在十萬元級別的純電轎車市場，大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）與比亞迪秦PLUS EV的競爭，早已超越了簡單的價格戰(zhàn)，演變?yōu)閮煞N造車理念與用戶價值的正面交鋒。當掛著傳統(tǒng)合資品牌光環(huán)的大眾ID.3放下身段，以接近國產(chǎn)車的價格闖入市場時，消費者的抉擇變得愈發(fā)微妙且值得深入探討。

從最核心的駕駛質(zhì)感出發(fā)，大眾ID.3展現(xiàn)了深厚的傳統(tǒng)造車功底?；诩冸娖脚_MEB打造，它采用了后置后驅(qū)的布局，這與許多追求運動性能的豪華車相同，為其帶來了先天敏捷的操控特性。方向盤的指向精準，底盤緊湊且富有韌性，搭配五連桿獨立后懸掛，在過彎和經(jīng)過顛簸路面時，能提供比秦PLUS EV更富樂趣和信心的駕駛感受。相比之下，秦PLUS EV采用更常見的前置前驅(qū)布局，調(diào)校上更偏向于日常通勤的舒適與安穩(wěn)，雖然在動力參數(shù)上稍遜于ID.3，但足以滿足家庭用戶對平順與安靜的基本訴求。

在空間實用性上，兩款車則走向了不同的分支。ID.3作為一臺兩廂車，憑借2765mm的長軸距，在后排腿部空間上表現(xiàn)出色，幾乎達到了緊湊級轎車的上限。其后備廂在放倒后排座椅后容積可擴展至1267升，靈活性強，非常適合城市中需要裝載大件物品的場景。
而秦PLUS EV作為標準的三廂轎車，擁有更長的車身，提供了規(guī)整的傳統(tǒng)后備廂，對于注重車輛傳統(tǒng)形態(tài)和獨立儲物空間的家庭而言，可能更具吸引力。

深入到三電系統(tǒng)與續(xù)航層面，兩者的技術(shù)路徑差異明顯。ID.3搭載了由寧德時代提供的三元鋰電池，其特點是能量密度高，在同等重量下能提供更好的性能表現(xiàn)，CLTC純電續(xù)航為451公里。秦PLUS EV則使用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，以安全性和循環(huán)壽命見長，其510公里版本的CLTC續(xù)航里程在同價位中具備一定優(yōu)勢。在能耗上，秦PLUS EV的百公里電耗普遍低于ID.3，這意味著長期使用的電費成本會更低。

而在智能化的體驗上，比亞迪通常更懂得中國用戶的心。秦PLUS EV搭載的DiLink系統(tǒng)，以其可旋轉(zhuǎn)的大屏和豐富的安卓生態(tài)應(yīng)用，提供了類似平板電腦的擴展性和娛樂性。大眾ID.3的ID. OS系統(tǒng)則邏輯相對簡潔，支持蘋果CarPlay，但在本土化應(yīng)用的豐富度上有所不及。不過在智能駕駛輔助方面，兩車均達到了L2級別，具備全速自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，能夠有效緩解長途駕駛的疲勞。

綜合來看，大眾ID.3與比亞迪秦PLUS EV代表了兩種截然不同的價值取向。ID.3是一款能夠帶給駕駛者樂趣的“精品電動小車”，它在操控、底盤質(zhì)感和空間靈活性上的優(yōu)勢，適合那些對駕駛感受有要求，同時看重品牌傳統(tǒng)工藝的消費者。而秦PLUS EV則是一位面面俱到的“家庭衛(wèi)士”，它以更長的續(xù)航、更低的能耗和更本地化的智能體驗，牢牢抓住了務(wù)實家庭用戶的核心痛點。

面對激烈的市場競爭，大眾開啟了以價換量模式，大眾ID.3配三元鋰電池，新車上市指導(dǎo)價12.988萬，灰白色，目前現(xiàn)金優(yōu)惠31000元，店車店票，優(yōu)惠后僅售9萬多，對于一款合資純電轎車來說，整體性價比超高，還要啥比亞迪秦PLUS？您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！