引子

零跑D19首秀，意味著，零跑沖擊高端的“野心”已經(jīng)藏不住了。

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

汽車市場競爭加劇，存量市場生存艱難，諸多車企都開始準(zhǔn)備“收縮過冬”，而零跑除外。這個一開始很多人都以為難以登上主流舞臺的車企，這兩年用亮眼的業(yè)績，讓人對其另眼相看。2025年1-9月累計交付395,516臺，同比增長128.8%，其中9月單月交付66,657臺，創(chuàng)歷史新高的表現(xiàn)，讓零跑與不少車企的艱難處境形成了強烈反差，同時也折射出了其巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

但這于零跑而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，守著眼下的一畝三分地沒意思，畢竟，存量時代，需求情況一眼看到底。想要突破，最好的辦法當(dāng)然是向上擴張，去分別人盤子里的東西。此時再看全新產(chǎn)品序列D系列首款產(chǎn)品零跑D19的首秀，很容易就能看清楚其中的因果關(guān)系。換句話來說，零跑D19只是一個“引子”，其背后是零跑對進擊高端市場的野心。當(dāng)然，喊幾句口號容易，實戰(zhàn)起來往往沒那么簡單。零跑D19能否為零跑敲開高端市場的“大門”，這是一個值得思考的問題。

01

箭在弦上

車圈百態(tài)，大家的處境不同，決定了戰(zhàn)略的不同。過往，零跑走中低端路線迅速打開市場，是基于生存與積累經(jīng)驗這樣的大前提。當(dāng)大前提得以滿足，在中低端市場“守成”已然不再是明智之舉。過去幾年，零跑做了很多努力，這些努力在2025年都呈現(xiàn)在了一個個亮眼的數(shù)據(jù)中：

2025年上半年，零跑汽車首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，成為中國造車新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)；2025年上半年，零跑交付新車221664臺，位居中國新勢力品牌銷量榜首，較2024年同期交付量增長155.7%；實現(xiàn)營業(yè)收入242.5億元，較2024年同期增加174%；毛利率為14.1%，半年度毛利率創(chuàng)公司成立以來新高；同時，零跑在手資金充裕達295.8億元，并保持正向經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。7月，零跑首次入圍2025《財富》中國500強榜單，并是榜單中唯一新進的新能源車企。

不可否認(rèn)，零跑確實是匹值得肯定的“黑馬”。但車企發(fā)展，居安思危。這些年，零跑的發(fā)力點大多都在中低端市場，而隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，這一市場競爭愈發(fā)激烈，眾多品牌紛紛入局，市場份額增長面臨瓶頸。也就是說，在這一領(lǐng)域最多可以做到吃飽不餓，想要再往上躍升多高，在存量時代，可能性并不高。再加上消費者對新能源汽車的認(rèn)知和需求不斷升級，對高端、高品質(zhì)產(chǎn)品的需求愈發(fā)顯現(xiàn)，因此，對車企來說，要鞏固品牌地位，向高端市場進階，尋找新的增長空間和利潤增長點，才是長久之計。

當(dāng)然，頭腦清醒并不是向上進階的唯一條件。凡事講究天時地利人和，映射在車企發(fā)展上，也就是時機要對、實力要強、決策要對，這種情況下沖擊某個領(lǐng)域，才有一定的成功率。很顯然，零跑目前具備了這樣的條件。經(jīng)過過往幾年的努力，零跑通過“核心技術(shù)全域自研”，在關(guān)鍵部件上自主研發(fā)比例高達95%以上，將車輛的成本打下來不少。累計研發(fā)投入超百億，零跑錢沒白花，旗艦D平臺的六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，D19車型在動力、底盤、智能座艙等方面的高端配置，都讓零跑有了沖擊高端的硬性條件。零跑的這支高端之劍，已經(jīng)有了命中靶心的底氣，此時發(fā)出去，算是必然之舉。??

02

眾望所歸

“零跑賣得好，靠得是產(chǎn)品的硬實力和用戶的口碑。很多朋友和用戶一直問，零跑能不能推出更高端，更高配，全尺寸，同時價格也相對比較親民的產(chǎn)品？

這些年零跑也一直在做這方面技術(shù)和能力的儲備，今天發(fā)布的零跑旗艦D平臺就是為了這個使命而來，它是零跑十年的技術(shù)沉淀，實現(xiàn)了很多汽車行業(yè)零的突破?！?/p>

用零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明的話來說，零跑沖擊高端，其實是眾望所歸的事情。只不過，零跑雖然需要沖擊高端，也具備進入高端市場的條件，但要敲開高端市場的大門，以什么姿勢進來很關(guān)鍵。這個時候，其實我們可以把零跑D19看作一個“引子”，它決定了零跑接下來的高端路線是否順利。畢竟，目前市場上根本不缺高端選手，零跑D19想要一上來就被大家“看見”，產(chǎn)品力和定價都很重要。

