前言：對(duì)于如今的新能源汽車來(lái)說(shuō)，很多消費(fèi)者愿意選擇插混或者增程車型，為了省錢也為了解決自己的續(xù)航焦慮，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不過(guò)如今的插混和增程車型純電續(xù)航都不是很高，滿足不了一周一充的需求，所以更大程度上又加深了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

在今年開始，很多車企是發(fā)布了自己的大電池小油箱的車型，比如智己LS6（參數(shù)丨圖片），純電續(xù)航能夠達(dá)到450公里，油箱依舊存在，僅僅是純電續(xù)航也是超越了部分的純電車型。

智己LS6發(fā)布以后，消費(fèi)者的呼聲很高，銷量也隨之而來(lái)

看來(lái)大家是對(duì)小油箱大電池十分感興趣，證明這就是一個(gè)趨勢(shì)，相繼推出的極氪9X同樣如此

不過(guò)，令人期待的還是新勢(shì)力銷冠的零跑D19，這款車將會(huì)給我們帶來(lái)哪些驚喜呢？

新車的價(jià)格是聚焦在25萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，未來(lái)上市之后的價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)和銀河M9看齊，命名D19，相信大家已經(jīng)能夠感覺出來(lái)，這是一款大六座的SUV，既有純電、又有增程；

在車身尺寸上，D19車長(zhǎng)超過(guò)5.2米，車寬近2米，軸距超3.1米，三排六座布局。第二排配有260mm滑軌，第三排乘坐空間也大。對(duì)于“9”系車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)尺寸已經(jīng)算是大個(gè)中的大個(gè)了。

我們接著來(lái)看，零跑管用的車型策略就是“疊疊樂”，把配置疊的讓消費(fèi)者挑不出來(lái)毛病，在D19上同樣如此，首發(fā)搭載雙高通驍龍8797中央域控，算力高達(dá)1280TOPS，此前的8155和8295已經(jīng)過(guò)時(shí)，8797又成了新主流的車機(jī)系統(tǒng)，流暢度將會(huì)進(jìn)一步提升。

在底盤部分，在發(fā)布會(huì)上也是公布了雙腔閉式懸架+CDC，還有雙輪爆胎控制、凌波微步式平順體驗(yàn)，以及3.6米級(jí)圓規(guī)掉頭等；具體駕駛感受我們暫且按下不表。

最后也是最重要的就是這款車的動(dòng)力續(xù)航部分，增程版本是搭載1.5T增程系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到400kW，配備80.3度大電池+40L油箱，純電續(xù)航可達(dá)500公里，純電版采用全棧千伏三電系統(tǒng)，配備115度寧德時(shí)代超混電芯，續(xù)航超720公里，15分鐘補(bǔ)電350公里。

增程版本的續(xù)航超500公里，又是一個(gè)里程碑；但是同樣有弊端，增程車不可避免的車重的問題，大電池和油箱的搭配，讓車輛更重，安全性難以保證，并且車重引起電耗高的問題也是沒有辦法解決，從而會(huì)間接增加用戶的使用成本。續(xù)航雖然高了，但是不排除還是要經(jīng)常充電。

而純電車型和增程車型是同平臺(tái)打造，沒有辦法保證風(fēng)阻系數(shù)以及純電平臺(tái)打造車型的優(yōu)勢(shì)。這也就是為什么理想重新要規(guī)劃L系列和I系列的初衷。

不過(guò)整體來(lái)說(shuō)，零跑D19如今爆出來(lái)的信息確實(shí)很給力，畢竟這個(gè)參數(shù)確實(shí)是挑不出來(lái)毛病的。新車將會(huì)在2026年上半年上市后，D19將直面理想、問界等對(duì)手的沖擊。

最后，就是這款車的外觀長(zhǎng)這樣，大家一睹為快：