近年來，山西的高鐵建設(shè)可以說是步入“快車道”。從 2009 年石太客專開通實現(xiàn)高鐵“零的突破”，之后大西高鐵、大張高鐵、鄭太高鐵相繼通車，形成太原至北京、西安、鄭州的“三小時交通圈”，全省11個設(shè)區(qū)市中已有9個通行動車。雖然如此，但山西在高鐵發(fā)展方面還是與大部分省份有很大差距，而且晉東南長治、臨汾與陜北延安之間仍缺少一條直達快速通道，成為山西融入黃河流域高質(zhì)量發(fā)展的“瓶頸”。在此背景下，長治至臨汾至延安高速鐵路（簡稱“長臨延高鐵”）被提出規(guī)劃建設(shè)，成為晉陜兩省共同謀劃的重點交通工程。

根據(jù)早期研究方案可知，長治至臨汾至延安高速鐵路是連接山西省長治市、臨汾市與陜西省延安市的跨省區(qū)域高速鐵路，正線全長約379公里，設(shè)計時速不低于250公里（預留提速300公里條件）。線路東起鄭太高鐵長治東站，向西經(jīng)安澤、古縣、浮山、洪洞等縣，接入大西高鐵臨汾西站，再經(jīng)吉縣、陜西宜川縣，終至包海高鐵延安站，同步建設(shè)與大西高鐵的聯(lián)絡(luò)線。該項目定位為區(qū)域干線，旨在填補青銀通道與陸橋通道之間的路網(wǎng)空白，強化黃河中游地區(qū)與京津冀、長三角的互聯(lián)互通。（該部分內(nèi)容僅供參考，具體方案以官方發(fā)布為準）

目前，長臨延高鐵仍處于前期推進階段。臨汾市已于2025年2月啟動預可行性研究報告編制工作，初步方案已提交國鐵集團并建議納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編。山西段（長治至臨汾）預可研報告已完成，但尚未獲得國家層面立項。陜西段（臨汾至延安）需進一步與山西協(xié)同推進線路方案優(yōu)化。項目建成后，將串聯(lián)長治、臨汾兩大山西省域副中心城市及革命圣地延安，形成連接黃河中下游的快速通道，助力沿線文旅資源開發(fā)與鄉(xiāng)村振興，并為晉陜豫黃河金三角區(qū)域發(fā)展提供交通支撐。不過，由于跨省協(xié)調(diào)難度大、國家鐵路建設(shè)時序靠后，預計開工時間可能在2030年后。此外，項目在推進過程中，可能還會面臨以下幾個問題：

首先，就是資金問題。根據(jù)規(guī)劃方案可知，長治至臨汾至延安高速鐵路項目全長約379公里，估算投資超500億元，需平衡中央財政、地方政府及社會資本投入比例。如果大部分資金緊靠山西、陜西兩省財政支撐，壓力較大，所以首先就要解決資金問題。

其次，項目立項滯后，目前僅處于預可研階段，僅納入《山西省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，尚未納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。所以長治至臨汾至延安高速鐵路項目還需先爭取納入省級規(guī)劃，在需協(xié)調(diào)國鐵集團、聯(lián)合陜西省共同爭取納入“十五五”規(guī)劃。但前提是，山西、陜西兩省需在線路走向、站點設(shè)置、運營管理等方面需達成共識。

此外，環(huán)評也是一個關(guān)鍵。例如，長贛高鐵項目立項多年到如今正式開工建設(shè)，已經(jīng)籌備多年，其中最大的阻礙就是幾次都是“卡”在環(huán)評。而長治至臨汾至延安高速鐵路項目線路可能穿越黃河濕地等生態(tài)保護區(qū)，需采取隧道下穿、生態(tài)補償?shù)却胧赡軐е颅h(huán)保審批周期長。