10月16日，零跑全新旗艦SUV——D19正式亮相。

過(guò)去兩年，零跑汽車(chē)一直在主攻C系列，深耕在10-15萬(wàn)級(jí)價(jià)位段。

今年在加推B系列連續(xù)拿下新勢(shì)力銷(xiāo)冠數(shù)月之后，零跑也順勢(shì)推出了定位更高的旗艦D系列。

這款D19的出現(xiàn)，也意味著零跑正式進(jìn)軍20-30萬(wàn)市場(chǎng)——對(duì)一向精打細(xì)算的零跑來(lái)說(shuō)，可謂是“從沒(méi)打過(guò)這么富裕的仗”。

那么，零跑對(duì)于旗艦的定義是什么？D19又憑什么敢站上這個(gè)價(jià)位？它是否還能延續(xù)零跑“出手即爆款”的傳統(tǒng)？

如何沖高

我們先從外觀說(shuō)起。

零跑D19延續(xù)了品牌一貫的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但為了匹配“旗艦”的身份，在細(xì)節(jié)上做了更多雕琢。

車(chē)頭依舊是貫穿式的日行燈，在大開(kāi)口的電動(dòng)前備箱開(kāi)口處做了斷點(diǎn)的設(shè)計(jì)，增加了層次感。

同時(shí)，兩側(cè)首次融入了智駕“小藍(lán)燈”，可以看出零跑之后在智駕上還是有所圖謀的。

值得一提的是，零跑D19的大燈組除了搭載支持動(dòng)態(tài)照明功能的ADB大燈，還擁有問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）等車(chē)型同款的百萬(wàn)像素DLP投影大燈。

投影大燈可支持智能迎賓燈語(yǔ)以及智能動(dòng)態(tài)光毯等功能，起到一個(gè)提供情緒價(jià)值的作用。

車(chē)側(cè)，零跑D19的雙拼色設(shè)計(jì)、21英寸“大餅輪轂”以及D柱的高亮鍍鉻飾板也盡力在營(yíng)造高級(jí)感，同時(shí)純平的側(cè)窗設(shè)計(jì)能夠有效降低風(fēng)噪。

尾部，零跑D19依舊是“祖?zhèn)鳌钡呢灤┦轿矡?，但這次零跑還給它加上了由1萬(wàn)多顆LED燈珠組成的ISD智慧交互燈幕。

相比其它搭載類(lèi)似尾燈的車(chē)型，D19尾燈的顯示區(qū)域?qū)挾冗_(dá)到了1958mm，直接貫穿了整個(gè)尾部，能顯示的內(nèi)容也更加豐富。

尺寸上，D19車(chē)長(zhǎng)5.2米、車(chē)寬近2米、軸距超3.1米，標(biāo)準(zhǔn)的“9系”體量。與問(wèn)界M9、理想L9均處于同一水平。

除了“外在”，在配置上，零跑D19依舊延續(xù)了零跑一貫的堆料策略。

用朱江明的話說(shuō)——“D19全身都是名牌”。

動(dòng)力部分，新車(chē)同時(shí)提供了增程和純電雙版本。

兩個(gè)版本都采用前后三電機(jī)的方案，增程版車(chē)型的零百加速為4秒級(jí)，綜合功率突破400kW；

純電版車(chē)型的性能更為強(qiáng)勁，540kW的綜合功率，8770N·m的輪端扭矩，讓這個(gè)車(chē)長(zhǎng)超5.2米的大塊頭，零百也能跑進(jìn)3秒內(nèi)。

當(dāng)然在新能源時(shí)代，3秒級(jí)的加速并不算少見(jiàn)，但零跑D19全球首發(fā)搭載的寧德時(shí)代超混電芯片電池，能量密度提升了18.5%，應(yīng)該是目前車(chē)圈“傲視群雄”般的存在。

增程版車(chē)型的電池包大小為80.3度，純電續(xù)航直接干到了500km，是增程車(chē)?yán)锏腡OP1。

今年上海車(chē)展時(shí)我們給大家做過(guò)盤(pán)點(diǎn)，彼時(shí)電池包最大的增程車(chē)才剛剛突破60度，不到半年的時(shí)間，已經(jīng)突破了80度，相當(dāng)夸張。

