顆粒捕捉器堵塞不知道困擾了多少人,我們這里清理一次就要花300塊錢。但沒辦法,要是沒這東西,好多車根本就沒辦法通過嚴苛的國6B標準,這也導(dǎo)致車主陷入無限糾結(jié)中。
顆粒捕捉器是國6b標準下的強制配置,原意是通過過濾排氣管里面的PM2.5顆粒以達到環(huán)境保護的效果,但也確確實實會出現(xiàn)堵塞風(fēng)險。
很長時間以來,消費者都將堵塞歸咎為質(zhì)量原因,并希望通過各種辦法解決堵塞問題。比如說跑高速或者直接拆掉之類的,但這種方式只能治標,不能治本。
最簡單的方式就是直接避開顆粒捕捉器的雷區(qū),選用沒有顆粒捕捉器的車型,或者是本身顆粒捕捉器堵塞率極低的車型,至少要降到5%。
而在2025年的今天,已經(jīng)有車企進行了針對性的升級,將堵塞風(fēng)險降到最低,所以以下三種車,無論怎么選你都不會吃虧。
第一類是已經(jīng)進行了升級的車型,比如大眾探岳,之前確實因為再生邏輯不合理而頻繁堵塞,但現(xiàn)在大眾對排氣系統(tǒng)進行了升級,并不會出現(xiàn)大量的堵塞情況 消費者再也不必為了解決堵塞問題特意出去跑高速。
還有2025款的帕薩特380,他將顆粒捕捉器挪到了發(fā)動機的位置上,依靠發(fā)動機的高溫將顆粒捕捉器加熱,大幅度提高了碳粒子的活性,大幅度降低了堵塞的可能性。
第二類就是本身就不帶有顆粒捕捉器的車型,這種車型以馬自達的車型居多。馬自達使用的主要是自然吸氣發(fā)動機,排氣溫度非常高,再生會更加輕松。
后來豐田凱美瑞,豐田亞洲龍之類的車型也進行了技術(shù)升級,并也同樣不帶顆粒捕捉器,購買這樣的車型,可以說是真真正正從源頭上解決了問題。
第三種是大排量的自然吸氣車型,這些車型從開始就沒考慮進行補丁式的改造,而是直接從發(fā)動機技術(shù)入手,通過大幅度提升燃燒效率,減少顆粒物,從根本上解決了顆粒捕捉器容易堵塞的問題。
以上幾類車型,,有些可以徹底解決,有些可將堵塞率降低到我們能夠忍受的范圍之內(nèi)。因此可以這樣說,隨著技術(shù)的發(fā)展,顆粒捕捉器容易堵塞的問題已經(jīng)幾乎消失不見了。
建議現(xiàn)在買車的話,就照著這幾類車型去買就好,至于不在這些范圍之內(nèi)的車型,購買時還要慎重一些。
原因很簡單 最多再過兩年國七標準就可出現(xiàn),到那時顆粒排放限值很可能會有更嚴格的要求,被逼安裝顆粒捕捉器的車型肯定會越來越多,而現(xiàn)在還不斷堵塞的車子,你還能指望它兩年之后就能解決問題嗎?
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