山西，我國北方一省，在高鐵建設(shè)上，有些不盡如人意，不僅主要圍繞省會太原在布線，而且普遍標準低，因此，規(guī)劃建設(shè)更多高鐵線，適時對既有線路優(yōu)化，都是值得山西去努力的。

可不管是規(guī)劃建設(shè)新高鐵線，還是對既有線路優(yōu)化，結(jié)果都不太如人意。

太綏高鐵既是國家干線，又是太原一條放射性高鐵，但就是無法做到開工建設(shè)。

大西高鐵提速改造一直是山西“念叨”的一個高鐵項目，可就是沒一個結(jié)果。

不過，讓人沒想到的是，山西未等來“呼聲”很高的大西高鐵改造，卻等來了石太客專改造！

之所以山西重視大西高鐵提速改造，是因為由于大西高鐵運行時速低，已影響到了利用率，就拿西安進京高鐵通道來說，竟然沒有一列車次是利用大西高鐵的，如此大西高鐵怎么能發(fā)揮大作用，因此只有對大西高鐵提速改造，才更有助于提升大西高鐵的利用率。

可大西高鐵提速改造雖然一直說，但就是未做到開工建設(shè)，確實讓人有些惱火。

要知道，如果大西高鐵提速改造推進了，再加上正在建設(shè)中的雄忻高鐵，是可以大大提升西安入京效率的，甚至比現(xiàn)在利用從鄭州樞紐的入京通道運行效率更高。

可惜的是，山西沒有開工建設(shè)大西高鐵改造工程，而是即將上馬石太客專改造工程。

石太客專是太原一條東進高鐵，由于沿線環(huán)境的原因，這條高鐵一直無法達速運營，平均時速甚至只有一百多點，整體運行效率是較低的。

主要原因就是存在安全因素，確實是需要進行改造的，那在安全的前提下，石太客專改造顯得更為急迫了。

從相關(guān)信息來看，石太客專改造將于11月底開工，工期2年，改造后的石太客專會更安全，甚至還有望提升運行效率，是較為值得期待的。

飯要一口一口吃，事要一件一件做，相信等石太客專改造開工后，山西就有更多時間去推進大西高鐵改造了。

因此，進入“十五五”后，大西高鐵改造是大有希望盡早提上日程，早日落實到位，如此大西高鐵整體運行效率會更高，再加上與時速350公里標準的雄忻高鐵連通，形成一條西安入京新的且標準較高的大通道，山西作為中間經(jīng)過的省，定會受益匪淺的。