Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實話！

國慶長假期間，車評大V陳震無疑是除雞排哥之外，全網(wǎng)最為關注的焦點。

10月3日，有著“二環(huán)十三郎”之稱的陳震駕駛剛買了4個月的黑色二手勞斯萊斯閃靈，與一輛白色比亞迪發(fā)生碰撞。

由于陳震特殊的身份，這起事故引發(fā)極大關注。尤其是比亞迪司機家屬訴苦后自行銷號，更是令事件的爭議度進一步上升。

如今事故已過去半個月，陳震也首次透露了造成這起車禍的原因。

01

陳震透露事故原因，事故車已賣！

10月3日下午3點，千萬粉絲車評大V在北京市海淀區(qū)朱各莊路與萬壽路交叉口逆行，與對向行駛的一輛比亞迪小客車相撞。

事故發(fā)生后，陳震曾轉發(fā)官方通報并表示：“一切以官方通告，車輛EDR數(shù)據(jù)為準”。盡管他表示會對這起事故負責到底做好賠付工作，但一直未曾對事故原因做過多的回應。

10月18日，陳震在接受法治日報采訪時，首次詳細還原了事故發(fā)生經過，并披露了事故的核心原因。

陳震表示事發(fā)時車輛處于輔助駕駛狀態(tài)，車速約為五六十公里/小時。因過于信賴車輛輔助駕駛功能，并在駕駛中低頭撿拾物品，導致事故發(fā)生，自己依法承擔事故的全部責任，向被撞方致歉。

陳震還承認：這輛二手勞斯萊斯閃靈平時確實開得非常少，這輛車開得非常少，購買主要是為了體驗世界頂級豪華品牌的電動車。我平時沒有認真閱讀產品說明書的習慣，再加上使用頻率也低，對該車的輔助駕駛能力邊界并不太清楚。

同時陳震還提醒公眾在使用輔助駕駛前，應充分了解所駕車輛的“智駕”能力邊界，謹慎駕駛，切勿盲目信任系統(tǒng)。

他強調車主在使用輔助駕駛前，應仔細閱讀產品說明書，而輔助駕駛功能也并不能完全替代駕駛員的注意力和判斷力。

對于事故車輛如何處理、是否還會再買一輛勞斯萊斯等問題，陳震表示：“大概率不會。并且后續(xù)回復稱閃靈還有維修的價值，不過已經賣了?！?/p>

從這次采訪內容來看，無論是勞斯萊斯閃靈作為頂級豪車的安全性，還是輔助駕駛的能力邊界，陳震都有了新的認識。就算安全性沒問題，勞大概率是不會再買了，畢竟出過事故也真的晦氣。

02

輔助駕駛并非自動駕駛

陳震對于車禍原因的回應，還是比較詳細且有可信度的。畢竟關于如今汽車輔助駕駛的能力邊界，大部分人的認知依然很不足。

陳震的這次事故，像一面鏡子，照出了很多普通人在面對“輔助駕駛”這個新興科技時，普遍存在的認知模糊區(qū)。

首先要為緊要的一點是，必須破除所謂“自動駕駛”的命名誤導

“輔助駕駛”它叫“輔助”，而不是很多人下意識里的“自動駕駛”。這個名字里的“輔助”二字，是它所有價值的核心，也是所有風險的紅線。

它就像一個坐在你副駕，經驗非常豐富的老司機，當你疲勞的時候，提醒你在清晰的車道上保持居中，與前車維持安全距離；

但”輔助駕駛“是人造出來的科技，它會打瞌睡，會走神，在復雜路況下會不知所措，遇到突然情況依然有可能發(fā)生事故。

而司機的角色，永遠是那個手握方向盤、負最終責任的主駕。

一旦你要永遠記住它只是哥輔助，假如把它當成了可以完全托付的替身，自己開始刷手機、撿東西甚至睡覺，事故就成了大概率事件。

其次，我們要明白，輔助駕駛的視力和腦力是有邊界的

輔助駕駛依賴的是攝像頭、雷達這些傳感器。大雨、大霧、強光，會讓它近視或瞎眼；

車道線不清晰、突然加塞、不起眼的障礙物，這些更是有可能讓它大腦宕機。

輔助駕駛處理不了突然冒出來的鬼探頭，也不可能100%對前方車輛的急剎或爆胎做出反應。

就像陳震所說，在他心里，也許是太過迷信像勞斯萊斯這種豪車的L2輔助駕駛技術才出了問題，而這也恰恰是大多數(shù)車主的真實寫照。

最后，也是最樸素的道理：科技進化的初衷，是讓我們更安全，而不是讓我們更大膽

輔助駕駛本的初衷是提高汽車的安全系數(shù)，而不是取代司機本人。這就像如今越來越智能的AI，它永遠是人造出來用來輔助人的，而不是為了把人給淘汰掉。

所以，當你違背了科技的初衷，早晚會為此付出代價。這就又好比給你一套頂級登山裝備，是為了讓你在挑戰(zhàn)高峰時多一份保障，而不是鼓勵你去徒手攀巖。

說到底，陳震的這次事故，是壞事也是好事。

事故提醒了陳震和每一個人，任何科技都只是錦上添花的工具，人對規(guī)則的敬畏，才是安全最有效的保障。