作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：續(xù)航翻倍，還比舊版本便宜2萬，比亞迪旗艦再次震驚友商，20萬C級車市場恐怕又要變天了！

眾所周知比亞迪有兩大扮演壓倉角色的車型——漢、唐系列。特別是漢，那更是一眾迪粉心中旗艦擔(dān)當(dāng)?shù)拇嬖凇?/strong>

其在2020年上市之前，其熱度就維持了很久，甚至有許多車主翹首以盼，錢都準(zhǔn)備好了，什么車都不買，就等它上市后直接拿下。

而上市之后，這款車也是相當(dāng)?shù)幕鸨?/strong>，火爆到了什么程度？在上市之初，公司對于漢的售賣，那可是有要求的，不是隨便一家店就可以賣。

必須達(dá)到公司要求的4S店才有資格賣這款車，所以在最初上市的時(shí)候，想要買車的人，甚至需要托人才可以在線下一睹車輛真身。

漢的推出，也沒有讓外界失望，在很長的一段時(shí)間內(nèi)，漢都在B＋C級轎車市場上大殺四方，時(shí)不時(shí)就會登上銷冠的位置。

在車圈中，漢就是制霸B＋C級轎車市場的一個(gè)“狠角色”。在許多車輛銷售榜單中，漢經(jīng)常都是輕輕松松以單車形式，輕輕松松做到了月銷兩萬以上。

然而到了今年，隨著市場競爭的加劇，特別是各大友商拿出同款產(chǎn)品的精準(zhǔn)狙擊，曾經(jīng)輕松年銷量突破20萬輛的漢，在今年的1月到5月的銷量卻只有6.15萬輛。

也正是在這個(gè)銷量出現(xiàn)疲軟的關(guān)鍵時(shí)刻，比亞迪在4月份的時(shí)候，恰當(dāng)?shù)耐瞥隽藵hL和唐L。隨著這兩款車出現(xiàn)的，還有“閃充300秒，續(xù)航400KM”的兆瓦閃充技術(shù)。

漢L的最低起售價(jià)更是定在了20.98萬起，大有一副要延續(xù)漢的輝煌，在20萬級轎車市場競品“打個(gè)片甲不留”之勢頭。

彼時(shí)車圈內(nèi)外都以為，漢L會成為比亞迪沖向25萬級高端市場的“屠龍刀”，沒想到現(xiàn)實(shí)銷量卻讓其頭痛不已，任誰也沒想到，“屠龍刀”的銷量竟然是斷崖式下滑。

“終極卷王”再出王炸

壓力給到友商？

自從4月份上市之后，漢L就被寄予厚望，車圈內(nèi)外都以為其會復(fù)刻漢系列前輩的成績，沒想到現(xiàn)實(shí)卻給其狠狠地上了一課。

上市之后的漢L從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，再和前輩車相比，似乎暗淡不少。在上市當(dāng)月漢L旗下的兩款車型RV、DM的業(yè)績分別為2088輛、1417輛。

畢竟剛剛上市，產(chǎn)品發(fā)布都需要預(yù)熱，市場也需要反應(yīng)時(shí)間，許多人以為在五一黃金周的刺激下，其會銷量騰飛實(shí)現(xiàn)大跨步，然而依然是事與愿違。

5月漢L EV的全國零售銷量達(dá)到了3352輛，相較上個(gè)月增長了不少，而漢L DM五月的則為1453輛，和上個(gè)月相比，也有所增長。

然而誰也沒想到，后面幾個(gè)的全國零售銷量，卻也大大超出了許多人的預(yù)料，8月份漢L EV 的全國零售銷量只有1626輛，漢L DM的全國零售銷量則只有576輛。

本來想“壓力友商”的，沒想到等來的卻是銷量斷崖式下滑。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的漢系列，為什么到漢L這里，就突然踩剎車了呢？

