“雙碳”目標(biāo)下，內(nèi)河工程如何打破“建設(shè)與環(huán)保”的兩難困局？順德水道航道擴(kuò)能升級(jí)工程（航道工程）給出了答案。

記者日前了解到，作為交通運(yùn)輸部、廣東省“十四五”水運(yùn)建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，這項(xiàng)旨在提升珠江流域通航能力的工程在樁基施工、資源利用、運(yùn)輸組織等關(guān)鍵環(huán)節(jié)深耕細(xì)作，交出了“通航能力躍升”的成績(jī)單，成為內(nèi)河工程踐行綠色發(fā)展理念的典范。

樁基施工是航道工程的核心環(huán)節(jié)，也是傳統(tǒng)施工中噪聲、泥漿污染的主要來(lái)源。為從源頭破解這一難題，項(xiàng)目部以技術(shù)革新為抓手，推動(dòng)施工模式實(shí)現(xiàn)“綠色蝶變”。

傳統(tǒng)錘擊鋼護(hù)筒施工時(shí)，90分貝的刺耳噪聲常讓周邊居民不堪其擾，大量泥漿排放更給水體環(huán)境帶來(lái)壓力。項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)多輪技術(shù)論證，全面推廣靜壓工藝---通過(guò)液壓震動(dòng)系統(tǒng)將鋼護(hù)筒平穩(wěn)壓入土層，施工周?chē)肼曋苯咏抵?0分貝以下，達(dá)到國(guó)家居民區(qū)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了“工程施工不擾鄰”。

在成孔工藝上，項(xiàng)目部以旋挖鉆替代傳統(tǒng)沖擊鉆，不僅大幅減少泥漿用量與電能消耗，還配套引入泥沙分離器，將泥漿循環(huán)利用率提升至80%；經(jīng)攤鋪晾曬處理后，泥漿含水率控制在40%以下，壓濾后的廢料可直接用于施工便道填筑，徹底實(shí)現(xiàn)“廢漿零外運(yùn)”。

在灌注樁鋼筋籠制作中，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用“長(zhǎng)短鋼筋結(jié)合、接口錯(cuò)開(kāi)”的工藝設(shè)計(jì)：既嚴(yán)格符合技術(shù)規(guī)范，又能將長(zhǎng)短不一的鋼筋料科學(xué)利用，從源頭減少浪費(fèi)。配合自動(dòng)彎曲機(jī)、剪切機(jī)的毫米級(jí)精度加工，鋼筋材料損耗率從行業(yè)常規(guī)的5%降至3%。

針對(duì)焊接作業(yè)中可能產(chǎn)生的焊煙污染，項(xiàng)目部在場(chǎng)內(nèi)配備2臺(tái)高效焊煙過(guò)濾機(jī)，過(guò)濾效率達(dá)99.9%?！凹纫s工期，更要護(hù)環(huán)境，這是我們對(duì)‘綠色建造’的基本要求。”項(xiàng)目經(jīng)理潘慶杰表示。

結(jié)合珠江水系潮汐規(guī)律，項(xiàng)目部量身定制“潮汐運(yùn)輸時(shí)刻表”：運(yùn)輸船隊(duì)利用漲潮期水流助力滿(mǎn)載上行，大幅降低船舶油耗；同時(shí)借助GIS地理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分析航道擁堵情況，智能規(guī)劃最優(yōu)航線(xiàn)，避免船舶滯航造成的能源浪費(fèi)。

“綠色不是工程的‘附加項(xiàng)’，而是可持續(xù)發(fā)展的‘核心競(jìng)爭(zhēng)力’?！表?xiàng)目經(jīng)理潘慶杰表示。

（中國(guó)日?qǐng)?bào)社廣東記者站 邱銓林）