顆粒捕捉器堵塞不知道困擾了多少人，我們這里清理一次就要花300塊錢。但沒辦法，要是沒這東西，好多車根本就沒辦法通過嚴苛的國6B標準，這也導(dǎo)致車主陷入無限糾結(jié)中。

顆粒捕捉器是國6b標準下的強制配置，原意是通過過濾排氣管里面的PM2.5顆粒以達到環(huán)境保護的效果，但也確確實實會出現(xiàn)堵塞風(fēng)險。

很長時間以來，消費者都將堵塞歸咎為質(zhì)量原因，并希望通過各種辦法解決堵塞問題。比如說跑高速或者直接拆掉之類的，但這種方式只能治標，不能治本。

最簡單的方式就是直接避開顆粒捕捉器的雷區(qū)，選用沒有顆粒捕捉器的車型，或者是本身顆粒捕捉器堵塞率極低的車型，至少要降到5%。

而在2025年的今天，已經(jīng)有車企進行了針對性的升級，將堵塞風(fēng)險降到最低，所以以下三種車，無論怎么選你都不會吃虧。

第一類是已經(jīng)進行了升級的車型，比如大眾探岳，之前確實因為再生邏輯不合理而頻繁堵塞，但現(xiàn)在大眾對排氣系統(tǒng)進行了升級，并不會出現(xiàn)大量的堵塞情況 消費者再也不必為了解決堵塞問題特意出去跑高速。

還有2025款的帕薩特380，他將顆粒捕捉器挪到了發(fā)動機的位置上，依靠發(fā)動機的高溫將顆粒捕捉器加熱，大幅度提高了碳粒子的活性，大幅度降低了堵塞的可能性。

第二類就是本身就不帶有顆粒捕捉器的車型，這種車型以馬自達的車型居多。馬自達使用的主要是自然吸氣發(fā)動機，排氣溫度非常高，再生會更加輕松。

后來豐田凱美瑞，豐田亞洲龍之類的車型也進行了技術(shù)升級，并也同樣不帶顆粒捕捉器，購買這樣的車型，可以說是真真正正從源頭上解決了問題。

第三種是大排量的自然吸氣車型，這些車型從開始就沒考慮進行補丁式的改造，而是直接從發(fā)動機技術(shù)入手，通過大幅度提升燃燒效率，減少顆粒物，從根本上解決了顆粒捕捉器容易堵塞的問題。

以上幾類車型，，有些可以徹底解決，有些可將堵塞率降低到我們能夠忍受的范圍之內(nèi)。因此可以這樣說，隨著技術(shù)的發(fā)展，顆粒捕捉器容易堵塞的問題已經(jīng)幾乎消失不見了。

建議現(xiàn)在買車的話，就照著這幾類車型去買就好，至于不在這些范圍之內(nèi)的車型，購買時還要慎重一些。

原因很簡單 最多再過兩年國七標準就可出現(xiàn)，到那時顆粒排放限值很可能會有更嚴格的要求，被逼安裝顆粒捕捉器的車型肯定會越來越多，而現(xiàn)在還不斷堵塞的車子，你還能指望它兩年之后就能解決問題嗎？