前言

10月16日天津直博會上，我國廠商再次展出了AHL重型直升機的模型。這個設(shè)計最大起飛重量接近38噸的重型直升機方案，近年來多次在各類展會上出現(xiàn)，備受關(guān)注。不過到目前為止，關(guān)于原型機下線或首飛的消息仍未傳出，這讓很多人既期待又有些著急。

10 月 16 日上午 9 時，天津直博會正式對外開放，航空工業(yè)集團展區(qū)的 AHL 重型直升機模型前迅速聚集起觀眾與媒體。與 2023 年珠海航展展出的版本相比，此次模型在細節(jié)上有兩處明顯調(diào)整：一是尾槳設(shè)計從傳統(tǒng)的 “十字形” 改為 “X 形”，據(jù)展區(qū)工作人員介紹，這一調(diào)整可降低飛行噪音，提升低空飛行時的隱蔽性與安全性；二是機身兩側(cè)的短翼下方新增了 4 個掛點，可掛載運輸?shù)跖?、副油箱或電子對抗設(shè)備，擴展多任務(wù)能力。

模型旁的展板詳細標注了 AHL 的核心技術(shù)參數(shù)：最大起飛重量 38 噸，最大內(nèi)載重量 15 噸，最大外掛重量 12 噸，實用升限 6000 米，最大航程 800 公里，續(xù)航時間 4.5 小時。特別值得關(guān)注的是其高原性能 —— 在海拔 4500 米的高原環(huán)境下，仍能保持 10 噸的內(nèi)載運輸能力，這一指標直接針對我國西部高原地區(qū)的物資運輸需求。

展板還提及，AHL 采用 “單旋翼帶尾槳” 常規(guī)布局，配備 3 臺國產(chǎn)渦軸 - 16 改進型發(fā)動機，單臺最大功率達 2500 千瓦，動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化率實現(xiàn) 100%。

航空工業(yè)集團直升機設(shè)計研究所的工程師在現(xiàn)場接受采訪時表示，AHL 的設(shè)計定位是 “多用途重型運輸平臺”，可滿足 “全域作戰(zhàn)、全域投送” 需求。

例如在登陸作戰(zhàn)中，一次可運輸一個加強排的作戰(zhàn)人員及裝備；在應(yīng)急救災(zāi)中，能吊裝大型工程機械（如挖掘機、推土機）快速抵達災(zāi)區(qū)；在海上任務(wù)中，可搭載反潛設(shè)備執(zhí)行搜潛、攻潛任務(wù)，或為遠洋艦艇提供物資補給。這些功能定位，恰好填補了解放軍當前在重型直升機領(lǐng)域的空白。

解放軍為何 “等的就是它”

AHL 重型直升機的重要性，從其設(shè)計指標與解放軍的任務(wù)需求高度契合可見一斑。目前，解放軍裝備的最大噸位直升機是直 - 8L 寬體直升機，最大起飛重量約 15 噸，內(nèi)載重量 5 噸，遠無法滿足重型裝備運輸需求；此前從俄羅斯引進的米 - 26 重型直升機，雖最大起飛重量達 56 噸，但數(shù)量有限（僅約 10 架），且維護依賴俄方，難以適應(yīng)大規(guī)模、高強度任務(wù)。

在高原作戰(zhàn)與邊防補給領(lǐng)域，AHL 的作用尤為關(guān)鍵。我國西部高原地區(qū)地形復(fù)雜、氣候惡劣，冬季大雪封山后，部分邊防哨所的物資補給只能依靠人力或小型直升機，效率低下且風險高。AHL 的 6000 米實用升限與高原運輸能力，可實現(xiàn) “一次運輸覆蓋多個哨所”，將補給周期從目前的 7 天縮短至 2 天，同時能運輸便攜式防空導(dǎo)彈、大口徑迫擊炮等重型裝備，提升邊防部隊的作戰(zhàn)能力。

在兩棲作戰(zhàn)與遠洋任務(wù)中，AHL 同樣不可或缺。在登陸作戰(zhàn)階段，其 12 噸的外掛能力可吊裝兩棲裝甲車、反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車等裝備，直接從登陸艦飛抵灘頭陣地，減少裝備在灘涂的暴露時間；在遠洋護航或海外撤僑任務(wù)中，800 公里的航程可支持其從遠洋艦艇起飛，覆蓋更大范圍的搜救與運輸區(qū)域，彌補當前艦載直升機航程短、載重量小的短板。

中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心 2025 年 8 月發(fā)布的《中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》指出，AHL 的列裝將 “使解放軍的立體投送能力提升 3 倍以上，填補重型裝備空中運輸?shù)淖詈笠粔K拼圖”，這也是外界將其稱為 “解放軍等的就是它” 的核心原因。

