文源：源Auto

作者：潘卓倫

近期關(guān)于理想i6產(chǎn)能的市場消息此起彼伏，先后有自稱工廠員工和供應(yīng)商的網(wǎng)友“爆料”，指i6的生產(chǎn)計劃因為電池供應(yīng)量不足需要調(diào)整。

與此同時，也有車圈大V將寧德時代比作航司提出“機(jī)票超售論”，而理想i6目前的電池供應(yīng)商恰是寧德時代。

對此，車企官方自然是表示查無此事，畢竟理想i6容不得出一點(diǎn)差錯。另外理想官網(wǎng)、小程序等官方購車前臺的預(yù)計提車周期也沒有異樣，目前i6在支付定金并鎖單后預(yù)計能在13-16周內(nèi)完成交付。

但一個不得不提的事實，是理想與電池供應(yīng)商欣旺達(dá)各出資50%的山東理想汽車電池有限公司日前正式注冊成立。雖然不能就此斷言理想是為全面擺脫寧德時代的電池供應(yīng)，但起碼也是為了減少對后者的依賴。

車企難得出一輛訂單爆棚的新車，但能否全部轉(zhuǎn)化為銷量真正成為爆款還要看寧德時代的臉色，這誰能受得了？

01

“寧王”，車企又愛又恨

“可以把寧德時代看作一個大航司，它的基地，就是機(jī)票池，為了不讓產(chǎn)能輪空，在某種程度上，它會超售機(jī)票。所以，供需矛盾尤其會在四季度車企沖刺交付的節(jié)點(diǎn)變得突出?！?/p>

如大V@叫海嘯的貓所言，寧德時代目前可能遭遇的產(chǎn)能問題，與當(dāng)下消費(fèi)者都在趕新能源車購置稅減免和地方舊車置換補(bǔ)貼的末班車有關(guān)，是一個特殊而共有的問題，不僅限于寧德時代。

10月17日，也有原來使用中創(chuàng)新航電池的新車官宣因為原電池供應(yīng)商產(chǎn)能不足，需要調(diào)配一批寧德時代電池的行業(yè)動態(tài)。

不過，寧德時代的產(chǎn)能問題，肯定是對行業(yè)影響最大的。

據(jù)源Auto梳理，單是9月至今上市并迅速收獲上萬大定訂單的新車，除了上文提到的理想i6，還有蔚來ES8、問界M7、極氪9X、煥新極氪001、2026款吉利星愿等清一色選用寧德時代電池的新車，其中不乏已經(jīng)囤積數(shù)萬訂單的超級“爆單”車型。

再加上同樣選用寧德時代電池，持續(xù)熱銷一直供不應(yīng)求的小米YU7、問界M8等，這家新能源車電池龍頭企業(yè)的產(chǎn)能壓力可想而知。

車企們不知道扎堆選擇寧德時代作為第一電池供應(yīng)商有風(fēng)險嗎？顯然不可能，但奈何“寧王”的直面消費(fèi)者策略卓有成效，新車搭載寧德時代電池確實能帶動銷量。

以理想i6為例，新車上市前不少持幣觀望的意向消費(fèi)者都十分關(guān)心車輛的電池品牌，擔(dān)心i6會像i8一樣有不同品牌電池混用的情況。而在官方確認(rèn)2025年內(nèi)交付的理想i6全部采用寧德時代電池后，該車熱度進(jìn)一步上升。

體現(xiàn)到銷量上，雖然i6的價格明顯低于i8，但前者的市場表現(xiàn)明顯更符合預(yù)期。

寧德時代能相比其他電池廠商有高一檔的品牌形象，離不開其長年累月的市場傳播投入。在歐洲杯電視轉(zhuǎn)播、地方臺電視綜藝、機(jī)場高鐵站廣告牌等廣告露出位置，都會看到寧德時代的身影。

再加上寧德時代確實在新能源車電池市場份額最大，“寧王更好”的消費(fèi)者心智逐步確立，除非價差很大，否則消費(fèi)者都更愿意選擇用寧德時代電池的新車。

從這個角度看，有觀點(diǎn)認(rèn)為寧德時代用消費(fèi)者“綁架”了車企，其實也有道理。

02

讓車企逃不出“寧王五指山”

一直以來，都有車企想要逃離“寧王”的“五指山”，尤其是那些有自己一套“爆款”方法論的選手。除了上文提到已經(jīng)和欣旺達(dá)合資成立電池廠的理想，還有小鵬、蔚來等新勢力頭部車企。

蔚來和理想類似，其也想把電池的生產(chǎn)制造掌控在自己手里。

在2023年的“蔚來電池合作伙伴論壇”上，蔚來就宣布啟動建設(shè)蔚來電池科技合肥產(chǎn)業(yè)基地。另據(jù)天眼查信息，上海蔚來汽車有限公司今年5月還進(jìn)行了工商信息更新，新增電池制造、電池銷售以及電池零部件生產(chǎn)等業(yè)務(wù)。

相比之下，小鵬則選擇擁抱其他電池供應(yīng)商。在老款小鵬P7之后，小鵬就已經(jīng)基本沒再選擇寧德時代為電池供應(yīng)商，包括全新小鵬P7、小鵬MONA M03、小鵬P7+等當(dāng)前主銷的車型，都全面轉(zhuǎn)向億緯鋰能、中創(chuàng)新航、弗迪等供應(yīng)商。

老客戶們的心思，“寧王”自然看在眼里，既然單靠消費(fèi)者倒逼車企這招已經(jīng)不夠看，那就再想新的方法。所以，寧德時代在2024年底再一次高調(diào)官宣大搞換電模式。

之所以說是“又一次”，是因為寧德時代早在2022年就已經(jīng)發(fā)布過換電服務(wù)品牌“EVOGO”，表示要進(jìn)軍換電市場。不過在隨后兩年間，寧德時代的相關(guān)動作都不大。

到2024年12月，寧德時代重提換電戰(zhàn)略，讓子公司時代電服走到臺前，將換電服務(wù)品牌改為更親民的“巧克力換電”，并公布規(guī)模達(dá)3萬個換電站的發(fā)展規(guī)劃以及配套業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)。

當(dāng)時源Auto從時代電服CEO楊峻了解到，時代電服一個上午就達(dá)成了10.75萬塊電池的換電服務(wù)訂閱合作，已經(jīng)有長安、廣汽、一汽紅旗、北汽、上汽通用五菱等車企的至少8款車型支持巧克力換電。

按469元/月的商用入門級費(fèi)用算，10.75萬塊電池每個月的費(fèi)用規(guī)模超5000萬元，1年超6億。而更關(guān)鍵的是，通過獨(dú)家的換電專用電池和換電網(wǎng)絡(luò)，寧德時代可以更牢固地綁定車企。

不要輕視寧德時代用“鈔能力”建立的換電網(wǎng)絡(luò)對車企們的吸引力。最典型的是，連蔚來也表示旗下第三品牌螢火蟲將適時導(dǎo)入寧德時代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)。

如果巧克力換電成為市場新的潮流，“寧王”的“五指山”就又高了一截。

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