回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營干貨案例》

作者 | 張逸 報(bào)道 | TOP電商

10月 份 ，京東連續(xù)三天簽下四家車 企 巨頭。

廣汽、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安、小鵬一個(gè)個(gè)都是新能源賽道的頂流。

短短72小時(shí)，劉強(qiáng)東像打連環(huán)仗一樣，從國內(nèi)簽到海外，從制造到出海，一口氣拿下整條產(chǎn)業(yè)鏈。

劉強(qiáng)東，到底想干什么？

三天四簽，

劉強(qiáng)東拿下巨頭大單

先看節(jié)奏。

10月14日，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代發(fā)布“國民好車”計(jì)劃，準(zhǔn)備打造一款10萬級(jí)新能源。京東負(fù)責(zé)用戶洞察與銷售，不碰制造。

圖源：京東汽車

第二天，京東又與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，直指新能源整車銷售和服務(wù)體系共建。

圖源：京東黑板報(bào)

10月16日，京東物流又與小鵬汽車宣布建立海外備件中心，倉儲(chǔ)超千種零配件，覆蓋小鵬G6、G9全系車型。

圖源：京東黑板報(bào)

三天，三地，三種合作形態(tài)：國內(nèi)賣車、央企聯(lián)手、海外出海。

如果說造車是攻城拔寨的戰(zhàn)爭(zhēng)，那么劉強(qiáng)東現(xiàn)在做的，就是在背后修高速 ， 修一條從制造到銷售、從國內(nèi)到海外的京東通道。

有趣的是，京東在這些合作里始終不碰車身，只管通路。

不造車，卻掌控賣車、修車、配件流轉(zhuǎn)、海外服務(wù)。

而 劉強(qiáng)東的野心 就 藏在細(xì)節(jié)里：他要做的，不是某一款車，而是讓所有車企都離不開京東的供應(yīng)鏈。

你可以理解為 ， 車圈打的是制造戰(zhàn)，劉強(qiáng)東打的是基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)。

劉強(qiáng)東 比任何人都清楚 ， 這個(gè)時(shí)代，車早已不是一臺(tái)交通工具，而是數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈、物流、服務(wù)的集合體。

過去十年，京東用倉配系統(tǒng)、算法體系、即時(shí)零售打下了電商的底層邏輯；現(xiàn)在，這套體系正在被直接移植進(jìn)汽車行業(yè)。

從招聘信息就能看出端倪。

京東正在瘋狂擴(kuò)招汽車相關(guān)崗位：算法、供應(yīng)鏈、售后、采銷，部分崗位年薪破百萬。

圖源：BOSS直聘

算法工程師干嘛？

負(fù)責(zé)推薦系統(tǒng)，分析用戶收入、地理、偏好，為每一個(gè)潛在車主生成購車畫像。

供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)干嘛？

負(fù)責(zé)將一輛車，從生產(chǎn)線一路推到消費(fèi)者家門口 ， 用的是京東最擅長(zhǎng)的確定性履約。

京東汽車不是在建4S店，而是在造一個(gè)數(shù)據(jù)工廠 ， 從購車決策到售后維保，全程數(shù)字化 ， 這才是真正的汽車革命。

造車企業(yè)拼的是馬達(dá)和電池；劉強(qiáng)東拼的是 算法、倉網(wǎng)、履約和信任。

所以 劉強(qiáng)東 敢說：“京東要幫中國車企建立新秩序?！?/strong>

這不是狂言。

在如今的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上，誰能把車賣得穩(wěn)、交得快、修得省，誰就能贏。

劉強(qiáng)東要做的，就是讓每一家車企都能插上京東的后勤系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)形成確定性的供應(yīng)鏈。

