山西,我國北方一省,在高鐵建設(shè)上,有些不盡如人意,不僅主要圍繞省會太原在布線,而且普遍標準低,因此,規(guī)劃建設(shè)更多高鐵線,適時對既有線路優(yōu)化,都是值得山西去努力的。
可不管是規(guī)劃建設(shè)新高鐵線,還是對既有線路優(yōu)化,結(jié)果都不太如人意。
太綏高鐵既是國家干線,又是太原一條放射性高鐵,但就是無法做到開工建設(shè)。
大西高鐵提速改造一直是山西“念叨”的一個高鐵項目,可就是沒一個結(jié)果。
不過,讓人沒想到的是,山西未等來“呼聲”很高的大西高鐵改造,卻等來了石太客專改造!
之所以山西重視大西高鐵提速改造,是因為由于大西高鐵運行時速低,已影響到了利用率,就拿西安進京高鐵通道來說,竟然沒有一列車次是利用大西高鐵的,如此大西高鐵怎么能發(fā)揮大作用,因此只有對大西高鐵提速改造,才更有助于提升大西高鐵的利用率。
可大西高鐵提速改造雖然一直說,但就是未做到開工建設(shè),確實讓人有些惱火。
要知道,如果大西高鐵提速改造推進了,再加上正在建設(shè)中的雄忻高鐵,是可以大大提升西安入京效率的,甚至比現(xiàn)在利用從鄭州樞紐的入京通道運行效率更高。
可惜的是,山西沒有開工建設(shè)大西高鐵改造工程,而是即將上馬石太客專改造工程。
石太客專是太原一條東進高鐵,由于沿線環(huán)境的原因,這條高鐵一直無法達速運營,平均時速甚至只有一百多點,整體運行效率是較低的。
主要原因就是存在安全因素,確實是需要進行改造的,那在安全的前提下,石太客專改造顯得更為急迫了。
從相關(guān)信息來看,石太客專改造將于11月底開工,工期2年,改造后的石太客專會更安全,甚至還有望提升運行效率,是較為值得期待的。
飯要一口一口吃,事要一件一件做,相信等石太客專改造開工后,山西就有更多時間去推進大西高鐵改造了。
因此,進入“十五五”后,大西高鐵改造是大有希望盡早提上日程,早日落實到位,如此大西高鐵整體運行效率會更高,再加上與時速350公里標準的雄忻高鐵連通,形成一條西安入京新的且標準較高的大通道,山西作為中間經(jīng)過的省,定會受益匪淺的。
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