據(jù)IT時報報道，10月13日凌晨，成都一輛小米汽車因車主醉酒超速行駛失控碰撞并起火，救援者發(fā)現(xiàn)車門外拉不開，砸碎玻璃后車內(nèi)也無法開啟，全隱藏式電動門把手在斷電后徹底失效，最終導致悲劇發(fā)生。此類事件并非個例，2024年3月，山西某高速一輛新能源汽車因電源線切斷電動門把手失靈；2025年3月，安徽高速又一起撞擊事故中隱藏式門把手因斷電失效，安全隱患問題不斷被推至公眾眼前。

數(shù)據(jù)顯示，2024年因車門把手故障引發(fā)的交通事故同比上漲47%，其中約80%集中在隱藏式門把手車型。業(yè)內(nèi)人士指出，部分車企為降低成本、迎合“極簡科技感”而采用此類設計，但其過度依賴電子信號，一旦斷電或碰撞導致線路松脫，“開門”就變得困難。中保研2024年碰撞測試報告顯示，配備純電控隱藏式門把手的車型，側面碰撞后車門成功彈出概率僅為67%，遠低于傳統(tǒng)機械門把手98%的概率。

《IT時報》實地探訪近10家新能源汽車品牌門店發(fā)現(xiàn)，不同品牌在門把手安全冗余設計上存在差異。少數(shù)品牌如特斯拉部分車型采用“電子控制+機械保底”設計，華為與奇瑞合作的智界R7、S7車型，極氪7X等車型在安全冗余配置上相對完善；而更多品牌的安全冗余設計仍顯薄弱，不少車企仍主推全電動隱藏式門把手，僅采用“半機械式”設計，實際操作中并不能在極端情況下有效打開車門。

9月24日，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，擬于2027年1月1日實施。新規(guī)提出三大核心要求：所有車門必須配置具備機械釋放功能的內(nèi)外把手；外把手需預留不小于60mm×20mm×25mm的操作空間；若裝備電動式車門內(nèi)把手，應同時配備具有機械釋放功能的車門內(nèi)把手。這意味著全隱藏式車門外把手將被禁止使用，新規(guī)將“安全冗余”從可選項變成必答題，這對全球車企都是不小的挑戰(zhàn)。

新規(guī)設置了差異化過渡期，新申報車型7個月內(nèi)執(zhí)行，已獲批準車型可延長至19個月。車企已開始積極應對，吉利、長安汽車等均表示將按法規(guī)適配門把手配置。隨著新規(guī)落地和行業(yè)反思深化，隱藏式門把手將告別“野蠻生長”，進入“安全優(yōu)先、適度創(chuàng)新”的新階段。