好幾天前西部大城一輛電車發(fā)生事故后起火導致駕駛員死亡，車方的反應眾所周知，誰知幾天后中部大城再出現(xiàn)該品牌車輛斷軸的問題，直到今天他家的創(chuàng)始人和高管們的反應大家都看得到，如此應對真的合適么？

這樣的企業(yè)可能與它過于熱衷于流量營銷分不開，在消費電子行業(yè)，有家企業(yè)當年就是玩流量營銷而迅速崛起，甚至到如今已是全球知名的企業(yè)之一，由此互聯(lián)網(wǎng)營銷開始被不少企業(yè)視為成功的密碼之一，紛紛復制它的互聯(lián)網(wǎng)營銷。

或許正是因為消費電子業(yè)務(wù)太過于成功，它也迅速將互聯(lián)網(wǎng)營銷模式復制至其他行業(yè)，由此取得了一連串的成功，這些成績讓它志得意滿，開始在汽車行業(yè)如出一轍，試圖再次復制這種模式的成功，然而它似乎忽視了汽車行業(yè)與其他行業(yè)很不一樣。

汽車的技術(shù)極為復雜，涉及到過萬個零件，將這些零件整合在一起，確保產(chǎn)品可靠就是一件非常高難度的技術(shù)，而且由于汽車涉及到生命安全，也必須確保汽車這種產(chǎn)品足夠可靠，安全技術(shù)得到位。

這與消費電子顯然很不一樣，手機、空調(diào)等諸多產(chǎn)品都可以用代工模式，汽車到目前為止幾乎未有成功的代工模式出現(xiàn)，即使是電車比燃油車的技術(shù)簡單了不少，諸多汽車企業(yè)仍然是自行建廠，自行組裝，而無法委托他人代工。

汽車與手機等電子產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計也有巨大的不同，手機可以只更換芯片，外殼、內(nèi)存、存儲等不變不會造成太大影響，汽車一旦改變了發(fā)動機動力等性能，就必須做出一系列的改變。

采用了性能更強的發(fā)動機/電機，由于動力更強導致加速度大幅增加，最高速度也會提升，汽車的氣動外形、車軸、多連桿、ABS系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等等都要進行相應的改變，確保諸多方面與發(fā)動機/電機的動力匹配。

在對這些相關(guān)方面進行匹配的時候，車輛需要進行長時間的測試發(fā)現(xiàn)其中的問題，不斷調(diào)整，最終讓各個部件都能與發(fā)動機/電機的動力完美配合才能滿足安全的要求，可以看出汽車一旦改變了它的心臟，那設(shè)計/制造的變化是非常巨大的，與手機迥異。

如果車企不對這些進行相應的適配和測試，就貿(mào)然采用動力更強，乃至增加數(shù)倍動力的發(fā)動機，出現(xiàn)斷軸的概率非常大，而這還算是小事故了，在高速公路高速行車的時候，不斷加減速，輪胎、車軸、剎車等諸多方面經(jīng)受著折磨，一旦承受不住，車輛就會失控，容易導致車毀人亡的事故。

到了這個時候，當初一些企業(yè)依靠網(wǎng)絡(luò)的快速傳播特性而崛起，那么它就將承受著更猛烈的反噬，因為互聯(lián)網(wǎng)傳播好消息固然快，傳播壞消息更是指數(shù)級加速，毀滅或許就在一瞬間。

不知道一些企業(yè)在享受著互聯(lián)網(wǎng)傳播紅利的時候，是否有考慮過互聯(lián)網(wǎng)傳播壞消息的這些特性，這樣的例子值得諸多車企吸取教訓，汽車是與生命緊密關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品，這種產(chǎn)品必須技術(shù)足夠可靠，如果沒有足夠的底蘊是很難走得太遠的，僅靠營銷無法支持一家企業(yè)在汽車行業(yè)長久發(fā)展。