒看清中國早已做好“奉陪到底”的準(zhǔn)備?，F(xiàn)在中方雖然沒關(guān)上談判的大門，但明眼人都能看出來，談判已經(jīng)成了第二選項(xiàng)，特朗普要是還不回頭，繼續(xù)抱著遏華野心不放，最后只會(huì)是搬起石頭砸自己的腳，讓美國在這場博弈里輸?shù)酶鼞K。