畢竟按照零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力的說(shuō)法，零跑汽車(chē)希望純電成為增程車(chē)型的主要?jiǎng)恿?，燃油只作為備份?/p>

而純電版車(chē)型的電池容量更是達(dá)到了115度，續(xù)航里程達(dá)到720km。

有了更大的電池，自然也更需要更快的補(bǔ)能。

零跑D平臺(tái)采用800V高壓架構(gòu)，增程版30%-80%補(bǔ)能僅需15分鐘；純電車(chē)型則進(jìn)一步進(jìn)階為全棧1000V系統(tǒng)。

大家如果感興趣的話，我們《LAB測(cè)試》欄目也會(huì)在新車(chē)上市后的第一時(shí)間，對(duì)它的三電進(jìn)行實(shí)測(cè)。

底盤(pán)部分，零跑D19依舊下足了本。

新車(chē)采用前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，搭配雙腔閉式空氣懸架與CDC可變阻尼減振器，再結(jié)合主動(dòng)預(yù)瞄系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)類(lèi)似“魔毯”的行駛體驗(yàn)。

更關(guān)鍵的是，零跑自研的LMC2.0底盤(pán)融合控制系統(tǒng)，讓它具備空懸一鍵調(diào)平、三電機(jī)圓規(guī)掉頭、爆胎穩(wěn)定控制等功能。

甚至，發(fā)布會(huì)上曹力還提到了尊界S800車(chē)型的“白沙不揚(yáng)”和“踏水無(wú)痕”特性。

這次D19把這項(xiàng)能力卷到了30萬(wàn)級(jí)，它也同樣能夠做到類(lèi)似雙側(cè)車(chē)輪同時(shí)過(guò)坑而不入坑的“凌波微步”效果。

智能化同樣是D19的另一大看點(diǎn)。

新車(chē)基于零跑LEAP 4.0中央域控架構(gòu)，首發(fā)雙高通SA8797芯片，算力高達(dá)1280TOPS，并支持艙駕一體化設(shè)計(jì)。

在高算力的加持下，零跑D19的座艙支持端側(cè)大模型，并且還可以實(shí)現(xiàn)自然語(yǔ)言交互和學(xué)習(xí)記憶等功能；

在輔助駕駛層面，D19也將是首發(fā)零跑自研VLA世界模型系統(tǒng)的車(chē)型，可具備車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景通勤能力。

舒適配置絕對(duì)也是用戶(hù)衡量一款“9系旗艦”的指標(biāo)。

雖然官方暫未公布細(xì)節(jié)，但以零跑的風(fēng)格來(lái)看，“冰箱、彩電、沙發(fā)”自然少不了。

為了體現(xiàn)出差異化，零跑D19的車(chē)尾甚至還提供了車(chē)規(guī)級(jí)的制氧機(jī)系統(tǒng)，最大制氧量8L/min，可提供彌散式和鼻吸式兩種供氧模式，除了高原自駕，還可用于提神、緩解疲勞。

公司里的同時(shí)甚至還調(diào)侃，零跑這次可謂是“把空氣都卷明白了”。

不難看出，零跑對(duì)于高端旗艦的打法，依舊離不開(kāi)那兩個(gè)字——堆料。

即使是賽道來(lái)到了30萬(wàn)級(jí)，零跑的高端路線也堅(jiān)持了一直以來(lái)的初心，依然選擇了去用自己最擅長(zhǎng)的方式去卷。

但這一次，D19已經(jīng)不只是配置的堆砌，從80度大電池的增程系統(tǒng)，到全棧1000V架構(gòu)、再到LEAP 4.0中央域控和LMC 2.0底盤(pán)系統(tǒng)等等技術(shù)，也展示出了零跑的技術(shù)實(shí)力。

用朱江明的話說(shuō)：零跑的熱銷(xiāo)，從來(lái)不是因?yàn)檐?chē)有多便宜，而是因?yàn)楫a(chǎn)品有“非常高的品價(jià)比”。

畢竟，在任何時(shí)代、任何市場(chǎng)，又便宜又好的東西永遠(yuǎn)都有市場(chǎng)。

零跑D19或許不是同級(jí)里最貴的，但它一定是同價(jià)位里最敢下本、也最有底氣去沖高的一臺(tái)。

那么在最后，大家覺(jué)得零跑的D系列會(huì)成為零跑家族的下一個(gè)爆款嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)一起交流。