從方案曝光到多次亮相，期待中前行

AHL 重型直升機的 “亮相史” 可追溯至 2016 年。2016 年 11 月，在第十一屆中國國際航空航天博覽會上（珠海航展），航空工業(yè)集團首次公開 AHL 的概念方案，當時公布的最大起飛重量為 35 噸，采用兩臺發(fā)動機設(shè)計，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注 —— 這是中國首次明確提出自主研發(fā)重型直升機的計劃。

此后，AHL 的模型幾乎成為重大航空展會的 “?？汀?，且每次亮相都會有細節(jié)調(diào)整。2019 年天津直博會，模型首次更新為 3 臺發(fā)動機設(shè)計，最大起飛重量提升至 38 噸，機身線條更趨流暢；2021 年珠海航展，新增 “高原適應(yīng)性改進” 標注，明確其針對西部高原環(huán)境的優(yōu)化；2023 年上海進博會，模型旁首次展出了配套的重型運輸?shù)跖撆c反潛設(shè)備，暗示其多任務(wù)能力的拓展。

截至 2025 年 10 月，AHL 已連續(xù) 9 年出現(xiàn)在各類展會上，成為中國航空工業(yè) “最受期待的未首飛機型” 之一。航空工業(yè)集團在 2024 年的年度報告中曾提及，AHL 項目 “已完成初步設(shè)計評審，進入詳細設(shè)計階段”，但未給出原型機下線或首飛的具體時間表。這種 “只聞其聲、未見其機” 的狀態(tài)，讓外界的期待中夾雜著些許著急 —— 畢竟，同類型的美國 CH-53K “種馬王” 直升機已在 2015 年首飛，2020 年列裝美軍；俄羅斯的米 - 26 改進型也在 2022 年完成首飛，而 AHL 仍停留在模型與方案階段。

技術(shù)攻堅與需求迭代的雙重考量

為何 AHL 重型直升機 9 年過去仍未首飛？從公開信息與行業(yè)分析來看，核心原因集中在技術(shù)攻堅與任務(wù)需求迭代兩方面。

在技術(shù)層面，重型直升機的研發(fā)面臨三大難點。首先是動力系統(tǒng)的可靠性驗證 ——AHL 采用的渦軸 - 16 改進型發(fā)動機，雖在直 - 10、直 - 19 等機型上有成熟應(yīng)用，但在重型直升機上需長時間滿負荷運轉(zhuǎn)，對發(fā)動機的耐高溫、抗疲勞性能要求更高。航空工業(yè)集團 2025 年 6 月發(fā)布的《航空發(fā)動機研發(fā)進展報告》顯示，渦軸 - 16 改進型的 “高原環(huán)境長期試車” 仍在進行中，需累計完成 5000 小時的可靠性測試才能定型，目前已完成約 3800 小時，預(yù)計 2026 年才能完成全部測試。

其次是機身結(jié)構(gòu)的強度與減重平衡。38 噸的最大起飛重量意味著機身需承受更大的載荷，尤其是在吊裝重型裝備時，機身大梁、吊掛系統(tǒng)的強度必須達標；同時，為提升航程與機動性，又需盡可能減重，這就要求采用新型復(fù)合材料。據(jù)《中國航空報》2025 年 3 月報道，AHL 的機身復(fù)合材料使用率計劃達到 45%，遠超直 - 8L 的 28%，但新型復(fù)合材料的成型工藝與強度測試仍需時間驗證，目前僅完成實驗室階段的測試，尚未進入量產(chǎn)應(yīng)用階段。

結(jié)語

盡管首飛時間尚未明確，但從公開信息來看，AHL 的研發(fā)仍在穩(wěn)步推進。航空工業(yè)集團在 2025 年半年報中明確提出，“計劃在 2027 年前完成 AHL 原型機的總裝，2030 年前實現(xiàn)首飛”；同時，為突破關(guān)鍵技術(shù)，國家在 2025 年將 AHL 項目納入 “航空強國” 專項計劃，給予研發(fā)資金與政策支持，僅 2025 年的研發(fā)投入就達 28 億元，較 2024 年增長 35%。

10 月 16 日的天津直博會上，不少觀眾在 AHL 模型前駐足拍照，有人感嘆 “等了 9 年，雖然還沒首飛，但每次看到模型都覺得有盼頭”。這種期待，既源于對中國航空工業(yè)突破的渴望，也源于對解放軍裝備升級的期盼。隨著技術(shù)攻堅的推進與需求的明確，相信 AHL 重型直升機的首飛之日，不會讓外界等待太久。