跑網(wǎng)約車選對(duì)平臺(tái)很關(guān)鍵，現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺(tái)魚龍混雜，規(guī)模有大有小，很多小平臺(tái)的某些設(shè)計(jì)和規(guī)定違背常規(guī)，簡(jiǎn)直可以稱之為“反人類設(shè)計(jì)”。

如一司機(jī)吐槽，自己接單的這個(gè)平臺(tái)多少有點(diǎn)毛病，接單基礎(chǔ)的公里數(shù)看不見，連乘客下單的終點(diǎn)都看不見。原來是因?yàn)樵撈脚_(tái)設(shè)計(jì)了司機(jī)等級(jí)門檻，只有達(dá)到特定的等級(jí)，才看得見訂單的種種詳細(xì)信息。

按理來說，跑網(wǎng)約車接到的一筆正常的訂單，肯定是要包含全程公里數(shù)，行程終點(diǎn)等基本信息的。而在該平臺(tái)的規(guī)則設(shè)定中，司機(jī)需要積累功勛值，達(dá)到一定等級(jí)之后解鎖接單可見終點(diǎn)的功能。對(duì)于低等級(jí)的司機(jī)，平臺(tái)還額外設(shè)計(jì)了“訂單終點(diǎn)可見卡”，司機(jī)完成跑單等活躍任務(wù)，每天都能領(lǐng)取權(quán)益。

雖然通過完成跑單任務(wù)一系列操作下來，司機(jī)就能夠很輕松的領(lǐng)取到額外“訂單終點(diǎn)可見卡”權(quán)益。但問題是訂單終點(diǎn)可見的功能，不應(yīng)該算是基礎(chǔ)服務(wù)里的一部分嗎？通過機(jī)制雖然一定程度上防止司機(jī)挑單、拒單，還能激勵(lì)司機(jī)跑單，但司機(jī)基本的訂單知情權(quán)受到侵害，也變相增加了接單的不確定性與風(fēng)險(xiǎn)程度。

再者，通過等級(jí)區(qū)別對(duì)待司機(jī)，高等級(jí)的司機(jī)不僅可以過濾低價(jià)訂單，還能優(yōu)先接場(chǎng)站單；而低等級(jí)司機(jī)訂單終點(diǎn)看不見，更別提基本的取消、空駛補(bǔ)償，最后提現(xiàn)還慢人一步。

做不到對(duì)司機(jī)一視同仁的情況下，在與乘客的糾紛中估計(jì)也得不到公正的對(duì)待，乘客追責(zé)全推到司機(jī)頭上，這樣下去不僅司機(jī)不想干了，平臺(tái)也離倒閉不遠(yuǎn)了。這位司機(jī)就因打了好幾個(gè)電話乘客不接想取消訂單，發(fā)現(xiàn)平臺(tái)顯示“未檢測(cè)到您聯(lián)系乘客”，乘客不來訂單也取消不了，平臺(tái)這樣的操作讓司機(jī)無語了。

有司機(jī)反饋?zhàn)约河龅搅艘粯拥那闆r，不同的是聯(lián)系上了人工客服還是取消不了。乘客打別的車走了，司機(jī)端取消訂單會(huì)受到扣款，司機(jī)于是聯(lián)系客服處理，客服稱沒有取消訂單的權(quán)利，詢問解決辦法還被告知：不取消訂單就永遠(yuǎn)掛著！平臺(tái)如此的規(guī)則設(shè)計(jì)明顯不合理，遇到實(shí)際問題也做不到有效的處理，一味將過錯(cuò)歸咎于司機(jī)，最終只會(huì)寒了司機(jī)的心。

除了訂單取消問題，還有司機(jī)稱遇到了同樣路程、同一時(shí)段司機(jī)收入不同的問題。今天和昨天一樣路程時(shí)間段也一樣的訂單，價(jià)格卻能相差甚遠(yuǎn)。排除時(shí)間與路程差異的因素，剩下的只能是平臺(tái)的計(jì)價(jià)機(jī)制問題了。作為支撐平臺(tái)運(yùn)作的核心，計(jì)價(jià)機(jī)制都存在著如此的漏洞，收益得不到保障，那接單的司機(jī)們?nèi)绾文軌虬残墓ぷ髂兀?/p>

目前行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)劇增，很多小平臺(tái)被司機(jī)拋棄，也在被市場(chǎng)慢慢淘汰。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中多多少少也會(huì)出現(xiàn)一些問題，但如果出現(xiàn)問題卻不能夠正視，司機(jī)發(fā)聲卻不能夠傾聽，遲早會(huì)“涼涼”。對(duì)平臺(tái)這些反人類設(shè)計(jì)，你怎么看？歡迎評(píng)論區(qū)留言分享。