這款被寄予厚望沖向高端市場的“屠龍刀”，到底在市場上經(jīng)歷了什么？很多時(shí)候，商場就是戰(zhàn)場，你永遠(yuǎn)不知道同行會在下一秒，拿出什么樣的產(chǎn)品來和你競爭。

就在漢L上市的一個(gè)月之后，友商的一部C級車也上市了，而且從各方面來看，這輛車的各種配置，似乎都精準(zhǔn)的“狙擊”了漢L的潛在客戶。

在今年5月9號的時(shí)候星耀8上市，和漢L一樣其定位也是瞄準(zhǔn)的是C級轎車市場。

更加讓人沒想到的是，星耀8比漢L更大，而且更便宜。漢L本來是想用來當(dāng)做穿透20萬以上，甚至25萬高端市場的利劍的，所以其定價(jià)在20萬以上。

而星耀8的定價(jià)則牢牢選擇了15萬級別的轎車市場。在一些配置上面，星耀8的各項(xiàng)配置也是極力對標(biāo)。

配置不相上下，車身尺寸還更加大，價(jià)格還便宜了幾萬，追求極致性價(jià)比的車主，摸了摸自己的錢包后，紛紛果斷的站在了吉利這一邊。

畢竟在星耀8的狙擊下，同款車型的定價(jià)反而多少顯得有些品牌溢價(jià)了，而選擇15萬到25萬級別轎車的車主，似乎很少有愿意多掏出大幾萬來，為品牌溢價(jià)買單。

星耀8上市之后，銷量都基本上穩(wěn)定在了月均1萬輛上下，可以說這一波友商是著實(shí)壓力了一把漢L。

在這種情況下，比亞迪也選擇了“反擊”，而這一“反擊”比亞迪就直接掏出了“王炸”，直接震撼了車圈。

新能源一哥出手

20萬C級車市場又要變天了！

漢系列在去年的時(shí)候，曾經(jīng)創(chuàng)造過持續(xù)月銷2.8萬輛的高點(diǎn)記錄，但是半年多時(shí)間過去，到了8月份漢系列的整體月銷量已經(jīng)回落到了不到8000輛。

今年4月推出的漢L相較前輩的成績，銷量也多少有些暗淡。其實(shí)無論怎么說，銷量出現(xiàn)了問題，最根本的原因還是出現(xiàn)在產(chǎn)品力上面。

漢L系列推出之后，有幾個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)也多少被一些車主所吐槽，比如車身外觀和內(nèi)飾有些缺乏質(zhì)感，還有部分車型配置性價(jià)比沒那么高等等。

而這些問題都在10月11號的比亞迪新車發(fā)布會上被終結(jié)了。在當(dāng)天的發(fā)布會上，比亞迪又發(fā)布了一款震驚車圈的C級大轎車系列——漢長續(xù)航版。

最讓人震驚的是，和老款對比，新款不僅僅在配置上誠意滿滿，更加重要的是，其相對于老款而言，新款既做到了續(xù)航翻倍，又做到了降價(jià)優(yōu)惠。

如此性價(jià)比的配置，估計(jì)也只有新能源“終極卷王”才可以做到了。面對顧客對內(nèi)外質(zhì)感的吐槽，這一次加了三個(gè)年輕配色。

在內(nèi)飾方面，車輛的中控更是采用了激光拉絲工藝，副駕和門板的材質(zhì)也不同以前，如今采用的是親膚皮質(zhì)的材料，可以說從里到外，整部車的質(zhì)感都得到了很大的提升。

在續(xù)航上，新款也是做了飛躍式的提升，之前的漢DM-i跑純電的話大概為125KM，如今這數(shù)據(jù)變成了245KM，可謂是直接續(xù)航翻倍。

不僅僅續(xù)航翻倍，在價(jià)格上，漢DM-i長續(xù)航版無論是高配車型，還是標(biāo)配車型，滿足相關(guān)條件后，所有車型都做到了限時(shí)優(yōu)惠1萬。