這 比造車更難 ， 但 也比造車更穩(wěn)。

劉強(qiáng)東的復(fù)盤式逆襲

劉強(qiáng)東早就盯上汽車。

2023年，京東成立汽車事業(yè)部，一上來就對(duì)著途虎養(yǎng)車發(fā)起挑戰(zhàn)。

那場(chǎng)著名的“震虎價(jià)”活動(dòng)，直接被途虎告上法庭，理由是詆毀和虛假宣傳。

京東輸了 ， 但輸?shù)闷痢?/p>

官司剛落，京東反手推出“50億養(yǎng)車補(bǔ)貼”，并公開征集新活動(dòng)名。

圖源：微博

結(jié)果評(píng)論區(qū)成了自來水營銷現(xiàn)場(chǎng)——用戶在罵途虎，順便給京東打廣告。

劉強(qiáng)東贏的是流量，也贏的是口碑。

更重要的是，他趁勢(shì)把京東養(yǎng)車全國鋪開。

一年后，京東養(yǎng)車門店突破2200家，僅次于天貓養(yǎng)車，穩(wěn)坐行業(yè)第二。

從那一刻起，京東不只是賣配件，而是真正進(jìn)入了汽車后市場(chǎng)。

換句話說，車企造車，他來養(yǎng)。

今年7月，京東 又官宣牽手 比亞迪。

雙方宣布建立官方售后旗艦店，提供原廠保養(yǎng)、上門取送車等一站式服務(wù)。

這是比亞迪第一次把售后直營權(quán)交給第三方平臺(tái)，也是京東第一次拿下新能源巨頭的售后入口。

圖源：微博

此后，廣汽、寧德、小鵬紛紛入局。

京東的角色越來越像一個(gè)行業(yè)支撐系統(tǒng)：賣車、養(yǎng)車、配件、倉儲(chǔ)、算法、海外物流，一條龍閉環(huán)。

京東 也 從電商 平臺(tái) 變成了車企的數(shù)字中臺(tái)，從零售公司變成了新能源的基礎(chǔ)設(shè)施。

你造車，我?guī)湍阗u；你出海，我替你修；你缺供應(yīng)鏈，我就是你的供應(yīng)鏈。

劉強(qiáng)東靠著這套邏輯，繞開了傳統(tǒng)制造的高風(fēng)險(xiǎn)，卻抓住了新能源最核心的確定性—— 服務(wù)穩(wěn)定性。

劉強(qiáng)東的新戰(zhàn)役

回頭看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)劉強(qiáng)東的布局幾乎無懈可擊。

他不和任何車企競(jìng)爭(zhēng)，卻成了所有車企的朋友 ； 他不燒錢搶市場(chǎng)，卻用算法和供應(yīng)鏈滲透整個(gè)行業(yè) ； 他不拍胸口喊顛覆，卻實(shí)實(shí)在在重構(gòu)了汽車銷售的邏輯。

京東的角色就像“車圈的國家電網(wǎng)”——不生產(chǎn)車，但掌握車的流通通道。

一旦京東模式跑通，那所有車企都必須接入。

因?yàn)橹挥薪尤?，才能保證交付準(zhǔn)時(shí)、售后可追、配件不缺。

圖源：京東物流

對(duì)用戶來說，這意味著什么？

意味著買車、用車、養(yǎng)車的體驗(yàn)會(huì)像網(wǎng)購手機(jī)一樣簡(jiǎn)單 ， 價(jià)格透明、物流可查、售后有保障。

對(duì)車企來說，這又意味著什么？

意味著他們終于能擺脫渠道混亂、庫存積壓、售后割裂的老問題。

劉強(qiáng)東等于在新能源車企與消費(fèi)者之間，搭起了一條信息與物流的主動(dòng)脈。

他的每一步，都精準(zhǔn)踩在中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)縫隙里。

當(dāng) 別人還在討論造不造車 時(shí) ，他已經(jīng)在思考“怎么讓所有造車的人都離不開我”。

有人說，劉強(qiáng)東不造車，是錯(cuò)過了風(fēng)口。

但事實(shí)恰恰相反。

當(dāng)別人拼命造風(fēng)口時(shí)，他在造地基 ；

當(dāng)別人砸錢拼硬件時(shí)，他在用算法拼效率 ；

當(dāng)別人忙著做爆款車型時(shí)，他在做讓所有爆款都能賣出去的“通路”。

從養(yǎng)車、配件、銷售到海外倉，劉強(qiáng)東用三年時(shí)間重建了一個(gè)更聰明、更穩(wěn)定的汽車生態(tài)。

他讓“電商賣車”這件過去看似荒誕的事，成為行業(yè)共識(shí)。

如果說新能源是新時(shí)代的造夢(mèng)機(jī)器，那么劉強(qiáng)東，正是在幫所有造夢(mèng)者搭舞臺(tái)。

他沒有造車，但他比誰都更懂車。

因?yàn)樗?， 在下半場(chǎng)，贏的不是速度，而是確定性。

而京東，正是那個(gè)讓中國車企擁有確定性的力量。

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