從基礎(chǔ)信息上看，零跑D19基于零跑旗艦D平臺打造，定位科技豪華旗艦SUV，搭載六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，提供增程、純電雙動力形式；純電版搭載115kWh電池，續(xù)航里程720km，增程版搭載80.3 kWh電池，純電續(xù)航里程500km，還將配備激光雷達+雙8797旗艦芯片…… 不得不說，這些條件疊加下來，確實有一定的吸引力。

另外，零跑旗艦D平臺還有發(fā)電驅(qū)動為一體的智能四驅(qū)增程系統(tǒng)，首發(fā)115kWh超級混合電芯，成功破解電池“能量-安全-壽命”的“不可能三角”，LMC2.0底盤系統(tǒng)集成高速雙輪爆胎控制、凌波微步平順體驗及3.6米級圓規(guī)掉頭等頂級功能；行業(yè)首次的車規(guī)級制氧機等旗艦優(yōu)勢，到底是品牌十年技術(shù)積淀的集大成者，十年磨一劍，零跑旗艦D平臺和其首款車的“鋒利”程度可想而知。

再加上D平臺擁有全球一流供應(yīng)鏈零部件加持，寧德時代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板、博世R-EPS轉(zhuǎn)向、大陸MKC2線控制動、孔輝雙腔閉式空懸、福耀夾層隔音玻璃以及百萬級Nappa工藝全粒面真皮內(nèi)飾……這條供應(yīng)鏈上大佬集結(jié)，帶來的自然也是全球品質(zhì)和頂級體驗。而按照零跑過往的調(diào)性，這一回的新車大概率不會仗著產(chǎn)品力和豪華屬性用價格“拿捏”用戶。

就像零跑汽車高級副總裁曹力在發(fā)布會現(xiàn)場對D平臺進行技術(shù)解讀時提到的：“把最好的技術(shù)，用最高效的方式整合在一起，讓它們之間產(chǎn)生1+1>2的效果，這才是真正的本事?！比绱丝磥?，零跑D19是帶著沖擊高端以及顛覆科技豪華旗艦SUV的使命來的。如果零跑D19如大家所想，定價在30萬級，那么這個“引子”應(yīng)該不會讓人失望。

03

挑戰(zhàn)不會停

即便東風(fēng)正好，零跑沖擊高端依舊會面臨諸多挑戰(zhàn)。過往，零跑在市場上獲得了不錯的口碑，非常關(guān)鍵的一點在于，它讓大家感受到了原來“花小錢辦大事”是可以實現(xiàn)的。過往十萬級的車型矩陣，讓市場普遍認(rèn)為，零跑以往的優(yōu)勢在于價格親民，這次的零跑D19是奔著高端市場去的，定價和以往肯定會存在一個大跨度。所以，當(dāng)固化的中低端印象，遇上高端局，零跑必然要面臨一定的磨合期。

不過，任何一家想要實現(xiàn)突破的車企，都必須接受品牌向上躍升時的“陣痛”。好在，零跑有一個優(yōu)勢，也就是其手里還有這幾年累積的用戶群體。這些群體如果能夠順利轉(zhuǎn)化，再加上持續(xù)的品牌建設(shè)、營銷推廣以及產(chǎn)品體驗升級，零跑面臨的挑戰(zhàn)將大大降低。另外，之前零跑也為自己的高端化路線做了不少鋪墊，比如，零跑高層多次強調(diào)堅決不做網(wǎng)約車市場，避免重蹈競品“低端標(biāo)簽”的覆轍。同時也在不斷提升自己的服務(wù)能力，進一步拓展自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

官方信息表示，2025年下半年，零跑一方面將持續(xù)深化在一二線城市的渠道布局，另一方面將持續(xù)推進空白城市渠道下沉，提升渠道的覆蓋度、質(zhì)量及經(jīng)營能力。預(yù)計到年底將新增覆蓋60個空白市、縣，地級市城市覆蓋率將提升至90%，進一步擴大品牌影響力。同時，零跑將持續(xù)加快零跑中心店和城市展廳門店布局速度，進一步滲透核心汽車商圈。看得出來，零跑在沖擊高端市場方面，走的是長期主義的思路。

04

結(jié)語

零跑旗艦D平臺和D19車型的推出，是零跑汽車向高端市場發(fā)起的一次強有力的沖擊。從技術(shù)實力上看，零跑已經(jīng)具備了與其他高端品牌一較高下的資本，這一點，旗艦D平臺和D19車型的實力已經(jīng)表達的非常明顯。而品牌形象的轉(zhuǎn)變和市場競爭的壓力一定存在，這一點是零跑需要長期警惕的事情。目前來看，零跑在發(fā)展思路上一直還是比較正向。一家不喜歡投機取巧，一步一個腳印的品牌，走高端路線也有令人信任的前提。在強敵環(huán)伺的高端市場中脫穎而出并非易事，但零跑也并非毫無勝算。只要持續(xù)在品牌認(rèn)知度、用戶服務(wù)、市場推廣等方面迎頭趕上，找到自己的差異化競爭優(yōu)勢，零跑的高端化前景還是可以樂觀看待的。至于零跑能否憑借旗艦D平臺和D19成功躋身高端行列，我們不妨拭目以待。

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