這樣的價(jià)格和配置，在C級轎車市場上，可謂是相當(dāng)?shù)哪艽颉?strong>20萬上下級別的C級轎車市場，恐怕要變天了。

和漢DM-i2025款高配車型對比的話，2025款高配型指導(dǎo)價(jià)需要22.58萬，而高配漢DM-i長續(xù)航版在做限時(shí)優(yōu)惠之后，只需要18.98萬，在續(xù)航拉滿的情況下，新舊對比還便宜了兩萬多。

這其實(shí)也是近期比亞迪的一個(gè)產(chǎn)品趨勢，最近在在市場上，它基本上都在使用此戰(zhàn)術(shù)，推出了多款配置更加高級，然而價(jià)格更加便宜的車型。

而面對這種“加推”戰(zhàn)術(shù)，市場的反饋也是相當(dāng)?shù)难杆伲?strong>甚至在部分市場的銷量上面，比亞迪已經(jīng)做到了力壓特斯拉。

銷量暴漲2225%

力壓特斯拉！

根據(jù)相關(guān)的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在今年九月的全球銷量，似乎不及預(yù)期，九月比亞迪的全球乘用車銷量只有39.306萬輛，和去年同期相比，下降了5.9%。

銷量不及去年的影響迅速產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，比亞迪下調(diào)了相關(guān)的年度銷售計(jì)劃，下調(diào)幅度還非常大，直接從550萬輛下調(diào)到了460萬輛。

雖然月度全球銷量出現(xiàn)了回落，但是比亞迪最近的出海成績卻是相當(dāng)?shù)牧裂?，甚至在全球銷量上，完成了力壓特斯拉。

亮眼到什么程度？在今年九月份，比亞迪在德國取得了3255輛的成績，德國是許多老牌汽車巨頭的大本營，能夠取得月銷三千輛的成績，實(shí)屬不易。

因此比亞迪在上個(gè)月的德國銷量，直接突破了自身的記錄，和去年九月份相比的話，增速更是達(dá)到了難以置信2225%。

猛增的背后，是比亞迪全球布局的努力。比亞迪不僅僅持續(xù)打開德國市場，在整個(gè)歐盟比亞迪也取得了非常不錯(cuò)的成績。

在今年前三個(gè)季度，比亞迪在歐盟的銷量達(dá)到了11818輛，這個(gè)數(shù)據(jù)和去年同期相比的話，則是激增了560%。

和國內(nèi)新勢力對比的話，同是新勢力出海，同是出海德國，一家有名的新勢力在德國的九月銷量只有20輛。由此可見，比亞迪在出海上面的努力。

而從縱向看，放眼世界，如今的比亞迪也可以和特斯拉掰手腕了，在純電市場，比亞迪已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月，做到了銷量力壓特斯拉。

并且這個(gè)領(lǐng)先幅度正在加大，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，在今年的7月到9月，比亞迪的純電銷量比特斯拉多出了85423輛。

而截止到9月份，比亞迪今年的海外銷量已經(jīng)超過了69萬輛，和去年同期相比，增長了123%，今年海外銷量突破100萬輛，似乎已經(jīng)成為了可能。

國內(nèi)的電動車產(chǎn)銷量正在不斷的創(chuàng)造新高，然而在新高的背后，也意味著距離飽和的閾值越來越近。

這或許就是比亞迪漢L銷量暗淡的原因之一，在國內(nèi)銷量承壓的情況下。

比亞迪一邊在國內(nèi)繼續(xù)走性價(jià)比路線，通過推出更加極致的車型，來吸引客戶。一邊又通過多點(diǎn)開花的海外布局，打通出海之路。

如今從銷量上看，比亞迪已經(jīng)成為了世界第五大車企，并且在純電車的銷量上，持續(xù)力壓特斯拉，相信在不久的將來，比亞迪在全球汽車市場競爭中，還會取得更好的成績。

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