大家都知道，最近幾年時(shí)間里，全球汽車行業(yè)都不是非常景氣，尤其是隨著我們國內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，很多在國內(nèi)市場銷量占比很大的全球品牌，如今的銷量受到了非常大的影響，比如保時(shí)捷、奔馳、大眾等品牌。那么當(dāng)銷量降低，需要的產(chǎn)能不那么大的時(shí)候，就需要進(jìn)行裁員，縮減產(chǎn)能，以減少主機(jī)廠的常規(guī)支出。

事實(shí)上，在裁員這件事上，很多國內(nèi)車企總體上是不如合資品牌“厚道”的，因?yàn)閾?jù)我們所知，很多國內(nèi)車企要么只愿意支付員工N+1的離職賠償，要么就是通過惡意抬高KPI標(biāo)準(zhǔn)，迫使員工主動離職，以節(jié)省賠償費(fèi)用，甚至有些車企的員工離職之后，就會迅速注銷門卡，連公司門都進(jìn)不去了。而去年到現(xiàn)在，一些合資品牌裁員，推出了N+6，甚至還有N+11的“天價(jià)補(bǔ)償”，像東風(fēng)本田裁員，還為離職員工召開了熱烈的歡送會。

當(dāng)然這些都不算什么，要論給遣散費(fèi)，還得是海外車企們在自己的本土市場。

日前有消息稱，奔馳汽車從去年4月份啟動的一項(xiàng)自愿離職計(jì)劃，在今年已經(jīng)進(jìn)入了掃尾階段，目前已經(jīng)有4000名員工接受了54萬歐元，折合人民幣448萬元的離職補(bǔ)償，而這項(xiàng)高額的自愿離職補(bǔ)償，幾乎涵蓋了奔馳辦公室支援、IT專家、工程師，以及一些中層管理人員。而且對那些離職比較“干脆”的員工，奔馳還開出了“加速離職獎金”。

當(dāng)然了，如此高額的離職補(bǔ)償，針對的是那些為奔馳服務(wù)多年，且在技術(shù)或者管理崗位上擔(dān)任關(guān)鍵職務(wù)的員工，而不是剛?cè)肼?、且“段位”很低的普通員工。

舉例說明，一位為奔馳服務(wù)了30年，25歲左右入職的團(tuán)隊(duì)管理層員工，每月的薪資約為9000歐元，折合人民幣7.47萬元，如果這位員工愿意接受奔馳方面的離職建議，那么他就會獲得大約50萬歐元，也就是約合人民幣415萬元的補(bǔ)償費(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用還是非常高的，相當(dāng)于為過去服務(wù)奔馳的30年，每年約14萬元左右的補(bǔ)償，也就是每個(gè)月多補(bǔ)償1萬多，相比于在職單月工資，不算多，但是累積起來，還是非常可觀的。

不過，這么好的離職條件，也不是所有同等條件的員工都能夠享受的，如果奔馳方面認(rèn)為該員工擔(dān)任比較關(guān)鍵的工作職位，那么公司有權(quán)拒絕員工的主動離職申請，轉(zhuǎn)而進(jìn)行協(xié)商，怎么協(xié)商，用美元、歐元和英鎊協(xié)商唄。

所以其實(shí)通過很多海外品牌對員工離職補(bǔ)償，也體現(xiàn)了海內(nèi)外車企對于員工的態(tài)度，對于很多海外車企來說，一位供職了很多年的員工，本質(zhì)上是為車企服務(wù)了很多年，所以要給予相對豐厚的補(bǔ)償。

而對于很多國內(nèi)車企來說，它們可能覺得，一位員工能夠在一個(gè)車企工作多年，擁有一份工作，是屬于公司的“恩賜”，是公司提供了這樣一個(gè)平臺，所以離職的時(shí)候，最好感恩戴德，最好別提離職補(bǔ)償。所以很多國內(nèi)車企裁員的時(shí)候，基本上就是勞資雙方矛盾大爆發(fā)，和海外品牌“搶著離職”形成了非常明顯的反差，這一點(diǎn)還是要引起注意的。