俞亮鑫

今年，是鄭和下西洋620周年，也是中國航海日設(shè)立20周年。620年前的今天，鄭和率船隊(duì)浩浩蕩蕩開始了首次航行，也開始了長達(dá)28年的七次下西洋。鄭和艦隊(duì)規(guī)?？涨?，寶船可達(dá)四十丈，艦只兩百余艘，隨員近三萬人，船隊(duì)抵達(dá)東南亞、南亞、西亞乃至東非。而八十多年后，地球的另一端西班牙，哥倫布的船隊(duì)僅由三艘破舊的小帆船組成，最大旗艦“圣瑪利亞號(hào)”排水量僅約120噸，與鄭和船隊(duì)的龐大規(guī)模相形見拙。

鄭和率領(lǐng)的是當(dāng)時(shí)人類史上最強(qiáng)大的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，用今天的一句流行語來形容，可謂是＂清場式遙遙領(lǐng)先＂。而哥倫布的三艘破舊小船、數(shù)十水手、一次次孤注一擲，絕境逢生，卻開啟了全球大航海時(shí)代的漫長旅程，不僅發(fā)現(xiàn)了新大陸，還首次證明了地球是圓的。它通過殖民擴(kuò)張迅速積累財(cái)富，新大陸的發(fā)現(xiàn)開啟了歐洲對(duì)美洲的地理探索與殖民時(shí)代，也推動(dòng)了物種、技術(shù)與文化的交流融合 。玉米、土豆、蕃茄、南瓜、花生、甘薯等美洲作物，也由此傳入了歐亞大陸，解決了當(dāng)時(shí)人類面臨的饑荒問題。

為什么鄭和船隊(duì)七下西洋，聲勢(shì)浩大，萬國來朝，盛況空前，卻錯(cuò)失了大航海時(shí)代？明代中國反而因?yàn)樽陨矸忾]而且禁海，錯(cuò)失了本應(yīng)該屬于自己的歷史機(jī)遇？

帶著這個(gè)問題，我來到太倉瀏河鄭和船隊(duì)起錨地、來到臨港新城航海博物館，面對(duì)鄭和高大的雕像曾一次次地發(fā)問。

原因是：首先，鄭和的航行本質(zhì)上是外交行為，目的是維護(hù)明王朝的“朝貢體系”與“天朝上國”的地位。他航行所到國家，帶去的是大量禮品和敕封圣旨，顯示的是皇恩浩大，皇權(quán)至上，而不是貿(mào)易市場、經(jīng)濟(jì)利益與殖民計(jì)劃。他不追求擴(kuò)張移民、航線控制或資源掠奪，而是完成皇帝交付的政治使命，以至于在經(jīng)濟(jì)上入不敷出，不可持續(xù)。

而哥倫布、達(dá)·伽馬、麥哲倫等航海則是為了尋找新航線、開辟新市場、奪取新資源，更符合后世所說的“殖民與全球化”的邏輯，當(dāng)然，也給新大陸帶來了一些人道主義災(zāi)難。

其次，國家支持體制不同：明朝海禁，西歐放權(quán)鼓勵(lì)探索。鄭和歸國后，明朝迅速轉(zhuǎn)向“海禁”，嚴(yán)禁私人出海，嚴(yán)控造船和航海技術(shù)，主張“重農(nóng)抑商”，輕視海外利益和海洋經(jīng)濟(jì)。

而西歐國家恰恰相反：西班牙、葡萄牙王室直接資助哥倫布、達(dá)·伽馬遠(yuǎn)航；鼓勵(lì)私人投資航海企業(yè)（如荷蘭東印度公司）；國家與商人共同分享航海利益；航海發(fā)現(xiàn)直接提升自身國力與經(jīng)濟(jì)。

這是一個(gè)根本性的戰(zhàn)略分野：中國回頭，西方出發(fā)。我們以自己為中心而輕視海外，而西方是面向海洋擁抱世界。

三是，明代航海技術(shù)雖然世界領(lǐng)先，但這些技術(shù)被皇權(quán)高度壟斷，民間沒有擁有和傳播航海知識(shí)的權(quán)利，航海圖紙與船模反而多被焚毀。

相比之下，西歐各國重視知識(shí)共享，民間與王室分享利益，逐步發(fā)展出天文學(xué)、造船術(shù)、地圖學(xué)、航海儀器，形成可持續(xù)的探索機(jī)制。

中國古代普遍認(rèn)為“夷狄無足道”，導(dǎo)致輕視海外，認(rèn)為“番邦進(jìn)貢”是榮耀，而“經(jīng)營海外”是“媚外”、“貪利”。民間若私自下海，則被視為“走私”“勾結(jié)外敵”。朝廷強(qiáng)化封鎖、遏制海外交流。明清兩代交替禁海，長達(dá)數(shù)百年之久，長與世界脫鉤，直至1840年被歐洲列強(qiáng)的炮艦強(qiáng)行轟開國門，開始了百年中華民族的屈辱史。

中國原本領(lǐng)先全球的航海起跑線，卻被自己親手封死，最終在大航海、全球化、工業(yè)化三重浪潮中全面落后，最后挨打，受盡凌辱。

回望歷史，痛定思痛，我們必須正視這種歷史選擇對(duì)國家的深遠(yuǎn)影響，并從中汲取擁抱世界的智慧和能量。