隨著蘭州中川國際機(jī)場T3航站樓于2025年3月投運，這座距離蘭州市區(qū)70公里的“遠(yuǎn)端機(jī)場”樞紐效能顯著提升。截至9月20日，半年間旅客吞吐量突破1007萬人次，同比增長5.39%，航線已覆蓋96個城市、176條線路。與之配套啟用的中川機(jī)場東站，憑借電梯直通候機(jī)大廳的“硬件優(yōu)勢”實現(xiàn)“零距離換乘”，累計到達(dá)旅客達(dá)156.69萬人次，日均8562人，航空與鐵路的客流聯(lián)動效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

然而，硬件升級的光環(huán)下，接駁服務(wù)的“軟件短板”卻愈發(fā)凸顯。記者多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論是從機(jī)場返程市區(qū)，還是從市區(qū)前往機(jī)場，旅客均面臨“出行梗阻”，讓“千萬客流”背后的便民期待大打折扣。
雙向接駁遇冷：列車班次短缺與巴士服務(wù)縮水
10月17日，記者查詢12306鐵路時刻表發(fā)現(xiàn)，中川機(jī)場東站至蘭州站（蘭州西站）的下行城際列車僅9對，其中15:00至19:00航班密集時段，僅兩趟列車可選。這種供需錯配讓城際列車這一“性價比之選”淪為“賭時間”的冒險——商務(wù)旅客李先生上月就因航班延誤錯過21:09的末班列車，最終花費200元打車返回市區(qū)；更有旅客因長時間候車，直接耽誤了后續(xù)行程。

而從市區(qū)前往機(jī)場的“去程”體驗同樣糟糕。多位市民反映，下午時段前往中川機(jī)場的城際列車班次極少，根本無法滿足出行需求。國慶期間，12306平臺上前往中川機(jī)場的城際列車票更是頻繁顯示“售罄”，不少旅客被迫選擇其他交通方式。
作為接駁補(bǔ)充的機(jī)場巴士，服務(wù)質(zhì)量也出現(xiàn)明顯下滑。今年8月優(yōu)化調(diào)整前，機(jī)場巴士1號線高峰時段20分鐘一班，而國慶前后起，發(fā)車間隔延長至30分鐘，運力進(jìn)一步收縮。更讓旅客不滿的是，當(dāng)前機(jī)場巴士的行李箱存放區(qū)域“又臟又亂”，多位乘客表示自己的新行李箱被弄臟；同時，巴士工作人員服務(wù)態(tài)度欠佳，導(dǎo)致選擇巴士出行的旅客越來越少。

資源浪費與樞紐痛點：70公里連接線的便民期待落空
值得關(guān)注的是，在旅客“一票難求”的同時，城際鐵路資源卻存在浪費。業(yè)內(nèi)人士指出，中川機(jī)場東站日均發(fā)送旅客8562人的數(shù)據(jù)，已證明航空與鐵路的客流聯(lián)動潛力，但當(dāng)前列車調(diào)度未能匹配這一需求，導(dǎo)致“有需求卻無供給”的矛盾。
作為全國市區(qū)與機(jī)場距離最遠(yuǎn)的城市之一，蘭州曾寄望通過“零距離換乘”解決70公里的接駁難題。如今T3航站樓已成為甘肅民航的新名片，但其配套的接駁服務(wù)卻未能跟上千萬客流的步伐——列車班次“梗阻”、巴士服務(wù)“縮水”，不僅讓旅客出行體驗打折，更制約了機(jī)場樞紐功能的進(jìn)一步釋放。

破局關(guān)鍵：建立“航班-列車”聯(lián)動機(jī)制
“硬件已具備樞紐能級，軟件銜接必須跟上?！睒I(yè)內(nèi)專家明確指出，破解中川機(jī)場接駁困局的核心，在于建立“航班-列車”動態(tài)聯(lián)動機(jī)制。目前T3投運后積累的客流數(shù)據(jù)，已為精準(zhǔn)調(diào)度提供了基礎(chǔ)，具體可從三方面發(fā)力：

首先，鐵路與機(jī)場應(yīng)建立每日信息共享機(jī)制，提前交換次日航班計劃，針對15:00至19:00等高峰時段實施動態(tài)時刻表，將城際列車間隔壓縮至30分鐘以內(nèi)；

其次，根據(jù)航班延誤情況靈活延后末班列車發(fā)車時間，或在客流高峰時段加開臨時列車，避免旅客“趕不上車”；

最后，在航站樓和車站增設(shè)“空鐵聯(lián)運”信息屏，同步聯(lián)動夜間大巴專線，構(gòu)建多層次接駁網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)運力缺口。

從中川機(jī)場東站持續(xù)增長的客流中，不難看出旅客對便捷接駁的迫切期待。如今，唯有讓城際列車真正跟上航班節(jié)奏，讓巴士服務(wù)重回優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，才能讓“零距離換乘”從硬件概念轉(zhuǎn)化為旅客可感知的出行幸福感，讓這條70公里的連接線，真正成為蘭州航空樞紐與市區(qū)間的“便民紐帶”。